A380 - విమానం. ఆధునిక విమానం. "ఎయిర్బస్ A380" ఎంత ఉంది

A380 - ఎయిర్బస్ SAS గ్రూప్ నిపుణుల సృష్టి పని ఇది ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ప్రయాణీకుల విమానం ఉంది విమానం,. నౌకను 24,08 m మరియు 72,75 మీటర్ల పొడవు ఒక ఎత్తు చేరుకుంటుంది. . 525. గరిష్ట నాన్స్టాప్ విమానాన్ని దూరం - -. 15 400 వేల Km విమానం వింగ్ span ఇది మూడు తరగతి లో 853 ప్రయాణీకులను తీసుకుని చేయవచ్చు, 79,75 మీటర్ల odnoklassovoy ఆకృతీకరణ లో ఉంది.

లేబర్ సృష్టికర్తలు

గొప్ప సమస్యలను డెవలపర్లు, తగ్గించడం కోసం శోధన ఎంపికలు ఎదుర్కొంది కావడంతో గాలి మాస్ A380 ఓడ. విమానం యొక్క విస్తృత ఉపయోగం సులభంగా ధన్యవాదాలు చేయగలిగాడు మిశ్రమ పదార్థాలు శక్తి రూపకల్పన అంశాలు మాత్రమే, కానీ కూడా ఉపకరణాలు, అంతర్గత నమూనా మరియు మరిన్ని సృష్టించడానికి. అదనంగా, ఈ ప్రయోజనాల కోసం ఇది అత్యంత అధునాతన సాంకేతిక పరిష్కారాలను చివరి మార్పు ఉపయోగించారు అల్యూమినియం మిశ్రమాల. అందువలన, సెంటర్ ద్రవ్యరాశి 40% కార్బన్ మిశ్రమాలు తయారు odinnadtsatitonnogo. వైపు మరియు ఎగువ ఫ్యూజ్లేజ్ ప్యానెళ్లు ఉపయోగించిన హైబ్రిడ్ పదార్థం కొట్టవచ్చినట్లు ఉత్పత్తి కోసం. గణనీయంగా ఫాస్ట్నెర్ల సంఖ్య అనుమతిస్తుంది తగ్గించేందుకు లేజర్ వెల్డింగ్, తాపడం మరియు ఫ్యూజ్లేజ్ ప్యానెల్ దిగువ స్ట్రింజర్స్.

ఎయిర్బస్ A380 - పది సంవత్సరాల కొనసాగింది సృష్టి విమానము. ప్రతిష్టాత్మక ప్రాజెక్టు వ్యయం పన్నెండు బిల్లియన్ల యూరోలు ఉంది. ఎయిర్బస్ కంపెనీ ప్రతినిధుల ప్రకారం, ఈ మొత్తాన్ని విమానం యొక్క నాలుగు వందల మరియు ఇరవై ప్రతులకు, ఫలితాన్నిచ్చింది. ఈ డేటా ఆధారంగా, మేము అది విమానం ఖర్చు ఎంత లెక్కించవచ్చు. ఆకట్టుకునే మొత్తాన్ని - 28 కాపీని పర్ మిలియన్ 571 వేల 428 యూరోలు ..

ఎలా మొదలైన

A380 - ఈ క్రింది లక్ష్యాలతో అభివృద్ధి చేయటం ఆరంభించారు విమానం,: కంపెనీ ఎయిర్బస్ SAS ఉత్పత్తుల పరిధిని విస్తరించడానికి మరియు ప్రముఖ బోయింగ్-747 స్థానాలతో తరలించడానికి. విమానం యొక్క చివరి ఆకృతీకరణ చర్చ 2001 లో పూర్తయ్యాయి A380 వింగ్ మొదటి భాగాలు జనవరి 2002 లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి ప్రాథమిక అంచనాల ప్రకారం, కార్యక్రమం ఖర్చు పరిధి 8.7 లో మారుతూ - 8.8 బిలియన్ యూరోలు .. అసెంబ్లీ తర్వాత మొట్టమొదటి విమానం యొక్క , ఈ మొత్తాన్ని 11 బిలియన్ పెరిగింది (తర్వాత పెరిగింది).

