ఏం విమానం నిలిచిపోయింది ఉంది? నిలిచిపోయింది నుండి విమానాన్ని నిర్ధారణకు

విమానం మరియు దుకాణము యొక్క సంఖ్య లో ప్రస్తుతం ఇది విమాన భద్రత సమస్య, నిపుణులు ప్రత్యక్షమైన తెలుసు. ఇది అనేక సంవత్సరాలు పరిష్కరించవచ్చు, కానీ అధ్యయనం స్వయంగా అంగీకరించారు నెమ్మదిగా కదిలే, దాదాపు ప్రతిదీ స్థానంలో ఉంది. అదే సమయంలో విదేశాల విమానం మరింత చురుకుగా రష్యన్ నిపుణులు చురుకుగా పాల్గొనే, చాలా ఆసక్తికరంగా, అధ్యయనం, మరియు సంపాదించుకుంది. మరియు చాలా చాలా స్వల్ప వివరించారు మరియు ఒక అత్యవసర పద్ధతులు O నౌక సమర్ధవంతం. ఇది పూర్తిగా ఈ విషయాలను విస్తృతమైన పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించి రష్యాలో స్వాధీనం చేయాలి, మరియు మా పైలట్లు దాదాపు వెలకట్టలేని అనుభవాన్ని గడించింది. ఇది నేడు చాలా ముఖ్యం - విమానం నిలిచిపోయింది అధిగమించడానికి సామర్థ్యం - కానీ థీమ్ దురదృష్టవశాత్తు, ఎవరూ తీసుకోని ఉండగా.

ఏమి

ఈ రోజుల్లో, కంప్యూటర్ సాంకేతిక మీరు వ్యాయామం యంత్రాలు వివిధ సృష్టించడానికి అనుమతించే ఒక స్థాయి చేరుకుంది. ఎందుకు ఒక పెద్ద స్థాయిలో విమానయాన ప్రయోజనం కోసం ఈ ప్రక్రియ ఉపయోగించవద్దు? పరిగణనలోనికి తీసుకొంటే అనుభవం విమానం రవాణా ప్రాథమిక నైపుణ్యాలు పొందగలిగేలా మరియు క్లిష్టమైన రీతిలో పరికరం యొక్క ప్రవేశాన్ని, అలాగే ఈ పరిస్థితి నుండి విమానం తీసుకుని సామర్థ్యం నిరోధించడానికి దుకాణము విమాన పైలట్లు అనుకరించే సిమ్యులేటర్ సృష్టించగలము.

అబ్సొల్యూట్లీ విమానం ఒకే సాధారణ కారణం ప్రభావం సంబంధం కలిగి, అలాగే దుకాణము లో SPP (సంక్లిష్టమైన ప్రాదేశిక స్థానం) ప్రవేశిస్తుంది ఉన్నప్పుడు విపత్తు అన్ని. ఈ ప్రధానంగా ఒక ప్రమాదకరమైన పరిస్థితి ప్రారంభంలో గుర్తించడానికి సిబ్బంది మానసిక unpreparedness, మరియు అందువలన టైర్ తో ఒక విమానం దుకాణము ఉన్నప్పుడు అవసరమైన అన్నిరకాల పని అసమర్థత, ఉంది.

ఇది ఏమిటి?

టైర్ తో దుకాణము - నౌకను విమాన స్థానం యొక్క ఒక ప్రమాదకరమైన ఉల్లంఘన. ఉదాహరణకు, తప్పు లేదా అధిక పిచ్ కోణం వంపు కోసం. 45 ° పైన మరియు క్రింద -10 ° పిచ్ లేదా పైన + 25 ° మరియు సంక్లిష్ట భావించబడుతున్నది ఆమోదనీయం రోల్ స్పేస్ లో విమానం యొక్క వైఖరి అంటారు. సాధారణ కార్యకలాపంలో సాధ్యం విలువలు పదమూడు శాతం అనుమతివ్వలేదు అప్ లోపల ప్రాదేశిక స్థానం (ఉదా, తొంభై డిగ్రీల, వంద ఎనభై పిచ్ మరియు - రోల్.

విమానం పైలట్లు క్యాచ్లు వాస్తవంగా నిరాయుధ సంపాదించుకుంది. కమర్షియల్స్ పైలట్లు ఆ విలువలు పావుభాగం విమానం నిర్వహణా (పిచ్ -10 నుండి +30 కు సున్నా 45 డిగ్రీల నుండి రోల్, మరియు) సిద్ధం. నిజానికి, అయితే ఈ పరిమితిని ఒక సంక్లిష్టమైన ప్రాదేశిక స్థానం సందర్భంలో మించిపోయింది, మరియు - గణనీయంగా. సాధారణంగా, విమానం తగిలినా NGN ఉంది ఎల్లప్పుడూ అధిక వేగ పరిమితులు, మరియు perezguzka చాలా ఎక్కువ.

