కెపాసిటి "747", లోపలి పథకం, ఉత్తమ స్థలాలు

మార్కెట్ యూరోపియన్ దిగ్గజం "A- 380" ఆగమనం ముందు, ప్రపంచంలో అతిపెద్ద విమాన క్యాబిన్ "747" సామర్థ్యం ఉంది, లేదా మరింత ఖచ్చితంగా, 2-ప్రయాణీకుల డెక్స్, 500 మంది వరకూ ఉంది. ఇతర కంపెనీలు విమానాలు వంటి, ఓడ అనేక మార్పులు లోనయ్యింది, కానీ ప్రధాన తేడా మారలేదు. ప్లేన్ 2 డెక్స్, అసలు ముక్కు, 4 ఇంజిన్లు మరియు ప్రయాణికుల అతిపెద్ద సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది.

విమానం మాత్రమే సరుకు సంకల్పించింది ఇది మొదటి విశాలమైన శరీరం విమానంగా ఉంది. అతను విఫలమైంది సిద్ధాంతపరంగా కొత్త విమానం ఫలితంగా, 737 ఉత్పత్తి వెర్షన్ యొక్క ప్రారంభం తర్వాత ఒక సంవత్సరం అభివృద్ధి ప్రారంభమైంది. అయితే, ఈ అవసరం లేదు. మొత్తం ప్రపంచంలో సూపర్సోనిక్ విమానం తయారీని చూస్తున్నారు, కనుక "747" కార్గో విమానం మిగిలిన ప్రతి అవకాశం వచ్చింది. ముఖ్యంగా రెండవ అంతస్తులో కాక్పిట్ కార్గో వెర్షన్ కోసం. ఇది మొదట మొదటి అంతస్తు లోడ్ కంపార్ట్మెంట్ కింద పూర్తిగా ఇవ్వబడగా అదే సమయంలో, ప్రయాణీకులకు రెండవ డెక్ వదిలి యోచించారు. నాలుగు ఇంజన్ విమానం కూడా ఎక్కువ సామర్థ్యం అందుకున్నారు.

మొదటి విమానాలు

ఆర్థిక ఇబ్బందులు ఉన్నప్పటికీ, మొట్టమొదటి వైడ్-బాడీ విమానము 1970 లో వెళ్లింది. విమానం ప్రయాణీకుల ఉంది వంటి, అప్పర్ డెక్ సేవ, మరియు ప్రయాణీకులు ఇతర విమానం సూత్రప్రాయంగా సాధారణ మీద ఉంచారు. కెపాసిటి "747" మొదటి నమూనా యొక్క మాత్రమే 200 గా ఉండేది, కానీ మేము 737 వ మోడల్ పోల్చి ఉంటే, అదే సంవత్సరం విడుదలైంది మరియు బోర్డు 100 మంది పట్టింది, అది వ్యత్యాసం రెండుసార్లు అవుతుంది.

కొత్త లైనర్ క్రియాశీలక ఆసక్తి గణనీయంగా వికలాంగులను స్థానం "కాంకర్డ్" - యూరోపియన్ సూపర్సోనిక్ విమానం: అనేక క్యారియర్లు తమ ఆదేశాలు సవరించిన మరియు ప్రచారం "747" వేగంగా పెరగడం ప్రారంభించింది. మొట్టమొదటి విమానం యొక్క ఉత్పత్తి కావటం కొన్ని మార్పులు ప్రారంభమైంది. జపనీస్ క్యారియర్ మొదటి ఒకటి అభివృద్ధి చేయబడింది, ఆర్డర్ స్వల్ప శ్రేణి విమానంలో ఉంది. జపనీస్ స్టీల్ వెర్షన్ 747-100SR క్రమాన్ని ప్రతిస్పందనగా. ఈ సంస్కరణ అనగా విమానం సామర్థ్యాన్ని పెరిగింది అభివృద్ద ఫ్యూజ్లేజ్, చిన్న తొట్టెలు, ఉంది. "బోయింగ్ 747-100SR» బోర్డ్ 500 తీసుకుంటే చేయగలిగింది, ఆపై 550 ప్రజలు. తరువాత, అదే మార్పు - విమానం సమీపం వద్ద ఎగురుతూ, అందుకుంటారు మరియు అభివృద్ధి 747-300 ఉంటుంది.

