USSR లో మొదటి జెట్ రైలు: చరిత్ర, లక్షణాలు, ఫోటోలు

railcar అన్ని సమాఖ్యల సైంటిఫిక్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ (VNIIV) మరియు యాకోవ్లెవ్ డిజైన్ బ్యూరో ఒక దేశీయ విద్యుత్ రైళ్లు సృష్టించే విధిని ముందు వసంత '70 లో, డెలివరీ చేయబడింది 200 km / h వేగంతో సామర్థ్యం. అయితే, ఆ సమయంలో ఇటువంటి ప్రతిష్టాత్మక ప్రాజెక్టు అమలు మొదలుపెట్టటానికి ముందు, పూర్తిగా బండి చక్రాలు మరియు పట్టాలు ఇంటరాక్షన్ యొక్క అన్ని లక్షణాలు వంటి అధిక వేగం వద్ద ముగిసింది ఆపరేషన్ సమయంలో అధ్యయనం చేయాలి.

ప్రయోగాత్మక కారు రాకెట్

ప్రయోగం మరియు అది సృష్టించబడిన జెట్ రైలు ప్రయోజనం కోసం, మరింత ఖచ్చితమైన ఉండాలి, కారు-ప్రయోగశాల ఎయిర్క్రాఫ్ట్లు నడుపబడే బలవర్థకమైన. ఇటువంటి నమూనాను కేవలం భ్రమణ పట్టాలు నుండి దూరంగా నెడుతుంది అయితే, అవసరమైన వేగాన్ని, కానీ డ్రైవ్ చక్రాలు పరిచయం వక్రీకరణకు ప్రమాదాన్ని తగ్గిస్తుంది సాధించడానికి అనుమతించదు.

ఒక జెట్ ఇంజన్ తో ఒక రైలు సృష్టించే ఆలోచన, అసలు కాదు 60 ఇదే ప్రయోగాన్ని యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో నిర్వహించారు, విస్తృతంగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా పత్రికా లో కవర్ నుంచి. సోవియట్ డిజైనర్లు Kalinin (ఇప్పుడు ట్వెర్) కేరేజ్ వర్క్స్ యొక్క దుకాణాలు అన్ని అసెంబ్లీ పని అనుసరించండి ద్వారా అమెరికన్ సహచరులు అనుభవం ఉపయోగించారు. మొదటి జెట్ రైలు USSR స్థాపించబడింది ఇక్కడ ఈ ఉంది.

రైలు జెట్

ఇది మొదట సృష్టి కారు-ప్రయోగశాల అవసరమైన అవసరాలు అన్ని అర్హతలను ఒక ప్రత్యేక లోకోమోటివ్ నిర్మించేందుకు ప్రణాళిక అని పిలుస్తారు. కానీ పని కోర్సు ప్రారంభమైంది, ఇది, ఈ చివర ఒక సులభంగా మార్గం కోసం వెళ్ళడానికి ఒక సాధారణ విద్యుత్ కారు తల ER 22 రీగా కేరేజ్ వర్క్స్ ద్వారా తయారు ఉపయోగించడానికి నిర్ణయించారు. వాస్తవానికి, ప్రయాణికుల రైలు యొక్క జెట్ రైలు చేయడానికి, కొన్ని మార్పులు డిజైన్లో అనుకున్నారు, కానీ ఏ సందర్భంలో అది చాలా చవకగా మరియు ఒక కొత్త మోడల్ సృష్టించడం కంటే వేగంగా ఉంది.

అమెరికన్ నిపుణులు అనుభవం తీసుకొని, డిజైనర్లు VNIIV మరియు యాకోవ్లెవ్ డిజైన్ బ్యూరో, రెండు జెట్ ఇంజిన్లు క్యాబ్ పైగా బలీయంగా చేసుకునేందుకు తగిన డీమ్డ్. ఈ సందర్భంలో, కొత్త లేదా ఆధునిక విమానయాన ఉపయోగించే ఒక రెడీమేడ్ ఇంజిన్లు ఉపయోగించడానికి ఏదో రూపకల్పన లేదో ─ వాటి ముందు ఒక లోకోమోటివ్ సంచికలో ఒక గందరగోళాన్ని ఎదుర్కొన్న? సుదీర్ఘ చర్చల అనంతరం రెండవ అవతారం కు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది.