ఇది మోడల్ A380F రూపకల్పన అమూల్యమైన సహకారం మాస్కోలో ఉద్యోగులు ఎయిర్బస్ ECAR ఇంజనీరింగ్ సెంటర్ గమనించాలి. రష్యన్ డిజైనర్లు ప్రయత్నాలకు ధన్యవాదాలు ఆన్ బోర్డు పరికరాలు ఉన్న ముఖ్య శరీరం యొక్క వ్యక్తిగత భాగాలు, బలం కోసం గణనల్లో రూపకల్పనపై పని పెద్ద వాల్యూమ్ మరియు విమానం సీరియల్ ఉత్పత్తి కోసం మద్దతు అందించింది.

ఎక్కడ భాగాలు ఉత్పత్తి మరియు వారు ఎలా చేరుతున్నాయి

ఫ్రాన్స్, జర్మనీ, UK మరియు స్పెయిన్ నిపుణులు విమానం యొక్క ప్రధాన విభాగాలు నిర్మాణం కృషి చేస్తున్నారు. కారణంగా ఈ భాగాలు పెద్ద పరిమాణం నీరు మరియు భూమి రవాణా ద్వారా టౌలౌస్ పంపిణీ చేయబడతాయి. కొన్ని ప్రాంతాల్లో ఇప్పటికీ ఆన్ -24 లో సరిపోయే.

కార్గో ro తోక మరియు ముక్కు ఫ్యూజ్లేజ్ అంశాలు నౌక «విల్లె దే బోర్డియక్స్» హాంబర్గ్ (ఎయిర్బస్ కన్సర్న్ యాజమాన్యంలో) లో UK వెళ్ళడానికి. బార్జ్ Mostyn లో బ్రౌటాన్ మరియు ఫిల్టన్ ఉత్పత్తి కన్సోల్ రెక్కలు పంపిణీ. ఈ అక్కడ అంశాలను పైన పేర్కొన్న బోర్డు «విల్లె దే బోర్డియక్స్» ఎక్కించారు. కాడిజ్ గిన్నెలో ఫ్యూజ్లేజ్ విభాగం యొక్క తోక మరియు దిగువ భాగాలను ఉంది. అన్ని అది బోర్డియక్స్ గుళ్ళను. అక్కడ నుండి, నియామక అంశాల టౌలౌస్ మైదానంలో అందచేయడం Langon రవాణా, తర్వాత. ఇప్పటికే సమావేశమై విమాన తుది పరికరాలు కోసం హ్యాంబర్గ్ పంపారు. A380 - (- 3100 చదరపు మీటర్ల మొత్తం లేపన ప్రాంతం) పెయింట్ 3600 లీటర్ల కవర్ అవసరం ఇది విమానం.

పరీక్ష

విమానాలు లోకి వాస్తవ విడుదలకు ముందు ఆధునిక విమానం అత్యంత తీవ్రమైన పరీక్ష ఉంటాయి. ఈ విషయంలో మరియు A380 మోడల్ మినహాయింపు కాదు. ప్రత్యేకంగా ఐదు విమానం బహుముఖ పరీక్ష తయారుచేయబడ్డాయి. జనవరి 2005 లో టౌలౌస్ సమర్పించారు మొదటి బోర్డు, మొదటి విమాన ఏప్రిల్ 27 అదే సంవత్సరం చేసిన. ఒక అనుభవం టెస్ట్ పైలట్ - విమాన సిబ్బంది జాక్వెస్ రోసీ నేతృత్వంలోని ఆరుగురు సభ్యుల ఉన్నాయి. విజయవంతమైన touchdown తర్వాత 3 hr. 54 min సంభవించింది. టేక్ ఆఫ్ చేసిన తరువాత.

విమాన పరీక్ష సిరీస్ డిసెంబర్ 2005 లో మొదటగా ఆరంభించిన. ఇది ఆ తర్వాత విమానం ఒక నిస్సార డైవ్ లో 0.96 మాక్స్ యొక్క హత్తుకొనే వేగం చేరుకుంది.

