ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే, అభివృద్ధి అవకాశాలు లక్షణాలు

ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే - ప్రపంచవ్యాప్తంగా పొడవైన మందగతిని తో ఒక అద్భుతమైన రైల్వే. ఇది రష్యా యొక్క యూరోపియన్ భాగమైన లో మూలాలు ఉన్నాయి మరియు ఫార్ ఈస్ట్ లో అందమైన ప్రకృతి ద్వారా నడుస్తుంది. ఇది కనిపించింది మరియు ఎంత సమయం ఈ "ప్రపంచంలో రైలు వండర్" నిర్మాణ ఖర్చు వంటి మానవ చేతులు ఈ అందమైన భవనం ఉన్నప్పటికీ, అనుకోకుండా ప్రశ్న ప్రార్థిస్తాడు?

భవనం యొక్క చరిత్ర

సమయం చాలా ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే నిర్మాణ ఖర్చు చేశారు. చరిత్ర మరియు ఈ అద్భుతమైన లైన్ అభివృద్ధి అవకాశాలు రష్యన్ సంస్కృతిలో భాగమైంది. రోడ్డు పదిహేను సంవత్సరాల నిర్మించారు. క్షణం నుండి అముర్ నది ముఖద్వారం వద్ద కెప్టెన్ Nevel పెంచింది అందరి పెదాలు రష్యన్ జెండా, ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే నిర్మాణం చేపట్టారు.

అభివృద్ధి అవకాశాలు అస్థిరమైన ఉన్నాయి. ఇది రష్యా విశాలమైన అనుసంధానించడానికి క్రమంలో అవసరం సంపూర్ణంగా ఉంది. పందొమ్మిదో శతాబ్దంలో, ఈ ప్రక్రియ వల్ల ఆమె చక్రవర్తి అడగండి ప్రారంభమైంది ఉన్నప్పుడు, వ్యాపారులు వేగవంతమైంది. 1886 ఒక ముఖ్య ఘటనగా: అలెగ్జాండర్ III ఒక డిక్రీ జారీ, మరియు దీర్ఘ ఎదురుచూస్తున్న నిర్మాణ పనులు ప్రారంభించారు.

పిక్స్ మొదటి రింగింగ్ Miass ప్రాంతంలో వచ్చింది. ఇది ఉరల్ రైల్వే తల్లి రావలసిన చెబుతారు.

చక్రవర్తి చొరవ

పునాది మాదిరి గంభీర పద్ధతిలో వేశాడు జరిగినది - Tsarevich నికోలాయ్ తాజా రైల్ రోడ్ మార్గాలపై భూమి యొక్క చూపడంతో పోశారు. ఇది మార్చి 31 మొదటి రచనలు అధికారిక తేదీ పరిగణించబడింది. ఇప్పటికే ఆ సమయంలో రవాణా లింకులు అవసరాన్ని అసాధారణమైన పెరిగింది.

కొత్త రష్యన్ మట్టి మరియు మాస్కో మధ్య వందల కిలోమీటర్ల ఉన్నాయి, మరియు ఎమరాల్డ్ లో జనాభా మూడు మిలియన్లకు పెరిగింది. ప్రభుత్వం కేవలం రవాణా కమ్యూనికేషన్ యొక్క సంపూర్ణ అభివృద్ధికి కోసం పెద్ద ఎత్తున రైల్వే లైన్ అవసరం తెలుసు.

రైల్వే లైన్ కోసం గొప్ప ఆశ

ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే నిర్మాణం కోసం ప్రాస్పెక్టస్ చాలా ఎక్కువగా కనిపించేది. పట్టుకోవడం, అలెగ్జాండర్ III ఒక ఆర్థిక లక్ష్యం మాత్రమే అనుసరించారు. తన వ్యూహం, అతను పసిఫిక్ మహాసముద్రం దళాలను వేగంగా విస్తరణ సాధించడానికి కోరుకుంటున్నారో. కానీ అది ఒక తెలపని లక్ష్యం మాత్రమే ఉంది.

ఫాబ్రిక్ రావడంతో గొప్పగా దేశం యొక్క ఆర్థిక స్థానం మెరుగుపరిచేందుకు. రష్యా మంగోలియా మరియు చైనా లో దాని ప్రభావం పెంచుకోగలిగింది. - క్రైసోస్టం 1886 లో రహదారి మూడు సంవత్సరాల తరువాత యూఫా చేరుకుంది, మరియు: అన్ని ఒక మంచి వేగంతో పురోగమించింది. కానీ దురదృష్టవశాత్తు ప్రతిదీ ఉండవల్సిన ఉండవచ్చు వంటి నునుపైన ఉంది.

