మాస్కో-బీజింగ్ హైస్పీడ్ రైల్వే: నిర్మాణం, పథకం, ప్రాజెక్ట్ మరియు మ్యాప్లో స్థానం

త్వరలోనే, హై-స్పీడ్ మాస్కో-బీజింగ్ రైల్వే రెండు రాష్ట్రాలు, చైనా మరియు రష్యాలను కలుపుతుంది. ఈ ప్రాజెక్టు యొక్క ప్రాథమిక వ్యయం 1.5 ట్రిలియన్ యువాన్లకు లేదా 242 బిలియన్ డాలర్లకు సమానం. రహదారి యొక్క మొత్తం పొడవు 7 వేల కిలోమీటర్లుగా ఉంటుంది. ఒక పాయింట్ నుండి మరొక ప్రయాణ సమయం 2 రోజులు ఉంటుంది, మరియు రోడ్ కూడా కజాఖ్స్తాన్ భూభాగం ద్వారా వేశాడు చేయబడుతుంది.

కనీస ప్రయాణ సమయం

నేడు, చైనా అంతర్జాతీయ రైల్వేల నిర్మాణంలో దాని నూతన టెక్నాలజీలను చురుకుగా అందిస్తోంది. అటువంటి ప్రాజెక్టులలో మాస్కో-బీజింగ్ హైస్పీడ్ రైల్వే. యుక్రెయిన్ తూర్పున వివాదంతో మరియు అంతర్జాతీయ చమురు విపణి యొక్క అద్భుతమైన పతనం నుండి రష్యా తిరిగి వచ్చిన ప్రయత్నాలతో అమెరికా, ఐరోపా మరియు రష్యాల మధ్య చల్లబడ్డ సంబంధాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే ముఖ్యంగా వార్తలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా చాలా వేగంగా వ్యాపించాయి. అక్టోబర్ 2014 లో, చైనీస్ రైల్వే కన్స్ట్రక్షన్ కార్పొరేషన్ మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్, RZHD రవాణా శాఖ మరియు చైనా యొక్క అభివృద్ధి మరియు సంస్కరణ రాష్ట్ర కమిటీ అధిక వేగ రైలు రద్దీ మధ్య సంతకం చేయబడ్డాయి. పత్రం యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం అధిక వేగం రకం యురేషియా రవాణా కారిడార్ యొక్క ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధి, ఇది నిర్మాణం మాస్కో-కజాన్ రహదారి కలిగి ఉంటుంది.

ఆలోచన యొక్క చరిత్ర

అధిక వేగం రైల్వే మాస్కో-బీజింగ్ ఈ ఆలోచన యొక్క స్థాయిలో చాలాకాలం ఉనికిలో ఉంది. గాలి ప్రయాణించే కోరిక లేనివారికి ఈ ప్రాజెక్ట్ ఒక గొప్ప ప్రత్యామ్నాయంగా ఉండాలి. అమలులో ఉన్న ప్రాజెక్టు యొక్క స్థాయికి బదలాయింపు అమెరికాలో కొనుగోళ్ల యొక్క క్రియాశీలతకు వ్యతిరేకంగా జరిగింది, దీని యొక్క పంపిణీ అత్యల్ప సాధ్యమైన సమయంలో నిపుణులచే హామీ ఇవ్వబడింది. హై స్పీడ్ రైల్వే ప్రాజెక్టు అంతర్జాతీయ మార్కెట్లో విలువైన పోటీతత్వాన్ని చైనా, రష్యా వంటి దేశాలకు అందించాలి. పైన పేర్కొన్న విధంగా, రష్యన్ రైల్వే ప్రతినిధులు ప్రకారం, మాస్కో-బీజింగ్ అధిక-వేగవంతమైన రైల్వే 7 ట్రిలియన్ రూబిళ్లు ఖర్చు అవుతుంది. చైనా భాగస్వాములు 4 ట్రిలియన్ రూబిళ్లు సమానంగా ఉన్న రహదారి నిర్మాణంలో పెట్టుబడి పెట్టడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయి, అన్ని ఇతర వ్యయాలు రష్యన్ బడ్జెట్కు కేటాయించబడతాయి. నేడు, ఒక అంతర్జాతీయ ప్రణాళిక యొక్క ప్రణాళికలో మాస్కో-కజాన్ మార్గంలోని రహదారి నిర్మాణం కోసం నిధులను కేటాయించడానికి చురుకుగా చర్చలు జరుగుతున్నాయి.

రహదారి నిర్మాణాన్ని ఆలస్యం చేయడం ఏమిటి?