నామమాత్రపు 145% భారం తట్టుకోలేని చేయలేకపోయింది టౌలౌస్ ఒక స్టాటిక్ పరీక్ష వింగ్ విమానాన్ని కర్మాగారంలో ఒక ఓడ అకస్మాత్తుగా snapped,: - A380 విమానం (. పైన ఫోటో చూడండి), దాని మొదటి ట్రాన్స్అట్లాంటిక్ విమానాన్ని 10.01.2006 అదే సంవత్సరం ప్రారంభంలో మొదటి ఊహించని పరిస్థితి మార్క్ మేడ్ . ఏవియేషన్ సేఫ్టీ నిబంధనలు నిర్వచించిన విధంగా, ఏ మార్పు సమగ్రతను సెట్ 150% బరువును జరుగుతాయి ఉండకూడదు. ఎయిర్బస్ కన్సార్టియం నాయకత్వం ఫలితంగా, విమానము రెక్కలు రూపకల్పన సవరించాలనే నిర్ణయించారు. పటిష్ట అంశాలు చేరటం వల్ల నిర్మాణం యొక్క మొత్తం బరువు bolts ఫిక్సింగ్ వీటిలో పద్నాలుగు ముప్పై కిలో పెరిగింది.

బోర్డు మీద ప్రయాణికులు A380 మోడల్ పరీక్ష మొదటి విమాన విజయవంతంగా సెప్టెంబర్ 2006 నాలుగో జరుపబడుతోంది.

డిజైన్ ఫీచర్స్

380 800 - ఉద్దేశించిన మార్పు ప్రయాణికులు 555 లేదా 583 రవాణా (ఆకృతీకరణ బట్టి). 2007 లో, ఎయిర్బస్ వినియోగదారులు పెరిగిన విమాన పరిధి బదులుగా తక్కువ సామర్థ్యంతో (525 సీట్లు) తో ఒక నౌకను అందించడం ప్రారంభించింది (అది మరింత కు 370 కిలోమీటర్ల చేయగల). ఈ పరివర్తన గరిష్ట వర్తింపు పోకడలు రవాణా ప్రీమియం సాధించడానికి అవకాశం ఉంది.

నివేదించడం ఎయిర్బస్ యొక్క మరొక మార్పు ఉంది. ఇది కార్గో వెర్షన్ A380-800F. విమానాల సరుకు నూట యాభై టన్నుల వరకు తీసుకు చేయవచ్చు. 10.370 కిలోమీటర్ల గరిష్ట పరిధి.

భవిష్యత్లో ఇది జెట్ విమానాల A380-900 మార్పులు ఉత్పత్తి ఆలోచించారు. వారు ఇదే ప్రదేశంలో అత్యధికంగా సామర్థ్యం (656/960 ప్రయాణికులు) దీనిలో ఉంటాయి.

పనిప్రదేశ పైలట్లు

అదనపు సిబ్బంది శిక్షణ ఖర్చులు తగ్గించేందుకు గాను అన్ని ఎయిర్బస్ అదే కాక్పిట్ లేఅవుట్ మరియు నిర్వహణ లక్షణాలు తో నిర్మించారు. A380 మెరుగైన గ్లాస్ నాణ్యత క్యాబ్ భిన్నమైనది. Rudders వైపు నియంత్రణ నాబ్ తో అనుసంధానించ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్, ద్వారా రిమోట్గా అవకతవకలు చేయవచ్చు. కాక్పిట్లో అత్యంత ఆధునిక ప్రదర్శన పరికరాల సంస్థాపించిన. ఇది 15 సెంటీమీటర్ల ద్వారా 20 కొలిచే తొమ్మిది మార్చుకోగలిగిన LCD డిస్ప్లేలు వార్తలు. వీటిలో రెండు పేజీకి సంబంధించిన లింకులు డేటా సూచికలను ఉన్నాయి, విమాన గురించి రెండు ప్రదర్శనల్లో ప్రాథమిక సమాచారం, రెండు ఇంజిన్ల ఒక మొత్తం వ్యవస్థ యొక్క ప్రస్తుత స్థితి గురించి సమాచారం అందిస్తుంది పని గురించి తెలియజేయాలి. మిగిలిన రెండు మానిటర్లు బహుళ ఉన్నాయి.

విమానం ఇంధన నింపుకునే GTL తో సహజ వాయువు మరియు కిరోసిన్ మిశ్రమం ఉపయోగిస్తారు పరిగణించవచ్చు.

ఉపయోగించిన పదార్ధాల

ఒక విమానం ఎంత ఉంది ఎయిర్బస్ A380? కంటే ఎక్కువ ఇరవై-ఎనిమిది మిలియన్ యూరోల. హత్తుకొనే మొత్తం కారణం అభివృద్ధి సిలికా, కార్బన్ మరియు గాజు ఫైబర్స్ ఉపబలంగా ప్లాస్టిక్ మరియు మెటల్ సహా నిర్మాణం మిశ్రమ పదార్థాల యొక్క వినియోగాన్ని, ఒక విమానానికి అవసరం. ఇంకా, విమానాల అల్యూమినియం మిశ్రమాల ఉత్పత్తి విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తారు. ఈ లేజర్ వెల్డింగ్ కలిసి ఉట్టచీలలను అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది.