కొత్త జీవితం ఉపసంహరించబడింది ఇంజిన్లు

జెట్-ఆధారిత రైలు సృష్టికర్తలు అందుబాటులో ఉన్న అన్ని నమూనాలను నుండి ఎంపికయ్యారు రెండు ఉపసంహరించబడింది ఇంజిన్ ప్రయాణీకుల విమానం యాక్ 40 (తన ఫోటో వ్యాసంలో ప్రదర్శించబడే), స్థానిక విమానయాన సంస్థలు సర్వ్ రూపొందించబడింది. వారి విమాన వనరు విఫలమయిన, రెండు ఇంజన్లు అద్భుతమైన పరిస్థితిలో మరియు ఇప్పటికీ మైదానంలో ఉంటారనే. వాటి ఉపయోగం తక్కువ మరియు సహేతుకమైన పరిష్కారం.

ఒక జెట్ రైలులో వారి సంస్థాపన తో విజయవంతంగా ప్రయోగం యొక్క సందర్భంలో, అది పరిష్కరించాడు కాలేదు మరింత వ్రాసిన ఆఫ్ విమాన ఇంజన్లకు నిరంతర ఉపయోగం సంబంధం జాతీయ ఆర్థిక సమస్య కోసం చాలా ముఖ్యమైన ఒక విమానం అనుకూలం కావు, కానీ అది భూమి ఆపరేషన్ కోసం చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఆ సంవత్సరాలు ఎల్ I. బ్రెజ్నెవ్ లో ప్రకటించినట్లు: "ఆర్థిక వ్యవస్థ ఆర్థిక ఉండాలి."

సాధారణ మరియు సహేతుకమైన పరిష్కారం

ప్రక్రియలో, రైలు సృష్టికర్తలు జెట్ ఎలా అధిక వేగాన్ని పరీక్ష మోస్తున్న కోసం అవసరమైన తల కారు రైలు ఏరోడైనమిక్ లక్షణాలు ఇవ్వాలని చాలా ముఖ్యమైన సమస్యను పరిష్కరించడానికి ─ వచ్చింది. సమస్య దాని రూపంలో, బలమైన రాబోయే వాయుప్రసరణ అధిగమించడానికి కాదు. అయితే, ఈ సందర్భంలో, ఒక సాధారణ మరియు సమర్థవంతమైన పరిష్కారం కనుగొనబడింది.

ప్రామాణిక కారు డిజైన్ మార్చకుండా ప్రాజెక్టు సృష్టికర్తలు తల, తోక మరియు అది అండర్కారేజ్ భూభాగాన్ని ప్రత్యేక మెత్తలు ఉపయోగిస్తారు. వారి పరిమాణం మరియు ఆకారం ప్రత్యేకంగా ఒక విండ్ టన్నెల్ లో కారు మోడల్ న గాలుల చేసిన ప్రయోగాలు, ఫలితంగా పొందిన ప్రయోగశాల డేటా ఆధారంగా MSU లెక్కించిన చేయబడ్డాయి.

కోణాల ముక్కు, మరియు ఉష్ణ-నిరోధక పైకప్పు

ఇంజనీర్లు అందువలన 15 ప్రయోగాత్మక నమూనాలు పరీక్షలు తరువాత, వారు రైలు జెట్ తల కారు మరింత స్ట్రీమ్లైన్డ్ మారింది దీనిలో సరైన రూపం కనుగొనేందుకు పోయారు. ఒక ఫలితంగా, అతని కోణాల ముక్కు ముందు భాగం లో మరియు యంత్రాన్ని డబుల్ గాజు ద్వారా ముందుకు చూస్తూ పరిస్థితుల ─ ఫైరింగ్ మరియు కాబ్ సృష్టించడానికి మౌంట్ ఒక ప్లేట్ కంటే ఎక్కువ కాదు.

మరో ముఖ్యమైన పని పైకప్పు యొక్క తీవ్రతాపన జెట్ ఇంజిన్లు పారిపోయి, వేడి వాయువులు ఇది ప్రవహించే స్పందన ఫలితంగా నిరోధించడానికి చర్యలు ఉన్నాయి. ఈ ప్రయోజనం కోసం, కారు పైన వారు సంలగ్న పొర క్రింద ఉంచుతారు ఇది వేడి-నిరోధక స్టీల్ షీట్లను, రీన్ఫోర్స్డ్ చేశారు.