సమస్యలు మరియు సందేహాలు

మార్గం మొదటి భాగం సాపేక్షంగా చదునైన గడ్డి ద్వారా నడిచింది ఉంటే, ఇప్పుడు చిత్తడినేలలు, పర్వతాలు మరియు రాళ్ళు భారీ పోగులు ప్రారంభమైంది. పరిస్థితి, నిరాశపరిచింది అయితే, చక్రవర్తి భయపడ్డాను లేదు. అతను మొండిగా ఉన్నాడు మరియు ఏ స్పూర్తికి ఇచ్చు కాదు, నిర్ణయం తీసుకున్నారు - రహదారి ఉంటుంది.
అదృష్టవశాత్తూ, ఒక గొప్ప మద్దతు అతనికి ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే అభివృద్ధి కోసం అవకాశాలు అంచనాలను వరకు పరిహారం చేయబడుతుంది విశ్వాసంతో సంస్థ మరియు ధృడమైన ఉంది, ఆర్థిక ముఖ్యమంత్రి, ఉంది.

రైల్వే నిర్మాణం సమస్యలు

నిర్మాణం ఇప్పటికే నౌక అనే "పీటర్స్బర్గ్" మొదటి పట్టాలు రవాణా చేయబడేది ఊపందుకుంటున్నది మరియు 1891 లో పొందింది. కానీ అది మాత్రమే వస్తువుల ఉంది ... వ్ల్యాడివాస్టాక్ యాభై దోషులు మరియు ఇంజనీర్లు తీసుకువచ్చింది. ఇది భారీ ప్రాజెక్ట్ మొదటి బిల్డర్ల మారింది గమ్యస్థానం జరిగినది. అనేక భవనం చరిత్ర నుండి కొన్ని నిరాశ నిజాలు దాగి ఉన్నాయి అనుమానిస్తున్నారు. పని అదే సమయంలో నిర్మించిన తూర్పు మరియు పశ్చిమ అదే కాన్వాస్, కష్టం పరిస్థితులలో నిర్వహించారు.

కఠినమైన మరియు దయలేని వాతావరణం అనేక నిలిపివేయడంతో మరియు గణనీయంగా రోబోట్ అయిపోవడం. ఇది అన్ని ఉంచింది ... నిధులు, నిర్మాణానికి అవి డబ్బు తీవ్ర కొరత గొప్పగా పరిస్థితి మరింత ఉధృతం, చాలా కష్టమైన పని.

సమస్యను మొదట్లో మూడు వందల యాభై మిలియన్ రూబిళ్లు నిర్మాణం కోసం కేటాయించింది ఉంది, కానీ కొన్ని నెలల తరువాత ఖర్చులు మరింత ముఖ్యమైన అని స్పష్టమైంది. ఎవరూ అటువంటి డబ్బు ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే ఏ అవకాశాలు సాధ్యం కావచ్చు నమ్ముతారు. వంతెనలు, చెక్కతో నిర్మించబడిన లోనే చాలా ప్రమాదకర ఉంది దిబ్బ తగ్గించారు స్లీపర్స్ తగ్గింది,: - క్లుప్తంగా చెప్పే ప్రారంభమైంది కాఠిన్యం.

ఈ వ్యవహారాలు కానీ స్టేషన్ల సంఖ్య ప్రతిబింబించే కాలేదు - వారు ఖచ్చితంగా నిజానికి ప్రణాళిక కంటే రెండు రెట్లు తక్కువగా మారింది. ఇది ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే యొక్క నిజమైన వివరణ ఉంది. అభివృద్ధి అవకాశాలు, రోజీ, అయితే, అది వెంటనే తీవ్రమైన సమస్యలు ఉండదని స్పష్టమైంది.

ఫీచర్ రచనలు

మరియు కోర్సు యొక్క, అక్కడ ఏ సమస్యలు లేకుండా కార్మిక దళంగా. పని ప్రక్రియ సమయంలో నిర్మాణ సైట్ వద్ద, అన్ని సమయం, అక్కడ సుమారు వంద వేల మంది ఉన్నారు. వాటిలో స్థానిక మరియు సందర్శకులు వారు.
వారు అన్ని వారు పరుగులు చేసి వచ్చింది, తినడానికి, తాగడానికి కోరుకున్నాడు. హార్డ్ టూల్స్, అవి చాలాదూరం నుండి నిర్వహిస్తుంది. హైవే పూర్తిగా చేతి నెగ్గారు. రోబోట్ పాత్రికేయులు వారు చూసి నిర్ఘాంతపోయాడు చేశారు స్థానంలో వస్తాయి: బురదలో మంచు నిలబడి నడుము వరకుగల, ప్రజలు రోజంతా దట్టమైన టైగా వేరుచేయడానికి. వారు పదహారు గంటల ఒక కాంతి దుస్తులు ఒక రోజు మరియు గడ్డి చెప్పులు మూలాలు మరియు స్టంప్స్ సేకరించేవారు.

ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే: భవిష్యత్తు కోసం ప్రణాళికలు

సాధారణంగా, ఇరవై ఐదు వేల మంది ప్రపంచంలోని ఎనిమిదో వింత నిర్మాణంపై వారి ఆరోగ్య, కానీ జీవితం మాత్రమే చాలు. ఒక సగం మిలియన్ బంగారు రూబిళ్లు - ఆర్థిక ఫలితాలు పడగొట్టాడు, అధికారులు రైల్వే బడ్జెట్ అప్రమత్తం. సమీప భవిష్యత్తులో దీనికి రాష్ట్ర బడ్జెట్పై మీద గణనీయమైన ప్రభావాన్ని కలిగి అనేక పరిగణించారు ఇది దాని పునరుద్ధరణకు వహిస్తారు.
వంతెన నిర్మాణం పూర్తి ఖబరోవ్స్క్ సమీపంలో ఉంది. ఇది నది అముర్ మీద కట్టబడింది. ఎవరు అన్ని తర్వాత ఒక ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే ఉంటుందని భావించారు ఉండేది. అభివృద్ధి మరియు మార్గాలు ప్రాస్పెక్టస్ చురుకుగా పరిశీలిస్తోంది మరియు ఈ రోజు రైల్వే సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి. ఆమె అయితే, అది ఇప్పటికీ సమీప భవిష్యత్తులో ఉంది గణనీయంగా పునరుద్ధరించబడనుంది ఉంటుంది, మేము ఈ దయ్యం అవాస్తవ ప్రాజెక్ట్ లో చాలా ప్రభుత్వ పెట్టుబడిని ఎందుకు హృదయపూర్వకమైన అర్థం లేని చాలా శత్రువులను మరియు ప్రత్యర్థులు వచ్చింది.

సమస్యలు మరియు ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే అభివృద్ధి అవకాశాలు

నేటికి, రైల్వే యొక్క ప్రధాన విధి - సరుకులు రవాణా. అది లేకుండా, సైబీరియా వికాసం యొక్క ఈ స్థాయి సాధించడానికి చెయ్యలేరు ఎప్పటికీ. ట్రాన్స్-సైబీరియన్ నది సంస్కరణ కారణంగా అక్షరాలా చమురు మరియు గోధుమ కురిపించింది వరకు. నేడు, చాలామటుకు రైల్వే లైన్ ఆర్థిక మరియు వ్యూహాత్మక ప్రాముఖ్యతను అంచనా చేయగలిగారు. దేశంలోని కేంద్ర ప్రాంతాలకు పొందడానికి దీన్ని ఉపయోగించడం రవాణా ఇతర ఆధునిక పద్ధతుల కన్నా చాలా తక్కువ ఖర్చుతో ఉంటుంది.

దురదృష్టవశాత్తు, ప్రతి సంవత్సరం మీరు దాని మౌలిక సామర్ధ్యం ఎంత తగ్గింది చూడగలరు. ఇది రైల్వే గణనీయమైన పునరద్ధరణ అవసరం అని స్పష్టం అవుతుంది. సమస్య కనపడదు ఆధునిక సాంకేతిక రావడంతో, అయితే, అది విలువ XIX శతాబ్దంలో ఉనికి మరియు చాలా చిరిగిన లోకి వచ్చిన పరిశీలిస్తోంది. ఏం ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే భవిష్యత్తు చేశాడు? అభివృద్ధి అవకాశాలు ఎక్కువగా ఫార్ ఈస్ట్ మరియు తూర్పు సైబీరియా లో అనేక మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు అమలు పరిమితమై ఉంటుంది.
కొన్ని ఆర్థిక ఇబ్బందులకు సంబంధించిన ఎందుకంటే ఈ, ప్రైవేట్ కంపెనీలు ఎక్కువగా తగినంత డబ్బు లేదు అని ఒక మాదిరి సార్వత్రిక ఆలోచనలు ఉంది. అయితే, దాని ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. ప్రాజెక్ట్ జీవితం అందుతుంది రాష్ట్ర చికిత్స ఉంటే, అది రాష్ట్ర బడ్జెట్ పర్యవసానంగా, పన్ను తగ్గింపు, ఉద్యోగాలు పెద్ద సంఖ్యలో సృష్టించడానికి మరియు ఉంటుంది. ఇది లోతైన పాత్ర ఉంది ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే. అభివృద్ధి అవకాశాలు గొప్ప ఉంటాయి, కానీ అవి ఒక రియాలిటీ అవుతుంది?