మాస్కో-బీజింగ్ అధిక- రహదారి రహదారి నిర్మించటం ప్రారంభమైన కాలం, చాలా తక్కువగా ఉంది. ఇది ఫైనాన్సింగ్ సమస్యల దీర్ఘకాలిక పరిష్కారం. రష్యాలో ప్రస్తుత పరిస్థితిని బట్టి, చాలా ఖర్చులు చేపట్టేందుకు చైనా సిద్ధంగా వున్నప్పటికీ, ఇటువంటి పెద్ద ఎత్తున ఆర్థిక వ్యయాలకు దేశం సిద్ధంగా ఉండదు. 3 ట్రిలియన్ రూబిళ్లు నేడు రాష్ట్రంలో భారీ రాజధానిగా ఉన్నాయి. ప్రైవేటు మదుపుదారులు ప్రాజెక్టులో పాల్గొనే అధిక సంభావ్యత ఉంది.

సాంకేతిక క్షణాలు మరియు ప్రాథమిక నిర్ణయాలు

ది బీజింగ్ టైమ్స్ వార్తాపత్రిక యొక్క ప్రతినిధులు అందించిన సమాచారం ప్రకారం, దేశాల మధ్య రైల్వే నిర్మాణం గురించి చురుగ్గా చర్చ జరుగుతుంది. ప్రాజెక్టు అమలు చేయడానికి రోడ్డు మీద మొదటి అడుగు మాస్కో నుండి కజాన్ వరకు మార్గం ఉండాలి. ఈ మార్గం ప్రారంభంలో బీజింగ్లో ఏర్పాటు చేయాలని ప్రణాళిక చేయబడుతుంది, ఆ తరువాత ఈ నగరం ఖబరోవ్స్క్ మరియు ఉలాన్-బేటర్, ఇర్కుట్స్క్ మరియు అస్తానా, యెకాటెరిన్బర్గ్ వంటి నగరాల గుండా వెళుతుంది. చివరి గమ్యం మాస్కో ఉంటుంది. పూర్తి హై-స్పీడ్ రైల్వే బీజింగ్ మరియు గ్వంగ్స్యూల మధ్య ప్రస్తుత హై-స్పీడ్ హైవే కంటే మూడు రెట్లు ఎక్కువ ఉంటుంది. ప్రాజెక్ట్ తర్వాత నగరాల మధ్య ప్రయాణ సమయం ఆరు రోజులు కాదు, కానీ కేవలం రెండు. ఈ రోజు, రెండు దేశాల రాజధానుల మధ్య, కేవలం రెండు రైళ్లు ఒక వారంలోనే నడుస్తాయి. ఈ మార్గం 1954 లో ప్రారంభించబడింది. ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే ప్రపంచంలో అత్యంత పొడవైనదిగా పరిగణించబడుతుంది. ఇది మాస్కో నుండి వ్లాడివోస్టోక్ వరకు విస్తరించింది. ఇది 400 స్టేషన్లను దాటి, దాని పొడవు 9288 కిలోమీటర్లు.

మొదటి ఇబ్బందులు మరియు మొదటి కార్డినల్ దశలు

తక్కువ వేగంతో హై-స్పీడ్ రైలు బీజింగ్-మాస్కో దాని మార్గంలో వెళ్ళడానికి అవకాశం లేదు. పైన చెప్పినట్లుగా, ఈ ప్రణాళిక యొక్క మొదటి దశ, భవిష్యత్తులో రెండు రాష్ట్రాల్లోని భూభాగాలను కలిపే మాస్కో-కజాన్ రహదారి, ఇది తాత్కాలికమైన ఖర్చు రష్యాకు చాలా ఎక్కువ. పెట్టుబడిదారులను ఆకర్షించడానికి, గాజ్ప్రోమ్బ్యాంక్ బీజింగ్ మరియు సింగపూర్, హాంకాంగ్ మరియు షాంఘై వంటి నగరాల్లో 1.06 ట్రిలియన్ రూబిళ్లు మొత్తం వ్యయంతో రహదారి ప్రదర్శన నిర్వహించింది. ప్రాధమిక సమాచారం ప్రకారం, అనేక సమావేశాలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న సంభావ్య భాగస్వాములతో ఇప్పటికే జరిగాయి:

• మే 14 - సింగపూర్లో.
• మే 15 - షాంఘైలో.
• మే 16 - బీజింగ్లో.