కారు అభివృద్ది డిజైన్

అదనంగా, సోవియట్ జెట్ రైలు, లేదా కాకుండా, ప్రయోగాత్మక కారు పరికరాలు అన్ని రకాల తో సగ్గుబియ్యము జరిగినది, ఇది ప్రయోగం సమయంలో అవసరమైన కొలతలు చేయడానికి సాధ్యం మాత్రమే కాదు, కానీ కూడా అధిక వేగంతో దాని కదలిక యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి చేస్తుంది. ఇది అరుదుగా తీవ్ర పరిస్థితులను ప్రధానంగా చట్రం మరియు బ్రేక్లు సహా అన్ని వ్యవస్థలు ప్రత్యేక డిమాండ్లు, ఎందుకంటే తగిన అభివృద్ధులు లేకుండా, కారు యొక్క భాగాలు ఎవరూ వదిలి లేని చెప్పటానికి ఒక అతిశయోక్తి ఉంటుంది.

వేగవంతమైన ─ జెట్ మొత్తం అవస్థాపన - రైలు కారణంగా సాంకేతిక కారణాలు మార్చబడింది. ఇది ఉంటే సాధారణ పరిస్థితుల్లో మోటార్ చక్రాలు డ్రైవ్ అని, రైల్ రోడ్ మార్గాలపై భవనం, తగినంత వాటిని స్పిన్ దీనివల్ల ఆపై జెట్ థ్రస్ట్, చక్రాలు మరియు పట్టాలు ఉపయోగించడం ముందుగా నిర్ణయించిన మార్గం లోపల కారు పట్టుకున్న గైడ్ మూలకాల పాత్ర పోషిస్తుంది, పైకి తరలించు.

బ్రేక్ మరియు పార్శ్వ డోలనం సమస్య

, డిజైనర్ల లెక్కల ప్రకారం, వారి సంతానం 360 km / h వేగ చేరుకోవడానికి వచ్చింది ఇచ్చారు, అవసరమైతే, నియంత్రణలేని రైలు నిలుపుదల సామర్ధ్యం ప్రత్యేక శ్రద్ధ బ్రేక్ సిస్టమ్ అర్హురాలని. ఈ కారణంగా, డిస్కు మరియు అయస్కాంత రైలు బ్రేకులు పూర్తిగా కొత్త నమూనాలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి.

రైల్వే లో డ్రైవింగ్ ఉన్నప్పుడు అనివార్యంగా ఉత్పన్నమయ్యే క్యారేజ్ పార్శ్వ డోలనాలను కొరకు, వారు ఎందుకంటే గ్యాస్ జెట్ జెట్ ఇంజన్ నుండి వచ్చే చల్లారు భావించాడు. ఆచరణలో, ఈ గణనలను పూర్తిగా న్యాయబద్దతను ఉన్నాయి.

దీర్ఘ ఎదురుచూస్తున్న తొలి

చివరగా, అన్ని సన్నాహక పని పూర్తయింది, మరియు శివారు రైల్వే విభాగం Golutvin ─ Ozery మొదటి సోవియట్ జెట్ ఇంజిన్లు రైలులో మే 1971 లో పరీక్ష ఉత్తీర్ణత. ఆ సమయంలో, అతను 28 m మరియు 59.4 మీటర్ల సొంత బరువు పొడవు కలిగి. ఈ 4 టన్నుల ─ రెండు జెట్ ఇంజిన్లు మరియు 7.2 మీటర్ల ─ విమానయాన కిరోసిన్ బరువు జోడించాలి వారి ఇంధనం కోసం పనిచేశారు.

మొదటిదానిలో సందర్శించండి ఇది 180 km / h ─ సమయంలో తగినంత అధిక వేగం నిర్ణయించబడింది, కానీ అది లెక్కించిన 360 km / h చాలా తక్కువగా ఉంది. దయనీయమైన ఫలితాలు కారణం ఏ సాంకేతిక లోపాలను, మరియు, ఇది పాటను స్పష్టమైన కారణాల కోసం ఒక మెలితిరిగిన విభాగాలు పెద్ద సంఖ్యలో లో, వేగాన్ని వచ్చింది.

అయితే, తొలి దేశీయ జెట్ రైలు రూపాన్ని, ఇది ఒక ముఖ్యమైన సంఘటనగా ప్రెస్ లో గుర్తించారు. క్రింది వ్యాసం తన ఉత్సాహభరితంగా వ్యాసం అంకితం చేసిన ప్రముఖ పత్రిక "యూత్ యొక్క టెక్నాలజీ" యొక్క కవర్ అందిస్తుంది.

