ఆచరణలో అత్కిన్సన్ చక్రం. ప్రకారం అత్కిన్సన్ సైకిల్ ఇంజిన్ను

ఒక శతాబ్దంపాటు కార్లలో ఉపయోగించే అంతర్గత దహన ఇంజన్. సాధారణంగా, వారి చర్య యొక్క సూత్రం విడుదల ప్రారంభం నుంచి పెద్ద మార్పులు చేయలేదు. కానీ ఈ ఇంజన్ లోపాలు చాలా ఉన్నాయి అని, ఇంజనీర్లు ఇంజిన్ మెరుగు ఆవిష్కరణలలో కనుగొనడమే కోల్పోవు లేదు. మాకు ఇది అత్కిన్సన్ చక్రం అంటారు ఒకటి, తెరుద్హాం. నేడు, మీరు కొన్ని కార్లలో ఉపయోగిస్తారు విన్నారా. కానీ ఏమిటి, మరియు ఇంజిన్ అతనితో ఉత్తమంగా వంటి?

అత్కిన్సన్ చక్రం

నికొలాస్ ఒట్టో, జర్మనీ ఒక ఇంజనీర్, 1876 కూడిన చక్రంలో ప్రతిపాదిత:

• ప్రవేశ;
• కుదింపు;
• స్ట్రోక్;
• విడుదల.

ఒక దశాబ్దం తరువాత, ఇంగ్లీష్ ఆవిష్కర్త Dzheyms అత్కిన్సన్ అభివృద్ధి. అయితే, వివరాలు అర్థం, అది ఒక చాలా అసలు పిలువబడుతుంది చక్రం రకం అత్కిన్సన్.

అంతర్గత దహన యంత్రాలు గుణాత్మకంగా విభిన్నమైనవి. అన్ని తరువాత, క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఘర్షణ ద్వారా శక్తి నష్టం తగ్గుతుంది అనుమతించక, అటాచ్మెంట్ పాయింట్లు అధిగమించారు, మరియు సంపీడన నిష్పత్తిని పెరిగింది.

అలాగే, ఇతర గ్యాస్ పంపిణీ దశలో హాజరవుతాడు. ఒక సాంప్రదాయిక ఇంజిన్లో న పిస్టన్ డెడ్ పాయింట్ ప్రయాణిస్తున్న తర్వాత వెంటనే మూసివేయబడింది. ఒక భిన్నమైన అత్కిన్సన్ చక్రం ఉంటుంది. అక్కడ స్ట్రోక్ గణనీయంగా ఇక, వాల్వ్ టాప్ చనిపోయిన సెంటర్ పిస్టన్ ద్వారా మాత్రమే మార్గమధ్యంలో ముగుస్తాయి నుండి (పేరు ఇప్పటికే ఒట్టో కుదింపు ఉంది).

సిద్ధాంతపరంగా సమర్థవంతమైన ఒట్టో అత్కిన్సన్ చక్రం సుమారు పది శాతం. అయితే, అది ఒక కాలం, కారణంగా అతను ఆపరేటింగ్ మోడ్ లో అధిక వేగం పని చేయడానికి మాత్రమే చేయగలరు అని నిజానికి ఉపయోగించరు ఆచరణలో ఉంది. అదనంగా కొన్నిసార్లు ఈ "అట్కిన్సన్-మిల్లర్ చక్రం" అని పిలుస్తారు మెకానికల్ సూపర్ఛార్జర్ అవసరం. అయితే, ఇది అభివృద్ధి ఫలాలను అతనికి కోల్పోయిన వారి పరిగణించారు కనిపిస్తోంది.