భవిష్యత్తులో, తైపీ రాజధాని తైపీకి గాజ్ప్రోమ్ బ్యాంకు ప్రతినిధుల పర్యటన పరిగణనలోకి తీసుకోబడింది. రష్యన్ రైల్వే ప్రతినిధుల అభిప్రాయం ప్రకారం, ఆసియా పెట్టుబడిదారులతో సమావేశాలు అనేక నెలలపాటు ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి. పశ్చిమం నుండి తీవ్రమైన ఆంక్షలు కారణంగా ఈస్ట్ యొక్క ప్రమేయం ఉంది. "Snedere" నుండి వచ్చిన సందేశం ప్రకారం, కొద్ది సంవత్సరాలలో మాస్కో-బీజింగ్ అధిక- రహదారి రహదారి నిర్మించబడదని చెప్పబడింది. ప్రాజెక్ట్ యొక్క మొదటి భాగం అమలు, మాస్కో మరియు కజాన్ మధ్య BCM, 2020 కు వాయిదా చేయవచ్చు. RZD ఇంకా పెట్టుబడిదారుడిని గుర్తించలేకపోయింది.

ప్రాజెక్ట్ అమలు మొదటి దశ

ప్రాజెక్టు మొదటి దశలో, దేశం యొక్క రాష్ట్ర బడ్జెట్ మరియు "రష్యన్ రైల్వేస్" 191.9 బిలియన్ రూబిళ్లు కేటాయించాలని ఉద్దేశ్యం. వ్లాదిమిర్-నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్, నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్-చెబోక్సరి, చెబోక్సరీ-కజాన్ వంటి మార్గాల్లోని ఇతర విభాగాలు మినహాయింపుల వ్యయంతో స్థిరపడ్డాయి. దీనిని జనవరి 29, 2015 న రవాణా మంత్రిత్వశాఖ నివేదించింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ గురించి మొట్టమొదటిసారిగా, ఈ ప్రాంతానికి చెందిన నివాసితులు, అధిక-రహదారి రహదారి గ్రహించటానికి, 2015 నాటికి మాత్రమే నేర్చుకుంటారు. కొత్త మార్గం "ఓల్గా" అని పిలువబడే సమాఖ్య రహదారి M-7 కు సమాంతరంగా ఉంటుంది. కూర్పు ఆగారు చేస్తుంది. ముఖ్యంగా, వ్లాదిమిర్ లో స్టేషన్ సుఖోడోల్ లో ఉన్న.

ప్రాంతాల నివాసితులు ఏమి చెప్తున్నారు?

మాస్కో-బీజింగ్ హై-స్పీడ్ రైల్వే, భూభాగంలోని చాలా పెద్ద విభాగం గుండా వెళుతున్న మ్యాప్లో, పొరుగు ప్రాంతంలో జీవించాలనే వ్యక్తుల మధ్య మిశ్రమ ప్రతిస్పందన ఏర్పడింది. వ్యవసాయ భూమి, అడవులు మరియు స్టాకింగ్ ఏర్పాటు ప్రభావితం ఆరోపించిన నష్టం గురించి భయపడి ఉన్నాయి. అధికారులు అధికారికంగా నిర్మిస్తాం ప్రతి సైట్లో నిర్మాణం జరుగుతుందని, అన్ని చర్యలు ప్రాధమికమైన జనాభాతో అంగీకరించబడతాయి. ఒక స్పాన్సర్ను కనుగొనడం సాధ్యమైతే, 2018 నాటికి SCM ప్రారంభించబడుతుంది. రహదారికి గరిష్ట వేగం 400 కిలోమీటర్లు అవుతుంది, ఇది మాస్కో నుండి కజాన్ వరకు 11 గంటల నుండి 3.5 గంటలు వరకు తగ్గుతుంది.

పార్టీల బాధ్యతలు

మాస్కో-బీజింగ్ హై-స్పీడ్ రైల్వే, ఇది ప్రాథమిక పథకాలకు అనుగుణంగా, 2018 నుండి 2020 వరకు దాని పనిని ప్రారంభించాలి, ఇది సిద్ధాంతపరంగా చాలా ఆకర్షణీయంగా మరియు లాభదాయకంగా ఉంటుంది. దీర్ఘకాలికంగా, చైనా వైపు ప్రాజెక్టు అమలు కోసం దాని సాంకేతికతలను అందించడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది. ప్రణాళిక మరియు నిర్మాణం కోసం పూర్తి బాధ్యతను చేపట్టడానికి దేశం సిద్ధంగా ఉంది. పెద్ద ఎత్తున సహాయం కోసం, చైనా నుండి రష్యాను స్వీకరించడానికి సిద్ధంగా ఉంది.