ఇతర మార్పులు

ప్రయాణీకుల వెర్షన్ కోసం పెరుగుతున్న ఆర్డర్లు ఉన్నప్పటికీ, "బోయింగ్" వాణిజ్య విమానం ఉత్పత్తి అసలు ప్రణాళికలు రాయలేదు. (తరువాత) మెరుగైన చట్రం (మొదటి వెర్షన్ కోసం) మరియు ట్యాంకులు - వాణిజ్య స్వరూపులుగా, M - - Combi తక్కువ మంది ప్రయాణీకులను తీసుకోవాలని అవకాశం కలిగి, కానీ మరింత సామాను B F: అందువలన క్రింది మార్పులతో కనిపించింది. అదనంగా, రెండు క్లాసిక్ "బోర్డు №1 సంయుక్త అధ్యక్షుడు రవాణా కోసం» 747-200 ఆధారంగా సేకరించిన ఉంది.

బదులుగా ప్రామాణిక నాలుగు మూడు ఇంజిన్లు పాల్గొనాల్సిన పరిస్థితి ఇది మాత్రమే తేడా 300 యొక్క, - సవరణ 200 తదుపరి తరం కోసం ఒక నమూనా వలె పనిచేసింది. కానీ ఈ నిర్ణయం కొనసాగలేదు - "బోయింగ్ 747-300" ఒక బ్రాండ్ కొత్త లైనర్ మారింది.

"బోయింగ్ 747-300"

కొత్త విమానం లక్షణాల్లో ఒకటి ఆర్థిక వ్యవస్థ లేదా వ్యాపార తరగతి కొరకు రెండవ అంతస్తు (గతంలో ఉపయోగించిన మురి), పొడిగించిన అప్పర్ డెక్, ఒక ప్రత్యక్ష మెట్ల మారింది, మరియు సీట్ల సంఖ్య మారుతూ సామర్థ్యం ఉంది. సేవ యొక్క ఒకే ఒక తరగతి ఉపయోగిస్తారు 400 600 మంది వరకు (మూడు తరగతుల ఆపరేషన్) నుండి కెపాసిటీ "బోయింగ్ 747-300" పరిధులలో.

మొదటి 300 వ "బోయింగ్" 1980 లో వెళ్లింది మరియు త్వరగా అత్యంత తరచుగా ఉపయోగించే ఒకటి అయింది. ముందు 2005 (మొదటి టేకాఫ్ "A- 380"), ఈ మార్పు ప్రధాన దీర్ఘ లైనర్ యొక్క ఉత్తమ మోడల్ భావించారు, కానీ గణనీయమైన నష్టాలను కూడా చూపించాడు.

ఆపరేటింగ్ సమస్యలు

ప్రయాణీకుల సంఖ్యలో పెరుగుదలతో పాటు ఆపరేషన్ కష్టమయింది. వేగంగా సామర్థ్యం పెరుగుతోంది ఇది అతిపెద్ద "747", విమానాశ్రయాల పారామితులు అనుగుణంగా నిలిపివేశాయి. అదనంగా, DC-10 మూడు పోటీదారులు వ్యతిరేకంగా నాలుగు ఇంజన్ విమానం అర్థం ఒక పెద్ద ఇంధన వినియోగం. మరియు 1970 లో సంక్షోభం కారణంగా అనేక కంపెనీలు కారణంగా దాని లాభం లేకపోవటం వరకు, 747 వ మోడల్ తో పనిచేయటానికి తిరస్కరించాడు. మేము అదే సమయంలో మార్కెట్, "767" మరియు "ఎయిర్బస్-300" (రెండు ఇంజిన్లతో) ప్రవేశించిన గుర్తు ఉంటే, దాదాపు వెంటనే మార్కెట్ విస్తృత శరీరం కలిగిన విమానం పట్టుకుని, 747 వ వారి స్థితులను మారింది. అయితే విమానాన్ని "బోయింగ్ 747" యొక్క సామర్థ్యం ఇప్పటికీ అతిపెద్ద సంస్థలలో ఒకటిగా మొదటి కార్గో వెర్షన్ లో ఈ వెర్షన్ సవరించేవారు ప్రారంభమైంది, మరియు తరువాత కేవలం అమ్మే.