అందువలన, కార్లు ఆచరణలో ఇటువంటి అత్కిన్సన్ చక్రం దాదాపు ఉపయోగించరు. కానీ టయోటా ప్రీయస్లోని వంటి హైబ్రిడ్ మోడల్ల్లో, తయారీదారులు సిరీస్లలో ఉపయోగించడానికి ప్రారంభమైంది. ఈ ఇంజిన్లు ఈ రకాల ఒక నిర్దిష్ట ఆపరేషన్ సాధ్యం ధన్యవాదాలు చేశారు: ఒక తక్కువ వేగం వాహనం త్వరణం సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్ కారణంగా ఆడాలి యూనిట్ మాత్రమే పెట్రోల్ మారతాయి.

టైమింగ్

మూలం అత్కిన్సన్ సైకిల్ ఇంజిన్ను ఒక స్థూలమైన కలిగి , వాయువు పంపిణీ విధానం పెద్ద శబ్దం వెలువరించే. కానీ ఉన్నప్పుడు, బదులుగా సిలిండర్ పిస్టన్ మధ్య అమర్చబడి భుజాలపై ఒక జత రూపంలో ప్రత్యేక spools ఉపయోగించడానికి ఒక డ్రైవ్ తో సాధారణ స్టీల్ కవాటాలు అమెరికన్ ఛార్లెస్ నైట్ ఆవిష్కరణకు ధన్యవాదాలు, ఇంజిన్ దాదాపు అలికిడి ఆగిపోయింది. అయితే, వినియోగిత డిజైన్ సంక్లిష్టత చాలా ఖరీదైన పంపిణీ, కానీ కార్లు వాహనదారులు అత్యంత ప్రతిష్టాత్మక బ్రాండ్లు ఈ సౌలభ్యం కోసం చెల్లించాల్సిన సిద్ధమయ్యాయి.

అయితే, ఇప్పటికే ఈ మెరుగుదలకు ముప్ఫైలలో మేము ఇంజిన్లు స్వల్ప కాలిక ఎందుకంటే నిరాకరించారు, మరియు గాసోలిన్ మరియు చమురు వినియోగం చాలా పెద్దదిగా ఉంది.

ఈ ప్రాంతంలో ఇంజిన్ అభివృద్ధి ఈనాడు మనకు తెలిసిన - బహుశా ఇంజనీర్లు నమూనా యొక్క లోపాలు చార్లెస్ నైట్ వదిలించుకోవటం మరియు ప్రయోజనాన్ని చెయ్యగలరు.

భవిష్యత్తు కోసం యూనివర్సల్ మోడల్

ప్రస్తుతం, అనేక తయారీదారులు ఇప్పటికే చేస్తారు సార్వత్రిక మోటార్లు, మరియు పెట్రోలు ఆధారిత యూనిట్లు, మరియు అద్భుతమైన ట్రాక్షన్ మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క సామర్థ్యం అభివృద్ధి.

ఇందుకు సంబంధించి, కేవలం నిజానికి ప్రత్యక్ష ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ కలిగి పెట్రోల్ యూనిట్లు పదమూడు లేదా పద్నాలుగు యూనిట్ల అధిక కంప్రెషన్ సూచిక క్రమంలో చేరిన ఈ దిశలో విజయవంతమైన దశలను రుజువు (డీజిల్ ఇంజిన్లు, ఈ స్థాయిలో పదిహేడు కంటే లేదా పందొమ్మిది కొంచెం ఉంది). వారు కూడా కుదింపు జ్వలన యూనిట్లు అదే పద్ధతిలో పని. మాత్రమే పని మిశ్రమం కృత్రిమంగా కొవ్వొత్తి వెలిగించడం ఉండాలి.

పదిహేను లేదా పదహారు యూనిట్లు వరకు - కుదింపు యొక్క ప్రయోగాత్మక నమూనాలు లో కూడా అధిక చేరుతుంది. కానీ ఆటో జ్వలన ముందు స్థాయి చేరుకునే వరకు. కానీ కొవ్వొత్తి ఒక డీజిల్ ఇంజిన్ పోలి ఒక మోడ్ ఇంజిన్ స్విచ్లు అనుమతిస్తుంది, ఏకరీతి మోషన్ లో నిలిపివేయబడింది, మరియు చిన్న ఇంధన ఖర్చవుతుంది ఉంది.