క్రిటికల్ రీతులు

మేము సిబ్బంది చర్యలు విశ్లేషించడానికి ఉంటే, క్రాష్, మేము పైలట్లు తాము అత్యంత క్లిష్టమైన విమాన మోడ్ యొక్క సమీపించే ప్రమాదం చూడండి లేని టైర్ తో ఒక విమానం దుకాణము ఉన్నప్పుడు వచ్చారు. మరియు ఒకసారి లోపల ఈ పరిస్థితి లో, వారు సరిగా కారణాలు గుర్తించేందుకు మరియు దాని నుండి ఉపసంహరించుకోవాలని అవసరమైన చర్యలను తీసుకోలేము. మరియు పైలట్ల చర్యలు అత్యవసర నిష్క్రమణ విమానాల చాలా సందర్భాలలో, సరైన ఉంటే. ముఖ్యంగా - - సైద్ధాంతిక మరియు ఉంటే ఆచరణాత్మక శిక్షణ సంబంధిత ఉండాలి, అత్యవసర స్థితిలో పడే పూర్తిగా నివారించవచ్చని.

ఎప్పటికప్పుడు మరియు ఒక కారణం లేదా క్లిష్టమైన మోడ్ లోకి మరో పతనం, మరియు విమానం ఉండటంతో యొక్క అవుట్పుట్ చాలా తరచుగా పౌర ఎయిర్బస్, వారు కాదు చేస్తాయి. ఈ మాత్రమే సంపాదించుకుంది ఉంటుంది, మరియు అదనపు ఓవర్లోడ్ పరిమితులు మరియు వేగం, మరియు సంక్లిష్టమైన ప్రాదేశిక స్థానంలో సమస్యలు ఉన్నాయి. చాలా సందర్భాలలో, పైలట్లు తప్పుగా ఆపరేట్ మరియు పతనం బాధపడుతున్నారు. సహజంగానే, మాత్రమే పైలట్ శిక్షణ వంటి సమస్యలు పరిష్కరించగల. వారు అన్ని ఎలా వారు రాని క్లిష్టమైన పరిస్థితులు సృష్టించడం మరియు గురించి సరిగ్గా తెలుసుకోవాలి. సురక్షిత - బెటర్ ఇంకా, వారు విమానం నుండి వారిని ఉపసంహరించుకోవాలని చెయ్యగలరు, మరియు ఉండాలి.

శిక్షణ

శిక్షణ పైలట్ల ప్రధాన దిశలో - వివిధ క్లిష్టమైన పద్ధతులలో యాక్సెస్ తో విశాల ఫ్లైట్ ప్రాంతంలో చైతన్య శిక్షణ ఉనికిలో మరియు కొత్త సాంకేతిక సాధనాలు అభివృద్ధి. అయితే, ఇరవై సంవత్సరాల సమస్య సాక్ష్యం నుండి ఉత్తీర్ణులు, కానీ పరిస్థితి చాలా తక్కువ మార్చబడింది. చర్చలు అత్యధిక స్థాయిలు, వెళ్తున్నారు, కానీ సమయం కోసం ఒక క్లిష్టమైన పరిస్థితి ఆపటానికి ఎయిర్ లైన్ పైలట్స్ పద్ధతులు మరియు పద్ధతులు శిక్షణ మొదలుపెట్టలేదు, మరియు ఏదైనా ఉంటే, అభివృద్ధి, ఇప్పటికే నైపుణ్యాలు పోటీ ఆమె విమానం నుండి ఉపసంహరించుకోవాలని అనుమతి లేదు.

క్రాష్ ప్రతి స్థాయిలో తరువాత, ఇటువంటి సంభాషణలు కాసేపు బిగ్గరగా మారుతున్నాయి. వెంటనే విమానం దుకాణము జరుగుతుంది, ఇది మరింత ఎక్కువగా "ఏమి" మరియు, శాశ్వతమైన ప్రశ్న, చర్చలో మరో ఉప్పెన సృష్టిస్తుంది "కారణమని వారు." కొన్ని నెలల తరువాత విషాదం మర్చిపోయి, ఆపై చర్చ రావడం లేదు. అంతరాష్ట్ర ఏవియేషన్ కమిటీ (ఐఎసి) నివేదికలు పదేపదే క్లిష్టమైన రీతులు మరియు వాటిని పొందడానికి సామర్థ్యం పడే నిరోధించడానికి పైలట్ల శిక్షణను మెరుగుపరిచేందుకు విమానయాన సంస్థలు మరియు అధికారులకు సిఫార్సులతో, అదే విషయం వ్రాయడానికి కలిగి.