తదుపరి పరీక్షలు

శక్తివంతమైన అడ్డంకులు తొలగించడానికి చేయడానికి, క్రింది పరీక్షలు కాలంలో 1971─1975 సంవత్సరాల స్టేషన్లు మరియు Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk మధ్య ట్రాక్ ట్రంక్ ద్నీపర్ రైల్వే ఒక నేరుగా విభాగం జరుపబడతాయి నిర్వహించారు.,. ఇది అక్కడ ఫిబ్రవరిలో సోవియట్ యూనియన్ నుంచి 1972 turbojet రైలు ప్రపంచ రికార్డు వేగం రైల్వే ట్రాక్ 1520 మిమీ, 250 km / h మొత్తంలో ఉంచడం. నేడు, ఈ కొత్త కాదు, కానీ ఆ సంవత్సరాలలో, ఇదే ఫలితం అసాధారణ విజయం.

ఇటువంటి మంచి ఫలితం మాకు వచ్చే సంవత్సరాలలో దేశంలో జెట్ థ్రస్ట్ ద్వారా ఆధారితం అధిక వేగ రైలు రైళ్లు, భారీస్థాయిలో ఉత్పత్తి ప్రారంభమవుతుంది ఆశిస్తున్నాము ఇస్తుంది. మొదటి శ్రిష్టి ఇంజనీర్స్ విజయవంతంగా నమూనా యొక్క పరీక్ష ఆమోదించింది, అధిక వేగం trohvagonnogo కూర్పు అభివృద్ధి ప్రారంభించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు. అయితే, వారి కలలు మరియు గమ్యస్థానం జరిగినది ఒక రియాలిటీ మారింది.

మార్గం, అధిక వేగపు రైళ్ళలో పనికిరావు

ఎందుకు థ్రస్ట్ తో turbojet ఇంజిన్లు కొన్ని భారీస్థాయిలో ఉత్పత్తి లో చేర్చబడలేదు కారణాల. వాటిలో, ముఖ్యమైన పాత్ర సోవియట్ ఆర్థిక వ్యవస్థ జడత్వం మరియు sluggishness పోషించిన. కానీ కాకుండా, చాలా ముఖ్యమైన లక్ష్యం కారణాల ఈ ఆవిష్కరణ నిరోధించి ఉన్నాయి.

ప్రధాన అడ్డంకి క్రితం అనేక సంవత్సరాల సాంకేతిక అవసరాలను అనుగుణంగా నిర్మించారు సోవియట్ రైల్వే కనిపించింది. వారు 80 km / h లేదా తక్కువ అవసరమైన వేగం తగ్గింపు పాస్ వంటి వాటిని వక్రత radii ప్రత్యేకంగా చాలా భాగం భౌగోళిక పరిస్థితులు మరియు భూభాగం అనుగుణంగా డిజైనర్లు ప్రణాళిక చేశారు. ఆపరేషన్ ఉంచి అధిక వేగపు రైళ్ళలో చెప్పుకోదగ్గ పెట్టుబడులు అవసరమయ్యే, లేదా పాత వక్రత తగ్గించడానికి కొత్త మార్గాలు నిర్మించడానికి వుంటుంది, అసమర్థంగా అని తెలియజేసారు. ఈ ఎంపికలలో దేనినీ USSR లో ఆశాజనకంగా గుర్తించబడింది.

రియాక్టివ్ రైలు సహాయకురాలు సమస్యలు

విజయవంతంగా ఈ మధ్యకాలంలో గుర్తించారు రైలు మౌలిక సంబంధించిన సమస్యలు పరీక్షలు ఆమోదించింది. ఈ సందర్భంలో మేము మినహాయింపు స్టేషన్లు లేకుండా అన్ని దేశాలలో కలిగి ఉంటాయి ఓపెన్ స్టేషన్ వేదికల గురించి మాట్లాడుకుంటున్నారో. రైలు 250 km / h వేగంతో వాటిని గత whizzing, వేదిక మీద అన్ని వ్యక్తులు ఒక కంటి బ్లింక్ లో దూరంగా తుడుచు అని ఒక గాలి వేవ్ సృష్టించడానికి చేయవచ్చు. దీని ప్రకారం, తగిన భద్రత కూడా భారీ నిధులు అవసరం ఇది విస్తృతంగా ఆధునీకరణలో అవసరం అని నిర్ధారించడానికి.

సమస్యలు USSR లో అన్ని రైల్వే కవర్ ఆ కంకర వంటి, ఒక అంతమయినట్లుగా చూపబడతాడు చిన్న విషయం ఉంది. స్టేషన్లు మరియు రైల్రోడ్ క్రాసింగ్ల, గాలి అనివార్యంగా రేణువుల మార్చే, అధిక పదార్ధం యొక్క భారీ మొత్తంలో పెంచింది ఏరోడైనమిక్ ప్రవాహం చుట్టూ ఏర్పడిన గత డ్రైవింగ్ పదునైన సారూప్యత, జెట్ థ్రస్ట్ శిక్షణ. ఒక నిర్ణయానికి ─ ఇటువంటి సమ్మేళనాలు ఉపయోగం కోసం అన్ని ట్రాక్లు concreted అవవచ్చు.