సుదూర విమానాలు కోసం విమానం

మరియు బహుశా మరొక విమానం మరియు డౌన్ చరిత్రలో అయ్యేది, కానీ ప్రయాణికుల సంఖ్య వృద్ధి విమానం గ్రేడ్ "747" శ్రేణుల ఉండేందుకు అనుమతించారు. లైనర్ ప్రయాణికుల సామర్థ్యం అటువంటి విమానాలను దూరప్రయాణం ఖండాంతర విమానాల్లో లేదా అధిక లోడ్ పంక్తులు ఉపయోగించవచ్చు వాస్తవం చెప్పలేదు, డిమాండ్ UK మరియు జపాన్ సంతృప్తి.

747 వ మోడల్ యొక్క భవిష్యత్తు

ఏవియేషన్, అనేక వాహకాలు అభివృద్ధి, ఇంధనం నింపుకునే లేకుండా దీర్ఘ విమానాలు కనెక్షన్ లో డెవలపర్లు మరోసారి "747" తీసుకున్నాడు తో అవకాశాలను అవసరం ఉంది. కొత్త వెర్షన్లు ప్రయాణికుల కెపాసిటీ 800 చేరుకుంది. విమాన పరిధి గతంలో 747-400 మోడల్ జారీ ప్రమాణాలకు. కానీ చాలా త్వరలో విమానాలు 747-500 మరియు 747-600 ప్రాజెక్టులు ఆర్కైవ్ వెళ్ళాడు. కాకుండా పాత ఒక పెంచకుండా కొత్త విమానం వంటి వాహకాల. అయితే, 747th డెవలపర్లు మరిచిపోకండి: ఇది జరిమానా-ట్యూన్డ్, మళ్ళీ జరిమానా-ట్యూన్డ్, ముగిసింది. ఈ 2005 వరకూ కొనసాగింది. చివరిగా, "787" తర్వాత, కార్పొరేషన్ "747" నమూనా తిరిగి ప్రకటించింది. కొత్త యంత్రం కోడ్ పేరు "బోయింగ్ 747-8", లేదా అధునాతన అందుకుంటుంది.

కారియర్స్, బేరింగ్ మనస్సులో ది అవాస్తవ విజయం మొదటి వెర్షన్లు ది 747 తొలుత ఆదేశించింది 109 కార్లు - థర్డ్ వాటిని ది ప్రయాణీకుల నమోదు. ఇతరత్రా సరుకు అవతారం ఇన్ అవసరం. మొత్తం 121 మెషిన్ తేదీ గ్రహించబడుతుంది. కెపాసిటీ "బోయింగ్ 747-8" కాదు అద్భుతమైన - సేవా 2 తరగతులు ఉపయోగించి 581 మంది. (మొదటి తరగతి కలిపి) మూడు సేవ తరగతులు సీట్లు ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు 400 తగ్గించారు.

టాప్ స్థలాలు

వ్యాసం ఒక విమానం ఎయిర్లైన్స్ "లుఫ్తాన్స" (జర్మనీ) పై ఒక విలక్షణమైన మూడు తరగతి లేఅవుట్ చూపిస్తుంది. వ్యాపార తరగతి లో 80 సీట్లు మరియు ఆర్ధిక వ్యవస్థలో దాదాపు 300 సీట్లు కాక్పిట్ కింద నేల అంతస్తులో, - లైనర్ కొన్ని ప్రదేశాలలో మొదటి తరగతి ఉంది. ఈ అమరికలో "బోయింగ్ 747-8" యొక్క మొత్తం సామర్థ్యం 386 సీట్లు ఉంది.