పరీక్ష

చేసినప్పుడు రవాణా విమానం దాని ధ్రువీకరణ ఉత్తీర్ణత విమాన పరీక్షలు, విమానం కనీస అనుమతించిన దుకాణము వేగం తనిఖీ నిర్థారించుకోండి. ఈ బహుశా చాలా క్లిష్టమైన మరియు పరీక్షలు అత్యంత ఆసక్తికరమైన రకాల ఉంది. ఇది మీరు అన్ని అనుమతిస్తుంది విమానం యొక్క తరగతి, పై corkscrews వివిధ నుండి CPR నుండి విమానాన్ని ఉపసంహరణకు వెచ్చిస్తుంది ప్రత్యేక తయారీ ముందు.

ఇది కొత్త నైపుణ్యాలు మరియు పరిజ్ఞానం ఏ అవకాశం ఉపయోగిస్తుంది. భారీ విమానం, ఇటువంటి ఒక పరీక్షలో లోబడి ఉండవు అసలు ఆపరేషన్ లో అయితే, మరియు ఒక స్పిన్ జరుగుతుంది లోకి అవి అరుదుగా విమానం నిలిచిపోయింది. అటువంటి పరీక్ష నిర్వహించడం, ముందుగానే తయారు లెక్కల అవసరం, మరియు అది భారీ యంత్రాల చాలా కష్టం.

ప్రమాదాలు

విమాన మోడ్ గణిత నమూనా, చుట్టూ కాని స్థిర ప్రవాహాన్ని ఉందంటే అది ముందుకు కదులుతుంది వరకు. ఇది చాలా ఇటీవలి సంవత్సరాలలో పౌర విమానయానంలో విపత్తు ఉంది ఎందుకంటే మరియు అటువంటి సమస్యలు పరిష్కరించడానికి అవసరం. ఈ పరిణామం నియంత్రణ ఉన్నప్పుడు ఒక SPF లేదా విమానం ఉండటంతో యొక్క నష్టం గాలి జేబులో. పైలట్స్ ప్రాదేశిక విన్యాసాన్ని కోల్పోతారు, మరియు ఎయిర్వర్తీనెస్ పరిమితులు విమానం ఇప్పటికే జరిగింది.

2002 నుంచి 2011 వరకు మొదటి పన్నెండు ప్రమాదాలు ఈ కారణంగా, వాణిజ్య జెట్ బ్రహ్మాండమైన మారింది ఎప్పుడు సంభవించింది. ఫలితంగా దాదాపు రెండు వేల మంది మరణం. నియంత్రణ కోల్పోవటం, ఈ భయంకరమైన జాబితాలో ఆమె మొదటి స్థానంలో - ఈ ప్రపంచ వైపరీత్యాలు అత్యంత సాధారణ కారణం.

నేర్పిన ఎలా

ఎయిర్ లైన్ పైలెట్స్ 'తయారీ కార్యక్రమం నిలిచిపోయింది నుండి విమానాన్ని ఉపసంహరణ వంటి ముఖ్యమైన అంశాలు శిక్షణ అందించడం లేదు నడుస్తుంది. సోవియట్ కాలంలో, పైలట్లు యాక్ 18, ఏ వైమానిక విన్యాసములు అవకాశం ఉంది దీనిలో నేర్చుకున్నాడు, మరియు వారు ఈ కార్క్ స్క్రూ, వెళ్లండి, స్లయిడ్, డైవ్, మరియు వంటి మారుతుంది ఎనభైల వరకు తెలుసు ఎందుకంటే. అంతేకాక, ఈ పరిస్థితుల్లో అధికారంలో వ్యక్తిగతంగా చెందాయి. కార్యక్రమం గొప్పగా అవసరం లేదని పౌర పైలట్లు ప్రేరణ తో ఇప్పుడు తగ్గింది.