డిసెంబరు 15, 2014 వరకు, చైనీయుల కంపెనీలు ప్రాజెక్టులో పాల్గొనడానికి అనుగుణంగా పరిస్థితులను అభివృద్ధి చేయాలని ప్రణాళిక వేశారు. ఒక ఒప్పందాన్ని ఏర్పరుచుకోవచ్చా అన్నది గురించి సమాచారం, ఇంకా ప్రజల నుండి దాచబడింది. మాస్కో-కజాన్ రహదారి ప్రాజెక్టును రూపొందించే హక్కు మోజిగ్రిట్రోట్రాన్స్ నిర్వహణలో రష్యన్-చైనీస్ కన్సార్టియం ద్వారా OAO నిజగోరోడ్మ్రోట్రోట్రోక్ట్ మరియు CREEC (చైనా రైల్వే ఎరియాన్ ఇంజనీరింగ్ గ్రూప్ కంపెనీ లిమిటెడ్) యొక్క చురుకుగా భాగస్వామ్యంతో గెలిచింది. ఈ వర్క్ పనిని చేయటానికి ఒప్పందం యొక్క ధర 20 బిలియన్ రూబిళ్లు సమానంగా ఉంటుంది, కానీ వేట్ లేకుండా.

ప్రాజెక్ట్ గురించి విశ్లేషకులు

మాస్కో-బీజింగ్ హైస్పీడ్ రైల్వే ప్రాజెక్టు చాలా ప్రాముఖ్యత మరియు ఆశాజనకమైన ప్రాజెక్ట్, కానీ ఇది విశ్లేషకులను అతనిని అనుమానించకుండా నిరోధించలేదు. 2018-2020 సందర్భంలో SCM యొక్క ప్రారంభానికి సమయం అవాస్తవమని వారు చెబుతారు. ఏజెన్సీ InfraNews యొక్క జనరల్ డైరెక్టర్ అయిన అలెక్సీ బెజ్బోరోడోవ్ ప్రకారం, తరువాతి దశాబ్దంలో ఈ ప్రాజెక్ట్ను ప్రారంభించలేము. ఈ వైఖరికి ఆధారం RZD ప్రతినిధి యొక్క అధికారిక ప్రకటన ఏమిటంటే SCM నిర్మాణానికి ఎటువంటి కాంక్రీట్ యాక్షన్ ప్లాన్ లేదు. మాస్కో-కజాన్ రహదారి ఎకటెరిన్బర్గ్ మరియు దాటికి విస్తరించే అధిక సంభావ్యత మాత్రమే ఉంది.

అధిక-రహదారి రహదారి నిర్మాణం నుండి ఎవరు ప్రయోజనం పొందుతారు?

అధిక ఎత్తున ఉన్న మాస్కో-బీజింగ్ రహదారి రష్యన్ రైల్వేలకు మాత్రమే కాకుండా కొన్ని రాష్ట్రాలకు కూడా కొన్ని ప్రయోజనాలను తెస్తుంది. ఈ ప్రాజెక్టు అమలులో జనాభా తరలిపోతున్నందున సంభవించే సమన్వయ ప్రభావాలు. భవిష్యత్తులో, అధిక-వేగ రహదారి ప్రాంతాల్లో 30-70% GRP ద్వారా పెరుగుతుంది. రహదారి నుండి అదనపు ఆదాయం ప్రాజెక్ట్ ఆపరేషన్ మొదటి దశాబ్దంలో ఇప్పటికే 11 ట్రిలియన్ రూబిళ్లు కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. ఈ సంఖ్య ఆర్థిక మంత్రిత్వశాఖ నాయకత్వంలోని ఆర్థిక సంస్థల బృందం ద్వారా సమర్పించబడింది. VSM ఇప్పటికీ కనిపిస్తుంది ఉంటే, కేవలం ఒక వ్లాదిమిర్ ప్రాంతం GRP యొక్క భూభాగంలో 38% పెరుగుతుంది. ఇది ప్లస్ 84 బిలియన్ రూబిట్ల క్రమంలో ఉంది. 2030 నాటికి, ఈ సంఖ్య 58%, లేదా ద్రవ్యపరంగా - 131 బిలియన్ రూబిళ్లు ద్వారా పెరుగుతుంది. నిజ్నీ నొవ్గోరోడ్ ప్రాంతంలో, ఆర్ధిక వ్యవస్థలో అంచనా పెరుగుదల 39% లేదా 252 బిలియన్ రూబిళ్లు, కానీ 2030 నాటికి కనీసం 76%, లేదా 496 బిలియన్లు ఉండాలి. చువాషియా 13%, లేదా 20 బిలియన్ రూబిళ్లు పెరుగుతుందని భావిస్తున్నారు. 2025 నాటికి లీప్ 28%, లేదా 43 బిలియన్ రూబిళ్లు అవుతుంది. టాటాస్టాన్లో, 2025 నాటికి ఆర్థిక వృద్ధి అంచనా 27%, లేదా 274 బిలియన్ రూబిళ్లు ఉంటుంది.