దహన బాహ్య పరిస్థితులలో ఆధారపడి సర్దుబాట్లు చేయడం, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రించబడుతుంది.

డెవలపర్లు ఈ ఇంజన్ చాలా పొదుపుగా వాదించారు. అయితే, తగినంత పరిశోధన నిర్వహించబడింది సామూహిక ఉత్పత్తి కాదు.

వైవిధ్యభరిత సంపీడన నిష్పత్తి

సూచిక చాలా ముఖ్యం. తరువాత పవర్ సామర్థ్యం మరియు ఖర్చు కుదింపు ఉన్నత స్థాయి నేరుగా ఆధారపడి ఉంటుంది. సహజంగా, ఇది నిరవధికంగా పెంచడానికి అసాధ్యం. అందువలన, కొంత సమయం కోసం అభివృద్ధి ఆగిపోయింది. లేకపోతే ఇంజిన్ నష్టం దారి తీయవచ్చు ఇది పేలిన ప్రమాదం ఉంది.

ముఖ్యంగా బలమైన ఈ రేటు supercharging ఇంజిన్లు ప్రతిబింబిస్తుంది. అన్ని తరువాత, వారు మరింత గట్టిగా వేడి, మరియు అందువలన పేలిన చెందేందుకు సంభావ్యత శాతం గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉంది. ఎందుకంటే ఇది, కోర్సు యొక్క, మరియు మోటార్ సామర్ధ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది అందువలన, సంపీడన నిష్పత్తి, తగ్గించడానికి కొన్నిసార్లు అవసరం.

ఆదర్శవంతంగా, సంపీడన నిష్పత్తి ఆపరేటింగ్ మోడ్ మరియు లోడ్ యొక్క విధిగా సజావుగా మారుతూ ఉండాలి. అభివృద్ధి చాలా ఉంది, కానీ వారు చాలా క్లిష్టమైన మరియు ఖరీదైనవి.

పురాణ సాబ్

ఉత్తమ ఫలితాల 1.6 లీటర్ల వాల్యూమ్ రెండు వందల ఇరవై ఐదు గుర్రాలు ఇచ్చాడు వద్ద ఇది సాబ్ సంస్థ, ఇది 2000, ఐదు సిలిండర్ల ఇంజన్ విడువబడిన, సాధించబడ్డాయి. ఈ విజయం నేడు అసంభవమైన కనిపిస్తోంది.

ఇంజన్ భాగాల ఒక కీలు ద్వారా ప్రతి ఇతర కనెక్ట్ అందించడానికి రెండు భాగాలుగా విభజించబడింది. సిలిండర్ హెడ్ తో - రాడ్లను మరియు పిస్టన్లు, మరియు టాప్ కలుపుతూ క్రాంక్ షాఫ్ట్ క్రింద గలదు. హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్ ఒక సిలిండర్ హెడ్ ముక్క వంచి చేయవచ్చు మరియు సంపీడన నిష్పత్తిని మార్చడం ద్వారా ఉన్నప్పుడు కంప్రెసర్ డ్రైవింగ్. అభివృద్ధి యొక్క ప్రభావం ఉన్నప్పటికీ కూడా ఎందుకంటే నిర్మాణం అధిక ధర వాయిదా.

సులభంగా మరియు మరింత అందుబాటులో

ఆ విధంగా, మనం అత్కిన్సన్ చక్రం లపై ఇంజిన్, భవిష్యత్తులో మోటారు మెకానిజం యొక్క అభివృద్ధి మార్గం లో ఒక ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించింది నిర్ధారించారు చేయవచ్చు. ఇది మెరుగుదల మరొక ఆధారంగా తెలుస్తుంది, అంతర్గత దహన యంత్రం, గత వద్ద, ఆపరేషన్ సరైన రీతిలో.