అతను ప్రయాణీకుల రద్దీ పనిచేస్తుంది, మరియు అందువలన విమాన నియంత్రణలను లోనె ఫ్లై ఉండాలి. అంతేకాక అదనపు శిక్షణ కోసం డబ్బు ఖర్చు అవసరం లేదు, మరియు సమయం సేవ్ చేయబడుతుంది. కానీ క్లిష్టమైన పరిస్థితుల్లో అప్పటి తరచూ పాటు, పైలట్లు వస్తాయి. సమస్యలు ఎక్కడైనా జరగవచ్చు - సిబ్బందిలో ప్రాదేశిక విన్యాసాన్ని నష్టం దారితీస్తుంది నియంత్రణ వ్యవస్థ లేదా ఇంజను వైఫల్యాన్ని, లో, మరియు ఇప్పటికీ అనేక సందర్భాల్లో తలెత్తే. కీ ఇటువంటి విషాద భాగాల సంఖ్య నాటకీయంగా పెరిగాయి అని.

ప్రభావాలు

నిపుణులు ఇటీవల దశాబ్దాలలో వరుసగా గాలి క్రాష్లు అత్యంత మూలకారణం నైపుణ్యాలు మరియు పరిజ్ఞానం లేకపోవడం, కొన్ని విమర్శనాత్మక పరిస్థితుల్లో పని అసమర్థత నమ్ముతారు. కానీ ఈ మరియు మరొక సందర్భంలో పైలట్ల లోపాలు, మరియు వెలుపల నుండి కారణాల ఉండవచ్చు, పైలట్ తాను ఏమి చేయాలో తెలీదు. ఉదాహరణకు, బోయింగ్ 737-500 ఫామ్ కృత్రిమ హోరిజోన్ లైన్, మరియు రివర్స్ కాదు ప్రదర్శించే దేశీయ విమానం లో పర్మ్ 2008 లో.

పైలట్స్ గతంలో మాన్యువల్ నియంత్రణ పని చేశాడు, కానీ పరికరాలు వేరే రకం అందుకున్న డేటా అంగీకరించాలి ఒప్పుకోలేదు. ఫలితంగా, సిబ్బంది విమానం దుర్ఘటనతో ముగుసింది పరిస్థితి లో ఎందుకంటే, దీన్ని కాదు ఉత్తమం అని చర్యల మొత్తం సిరీస్ ఉంది. ఈ సందర్భంలో, ప్రత్యేక కారణాల. నిర్దిష్ట అభ్యాసన ఖాళీలు ఈ సగం నేర్చుకున్న. పైలట్స్ తరచుగా పరిస్థితి భరించవలసి చేయవచ్చు వారు ఏమి మరియు ఎలా ఏమి తెలియదు ఎందుకంటే, అందువలన పూర్తిగా గందరగోళంలో స్థితిలో, మరియు కూడా షాక్. అయితే కొన్నిసార్లు కేవలం ఈ పరిస్థితి నుండి ప్రదర్శన విమానం. ఇది తెలిసిన ముఖ్యం - ఎలా.

ఉదాహరణలు

లో వింగ్ విమానం సాధారణమైన వాయు ప్రవాహం ఉల్లంఘన విషయంలో ఒక గాలి జేబులో హిట్స్ ఈ ఏమి విమానం ఒక దుకాణము అంటారు. అది గణనీయంగా లిఫ్ట్ పడిపోతుంది, ముక్కు అప్ లేదా తోక తన వైపుకు వెళ్లండి నిర్మాణము, మరియు ఒక స్పిన్ లోకి విమానం కూడా పరిచయం. విమానాల దుకాణము వేగం - ప్రపంచంలో తరచుగా ఇటీవలి సంవత్సరాలలో గమనించవచ్చు ఆ పరిణామాలు ప్రధాన అంత అవసరం. అల్లకల్లోలం విమానం దాదాపు నిరంతరం వస్తాయి, కానీ కొన్ని కారణాల కోసం ఎక్కువ తరచుగా ప్రయాణికులు గాయం తీవ్రత వివిధ స్థాయిల్లో పొందండి.

ఇది ఒక లైనర్ విమానయాన సంస్థలు తో జకార్తాలో దిగిన సమయంలో జరిగిన Etihad బాధించబడిన ఉన్నప్పుడు కంటే ఎక్కువ ముప్పై మంది, మరియు కనుక ఇది కోర్టులు సంస్థ అల్లేగియంట్ ఎయిర్ మరియు జెట్ బ్లూ, కూడా వరుసగా ఐదు మరియు ఎనిమిది మంది గాయపడ్డారు, మరియు చివరకు ఫ్లయింగ్ విమానం ఒక బిగ్గరగా కేసు ఉంది పదిహేడు మంది గాయపడ్డారు పేరు ఫ్రాంక్ఫర్ట్, నుండి షాంఘై.