ఫిర్యాదులు మొదటి తరగతి కాదు వద్ద - స్పేస్ చాలా, వారు హాయిగా ప్రయాణికులు కూచునే సామర్థ్యం కలిగివుంటాయి, ప్రతి సీటు మీ సొంత స్క్రీన్ కోసం. మరింత ఏర్పాటు ఫ్రంట్ ఉద్గాతాలు, అలమారాలు మరియు మూత్రశాలలను. వ్యాపార తరగతి లో మరియు spacious అయితే సీట్లు మొదటి వరుస, కానీ, విభజన లోకి అమలు మరుగుదొడ్లు మరియు కొన్ని అసౌకర్యానికి సృష్టించవచ్చు ఒక వంటగది ఉన్నాయి, ఇది కోసం. Armchairs 9C మరియు 9H నడవ మరియు మరుగుదొడ్లు దగ్గరగా ఉన్నాయి. ఇటువంటి అసౌకర్యం భావిస్తున్నారు మరియు ప్రయాణికులను 81 వ మరియు 88 వ సిరీస్ (రెండవ అంతస్తు, మొదటి మరియు చివరి సిరీస్). టెన్త్ వరుసగా ప్రయాణికులు అతని ముందు, ఇది, కోర్సు యొక్క, చాలా అసౌకర్యంగా విభజన చూడండి మొత్తం విమాన ఉంటుంది. వ్యాపారం తరగతి వారి వాటా రెండు పాస్లు అయితే, వరుసగా 6 వ్యక్తులు కోసం.

చౌక వరుసలు 16 ఒక సంఖ్య మరియు 18. పదహారవ సిరీస్ 6 సీట్లు ప్రారంభమవుతుంది. వాటి ముందు ప్రయాణీకులెవరూ ఉంది ఇచ్చిన, ఈ సిరీస్ నివాసులు కోసం తగినంత స్థలం అందుబాటులో ఉంది, మరియు వారు ఒక వ్యక్తీ ముందు కూర్చొని విశదపరిచిన కుర్చీ రూపొందించినవారు ఒక ఉచ్చు లో మిమ్మల్ని మీరు కనుగొనడానికి ప్రమాదం లేదు. అదే 18 వ వరుసగా మధ్య విభాగం వర్తిస్తుంది. ట్వంటియత్ సంఖ్య అత్యవసర నిష్క్రమణ పక్కన ఉన్న - ఈ విండోస్ లేకపోవడం వివరిస్తుంది. ఈ సిరీస్ మధ్యలో విభాగంలో ప్రయాణీకులు మరుగుదొడ్లు యొక్క వెనుక గోడ, ఒక సమతల స్థానం తీసుకుని చెయ్యలేక. వరుసలు అమరిక పునరావృత 21-22 వ వరుసలు, సంఖ్య 16-18 నాలుగు సీట్లు 21 వ వరుస, కాదు మిగిలిన నుండి fenced లో తప్ప. అత్యవసర నిష్క్రమిస్తుంది ఒక సంఖ్య: అక్కడ మాత్రమే లోపము కాళ్లు కోసం గది పుష్కలంగా ఉంది. మధ్య విభాగం, అవి 32 మరియు 33th వరుసగా వెనుక గోడ, కాబట్టి విశ్రాంతి మరియు పడుకోవలసి చేయలేరు. 34 వ సిరీస్ అన్ని సీట్లు ఎందుకంటే ఏమి ఒక చిన్న ప్రదేశంలో కావచ్చు, విభజన ముందు కలిగి. 45-47 వ వరుసలు విమానం తోక ఉన్నాయి, అందువల్ల ఇరుకైన ఉండవచ్చు. అత్యంత దురదృష్టకరమైన అప్రయోజనాలు ఈ రంగంలో పూర్తిగా ఉన్నట్లు పేర్కొన్న, 49 వ రో సాధ్యమే.

నిర్ధారణకు

కెపాసిటి "747" వెర్షన్ నుండి వెర్షన్ వాహకాలు మరియు విమానం ప్రత్యక్ష వినియోగదారులకు ప్రకారం, అది ఇంధన చాలా అవసరం అయితే అప్గ్రేడ్, కానీ, కానీ ఖండాంతర విమానాల్లో సమర్ధించుకున్నారు. సీరియస్ నిర్ధారణ ఎయిర్లైన్స్ బ్రిటిష్ ఎయిర్వేస్ వలె ఉపయోగపడవచ్చు, అతిపెద్ద "747" అమెరికన్ సంక్షోభం సమయంలో కొన్నామని వరకు 500 మంది ప్రేక్షక సామర్థ్యం ఉంది. కంపెనీకి చెందిన విమానాల యంత్రాలు ఈ తరగతి సంఖ్య ప్రస్తుతం 57 యూనిట్లకు నిలుస్తుంది.