ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో వాహనాల్లో ట్రబుల్షూటింగ్: ప్రసార పుల్లింగ్ మిషిన్ ఉన్నప్పుడు

ప్రతి సంవత్సరం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో కార్ల సంఖ్య పెరుగుతోంది. ముఖ్యంగా ఈ ధోరణి ప్రధాన నగరాల్లో గమనించవచ్చు. ఎందుకు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఎంచుకోండి? కారు యజమానులు యొక్క సమీక్షలు వినియోగం గురించి చెప్పడానికి. ఈ రోజు మనం ఈ బాక్స్ తో సమస్య చూడండి మరియు అది ప్రజాదరణ ఎందుకు అని.

మెకానిక్స్ ఆటోమేటిక్ ప్రయోజనం

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరింత ఖరీదైన పరికరంలో క్లిష్టంగా ఉంటుంది, మరియు సమావేశాలు మరియు యంత్రాంగాల చాలా కలిగి వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, అది మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ పైగా ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. యంత్రం యొక్క ప్రధాన లక్షణం - క్లచ్ దూరి అవసరం లేకుండా పని సామర్థ్యం మరియు మానవీయంగా తక్కువ లేదా ఎక్కువ గేర్ మధ్య మారడానికి. ఫలితంగా, ఈ డ్రైవింగ్ అయితే, సౌలభ్యం సాధించవచ్చు డ్రైవర్ తక్కువ పరధ్యానంలో మరియు రోడ్డు మీద ఉత్తమం. మెషిన్ కూడా నునుపైన గేర్ మార్పులు, మారుతున్న సమయాన్ని డ్రైవర్ దాదాపు కనిపించని ఉంది దీనిలో అందిస్తుంది. అప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. స్వయంచాలక చాలా పొడవుగా పెంచుతాయి. కానీ డెవలపర్లు చేతితో పెంచడం ఫంక్షన్ లేదా బలవంతంగా downshift జోడించడం ద్వారా దాన్ని పరిష్కరించడానికి ఉండిపోయారు. కానీ అన్ని చాలా సాఫీగా. కాలక్రమేణా, అటువంటి కారు నిర్వహణ మరో అవుతుంది - ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కారు లాగడం ఉన్నప్పుడు. ఈ దృగ్విషయం కోసం అనేక కారణాలు ఉన్నాయి.

లక్షణాలు ఏమిటి?

ఈ తప్పు ఎల్లప్పుడూ ఒక సాధారణ పట్టేయడం కూడి లేదు. గేర్, కంపనం మరియు అవాంఛిత శబ్దం మార్చినపుడు కొట్టిన ఉంది. అన్ని ఈ ఒక గేర్ మార్పు యంత్రాంగంలో ఒక సమస్యకు చూపాడు. క్రింద, మేము ఎందుకు ఈ జరుగుతుందో చూడండి.

మీరు "డ్రైవ్" ఆన్ చేసినప్పుడు సమస్యలు

మీరు "పార్కింగ్" మోడ్కు మారాలని ఉంటే కారు అకస్మికంగా వణుకు మొదలవుతుంది "డ్రైవ్" చేయడానికి, ఈ దృగ్విషయం కారణం భాగాలు gidroplity ధరించటం ఒకటి. తక్కువ ఓవర్డ్రైవ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ నుండి బదిలీ ఉన్నప్పుడు అవరోధాలు ఉన్నాయి ఉంటే, అది బ్రేక్ బ్యాండ్ మరియు రాపిడి నిర్ధారించలేము అవసరం. మేము కూడా solenoids గురించి మాట్లాడటానికి ఉండాలి.