మరింత ఉదాహరణలు

అత్యంత ప్రమాదకరమైన విమాన మోడ్ పరివర్తన - ఒక స్పిన్ లోకి విమానం సంపాదించుకుంది. పైలట్స్ తరచుగా రాబోయే దుకాణము హెచ్చరిక అలారం అయితే, మరియు అందువలన అత్యంత సాధారణ చర్యలు అటువంటి పరిస్థితి నివారించడానికి తీసుకోకపోతే, రాబోయే ప్రమాదం గురించి తెలుసు.

మరియు కొన్నిసార్లు అవి ఎదురుగా కావలసిన చర్య పూర్తిగా భిన్నంగా చేయుచున్నాను. 2006 లో Tu-154 (airline "ల్వివ్") డంపింగ్ ఉంది. పైలట్స్ వేగం కోల్పోవడం మరియు దుకాణము పడే, తుఫాను టాప్ బైపాస్ అనుకుంటున్నారా. అదేవిధంగా A330 విమానం (ఎయిర్ ఫ్రాన్స్) అట్లాంటిక్ మహా సముద్రం మీదుగా 2009 లో కుప్పకూలింది.

ప్రధాన కారణం

పైలట్లు ఢీకొన్నప్పటికీ విమానం ప్రమాదంలో గుర్తించి, దానిని నివారించడానికి సాధించారు, మరియు వారు ఈ అత్యవసర పరిస్థితి నుండి విమానాలను ఊహించలేకపోయారు ఉన్నట్లయితే, విపత్తు జరిగిఉండేది కాదు. మేము మరింత జ్ఞానం మరియు కూడా ఎక్కువ నైపుణ్యం అవసరం.

డేటా విశ్లేషణ ఆధారంగా, ప్రమాదాలు తొంభై శాతం అజ్ఞానం మరియు పైలట్ల అసమర్థత బయటకు పూర్తిగా సంభవించింది, మరియు విపత్తు అదే తొంభై శాతం లో నిరోధించే కావచ్చు. మాత్రమే యాక్ 40, పాత్రికేయుడు Artyom borovik మరణించారు తో Sheremetyevo జరిగింది కాదు, సాధ్యమైనంత అనేది చాలా తక్కువ ఎత్తులో. అప్పుడు విమానంలో దుకాణము వెంటనే విడిపోయిన తరువాత, ఎత్తు అన్ని వద్ద రిక్రూట్ లేదు జరిగింది.

కనుగొన్న

మాత్రమే లాభం ఆసక్తికరమైనది వ్యక్తుల కొత్త విమానం రాక గుర్తించబడింది పునర్వ్యవస్థీకరణలో ప్రారంభించండి, మరియు అది ముసుగులో వారు ఏ భద్రత సమస్య ఆసక్తి లేదు. కానీ సంయుక్త లో, విరుద్దంగా, తొంభైల అత్యంత తీవ్రమైన సంస్థ సైద్ధాంతిక మరియు ఆచరణాత్మక శిక్షణ రెండు ఇందులో ప్రత్యేక కోర్సు, పాస్ దాని పైలట్లు పంపిన ప్రైవేటు శిక్షణ కేంద్రాలు చాలా తెరిచారు. నుండి ఈ పెద్ద మరియు ప్రమాదకరమైన, మరియు ఖరీదైన పాస్ కోర్సు, చిన్న విమానాలు ప్రయాణించిన వాడిన.

కూడా చౌకగా మరియు సురక్షితమైన మీరు అన్ని క్లిష్టమైన పరిస్థితుల్లో ఏ రూపొందిస్తోంది నైపుణ్యాలు పనిచేసేందుకు, అనుకరణ పైలెట్లకు శిక్షణ ఇచ్చేందుకు. మరో సమస్య వంటి నిలిచిపోయింది తగిన గణిత నమూనాలు, యొక్క, ఇంకా ఉనికిలో లేని, మరియు అది అసాధ్యం అయితే అనేక ఇతర క్లిష్టమైన పద్ధతులలో కంప్యూటరులో పని ఉంది. ఈ దిశలో వ్యాపారాన్ని నిర్వహించడం పైలట్ నిజంగా దానితో కారు నిలిచిపోయింది, అప్పుడు అతను విశ్వాసం పొందుతుంది నుండి విమానం తీసుకుని మరియు విపత్తు నివారించడానికి భిన్నంగా పని చేసే అనుభూతి అని అవసరం.