ప్రయోగం ఆపు

70 సంవత్సరాల రైల్వేల యొక్క మెజారిటీ సోవియట్ యూనియన్ వాటిని 140 km / h వేగాన్ని అభివృద్ధి చేసుకొన అధ్యయనాలు చూపించాయి. కేవలం కొన్ని ప్రాంతాలలో అది రిస్కును 200 km / h పెరిగింది చేయవచ్చు. అందువలన, రోలింగ్ స్టాక్ మరింత పెరుగుతున్న వేగాలు ఆ సమయంలో అనివార్యంగా భారీ పెట్టుబడుల అవసరం అసాధ్యమని ఎందుకంటే గుర్తింపబడింది.

చాలా 1975 లో ప్రయోగాలు చివర కారు-ప్రయోగశాల యొక్క వేగం, అతను Kalinin ఫ్యాక్టరీ నగరానికి పంపించారు. చేపట్టారు పని చేసేప్పుడు పొందిన ఫలితాల ఆధారంగా, మేము వంటి RT 200 లోకోమోటివ్ రైలు ER 200 కొత్త ఫ్యాక్టరీ పరిణామాలు సంబంధిత నిర్మాణ మార్పులు జరిగాయి.

విచారంగా వృద్ధాప్యంలో

దాని మిషన్ పూర్తి, మరియు ఎవరూ అప్పుడు కావలిసిన చేసేందుకు, పది సంవత్సరాలు కారు విమానం వివిధ ఫ్యాక్టరీ sidings, తుప్పు లో, మరియు కొల్లగొట్టడం లోబడి. చివరగా, మధ్య -80 ల లో ఒక స్థానిక YCL కమిటీ నుండి ఔత్సాహిక పిల్లలు ఆలోచన తో ఒక, ఆ సంవత్సరాలు నాగరికంగా వీడియో కల్పించేలా, ఈ ప్రయోజనం ఒక మోటార్ తో మౌంట్ అసాధారణ కనిపిస్తున్న ఒక శరీరం ఉపయోగించి వచ్చింది.

ఇలా ─ పూర్తి. వదిలివేసిన కారు ఫ్యాక్టరీ అంతస్తు వరకు సంప్ నుండి లాగారు, మరియు తన కొత్త అప్పగించిన అనుగుణంగా మార్పు చేయబడింది. పాత కూరటానికి అన్ని అతని నుండి తొలగించినప్పుడు, మరియు విముక్తి ప్రాంతాల్లో విజువల్ సామగ్రి మరియు ప్రేక్షకులు సీట్లు ఏర్పాటు. మాజీ క్యాబ్ మరియు ప్రక్కనే మండపం లో బార్ ఏర్పాటు. అన్ని పైన బాహ్య రస్ట్ తొలగించబడింది మరియు నీలం మరియు తెలుపు టోన్లు లో తన జెట్ వీడియో గదిలో పెయింట్.

ఇది కనిపిస్తుంది, ఇక్కడ మరియు తన కొత్త జీవితాన్ని మొదలు, కానీ వాణిజ్య పరంగా Komsomol దురదృష్టకరమైన సమస్య అల్లుకుంది ─ ఆదాయానికి pullback ఒక ఆమోదిత మొత్తం మీద స్థానిక గ్యాంగ్స్టర్ల తో అంగీకరిస్తున్నారు విఫలమైంది. మరియు అతను చివరికి చక్రాల మీద ఒక షెడ్ మారి, మరియొక 20 సంవత్సరాల గడిపిన తన కారు, ఒక డెడ్ ఎండ్ బాధ తిరిగి.

నేను మొక్క యొక్క 110 వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా సిద్ధమైనప్పుడు, మాత్రమే 2008 లో దాని గురించి జ్ఞాపకం. దీని సరళిలో మరియు కర్మాగారం ద్వారం దగ్గర ఇన్స్టాల్ ఒక ముక్కు కట్, శుభ్రం పెయింట్ మరియు ఒక స్మారక గోడ సృష్టించడానికి ఉపయోగించవచ్చు యొక్క ఏరోడైనమిక్స్ అన్ని చట్టాలను, ఒకసారి ఏర్పాటు. ఆమె చిత్రాన్ని మా వ్యాసం పూర్తి.