సౌకర్యవంతమైన విమాన వచ్చేసి

ఏర్పాటు నిపుణులు వంటి, A380 యొక్క కాబిన్ లో శబ్ద స్థాయి బోయింగ్-747 లో కంటే రెండుసార్లు తక్కువగా ఉంటుంది. అంతేకాక, భావిస్తారు విమానం గాలి ఒత్తిడి లోపల ఒక అధిక స్థాయిలో నిర్వహించబడుతుంది. ఈ కారణాలు రెండూ ఫ్లైట్ సమయంలో ప్రయాణికుల తక్కువ అలసట అందించడానికి రూపొందించబడ్డాయి.

తోక మరియు విమానం ముక్కుపై ఉన్న రెండు మెట్ల, ఎగువ మరియు దిగువ డెక్స్ కనెక్ట్. A380 ఆకట్టుకునే individualization అవకాశాలను భిన్నమైనది. ఎందుకు అంటే, ఎయిర్బస్ లో పేర్కొన్నాడు, ఉత్పత్తి వృద్ధి రేటు గతంలో అంచనా వంటి అధిక కాదు. విమానం ఒక షవర్, ఒక బార్, ఒక కుర్చీ, ఒక షాప్ డ్యూటీ ఫ్రీ ఏర్పాటు చేయవచ్చు. ప్రయాణీకులకు అందుబాటులో ఉపగ్రహ ఛానల్ ధన్యవాదాలు టెలిఫోన్ లేదా వైర్లెస్ ఇంటర్నెట్ కనెక్షన్ (Wi-Fi) ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.

ప్రస్తుతం, A380 యొక్క ఉపయోగం తో రష్యాలో విమాన ప్రయాణం చేస్తారు. నాలుగు బోర్డులు కోసం ఒక ఆర్డర్ జారీ, కానీ ఇప్పటివరకు వాటిలో ఏవీ నిర్మించటం.

ఊహించని పరిస్థితుల్లో

మొదటి సంఘటనలో నవంబర్ 2010 లో నాలుగో న సంభవించింది. ఆ రోజు క్వాంటాస్ యాజమాన్యంలో A380, మీదికి న సిడ్నీ నుండి సింగపూర్ బంధించెను. విమానం యొక్క యంత్రాల్లో ఒకటి టేకాఫ్ తర్వాత కొన్ని నిమిషాల్లో నిరాకరించారు. విమానం సింగపూర్ లో విమానాశ్రయానికి తిరిగి వచ్చింది. ఆస్ట్రేలియన్ అధికారులు ప్రకారం, 433 మంది ప్రయాణికులు, 26 మంది సిబ్బంది సభ్యులు ఎవరూ గాయపడ్డాడు. అదనంగా, ల్యాండింగ్ గేర్ టైర్ పేలవచ్చు సమయంలో అత్యవసర పూస. ఈ సంఘటన తరువాత, కంపెనీ యాజమాన్యంతో వివరణాత్మక పర్యవేక్షణ పూర్తి ముందు రెండు రోజులు ఆమె చెందిన ఎయిర్బస్ A380 యొక్క విమానాలు సస్పెండ్ నిర్ణయించుకుంది.

రెండవ సంఘటనలో ఏప్రిల్ 2011 పండ్రెండవ న ఏర్పడింది. అప్పుడు ఎయిర్ ఫ్రాన్స్కు చెందిన బోర్డు, దాని రెక్కల విమానాలు CRJ 700 ప్రభావిత తోక కాదు ఆకర్షించింది.

నిర్ధారణకు

ఎయిర్బస్ A380 - డిజైనర్లు మరియు తయారీదారుల శ్రమతో పని యొక్క ఫలితం. ఈ విమానాన్ని సెట్టింగులను వివిధ లో దాని సమీప పోటీదారులు ఉన్నతాధికారి. ఎంత ఒక విమానం, దాని నమూనా మరియు సృష్టి ప్రక్రియ లక్షణాలు ఏంటి? ఈ ప్రశ్నలు పైన వ్యాసం సమాధానం చెప్పారు.