solenoids

ఎలక్ట్రో రకం ఈ వాల్వ్ నియంత్రిక. దీని ప్రధాన ప్రయోజనం - ECU మరియు ఛానల్ నిర్వహణ gidroplity విద్యుత్ తరంగములు యొక్క అవగాహన. ఓపెన్ కంట్రోల్ యూనిట్ జట్టు solenoids ప్రకారం మరియు వాటిని మూసివేయండి. ఇటువంటి మూలకాలు రోబోటిక్ బాక్సులను ఆటోమేటిక్ వాడబడింది, మరియు. వారికి ధన్యవాదాలు, చమురు ఫ్లో నియంత్రణ వ్యవస్థను తయారు. వాల్వ్ solenoids ఏర్పాటు మరియు హైడ్రాలిక్ ప్లేట్ ఛానల్ హైడ్రాలిక్ యూనిట్ ఒత్తిడి ప్లేట్ లో అమర్చబడి ఉంటాయి. విద్యుత్ భాగాలు సంబంధించిన అతనితో ప్రధాన సమస్యలు. మూలకం ట్రాన్స్మిషన్ కంట్రోల్ యూనిట్ వైరింగ్ ప్లగ్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంది. కనెక్టర్ అనేక ప్రసారాలు, పాడైన కారణంగా ప్రసార కారు లాగడం ఉన్నప్పుడు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్. కంప్యూటర్ డయాగ్నోస్టిక్స్ ప్రదర్శన సోలేనోయిడ్ తో ఒక కమ్యూనికేషన్ లోపం చూపిస్తుంది ఉన్నప్పుడు. ఈ సమస్య మాత్రమే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క పూర్తి తొలగింపు తో పరిష్కరించవచ్చు. అలాగే solenoids వనరు 100 వేల కిలోమీటర్ల గమనించండి. గేర్ మార్పులు సమయంలో కొట్టిన ఉంటే, వారి చివరి ప్రత్యామ్నాయం చేశారు వాస్తవం దృష్టి చెల్లించటానికి.

వేగవంతం ఉన్నప్పుడు Jerks

గేర్ మార్పులు సమయంలో jerks - కారు యజమానులు bothers ఆ సాధారణ సమస్యలు ఒకటి. మీరు సెట్ చేసినప్పుడు కారు వేగం అకస్మికంగా వణుకు మొదలవుతుంది. ఈ సందర్భంలో, చమురు స్థాయి తనిఖీ. దాని అత్యల్ప స్థాయిలో ఉంటే, దాని మీడియం లేదా గరిష్ట రెస్యూమ్. బహుశా, పంపు అవసరం చమురు ఒత్తిడి పని కాదు. ప్రసార కారు, లాక్ లాగడం మరియు "డోనట్" (టార్క్ కన్వర్టర్) తనిఖీ ఉన్నప్పుడు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉంటే.

శీతాకాలంలో భూ ప్రకంపనలకు

ఈ లక్షణాలు తప్పనిసరిగా సమస్యలు యొక్క ఒక లక్షణం కాదు. చాలా సందర్భాలలో, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ప్రసార వేడి చమురు కారు బయటకు లాగడం ఉన్నప్పుడు. మీరు ఇంజిన్ పూర్తిగా శీతాకాలంలో వేడెక్కినప్పుడు తప్పక ఆన్ చేసినప్పుడు ఇంజిన్, కానీ కూడా ఒక బాక్స్ మాత్రమే ఉంది. నిపుణులు ప్రయోగము తర్వాత 3-5 నిమిషాల తర్వాత కదిలే ఉంచాలని సిఫార్సు చేస్తున్నాము. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ లో నూనె ఒక హైడ్రాలిక్ ద్రవం ఉంటుంది. అవి, ఇది చక్రాలు యంత్రం నుంచి టార్క్ ప్రసారం చేస్తుంది. ఉష్ణోగ్రత తగ్గించడం నూనె దాని చిక్కదనాన్ని మార్పులు ద్వారా. , అది తిరిగి దాని సాధారణ విలువ తీసుకుని అనేక సార్లు B, R, N, D మరియు తిరిగి ఉంచడం ట్రాన్స్మిషన్ లివర్ తరలించడానికి. ఆయిల్ పనిచేయగలిగే ఉష్ణోగ్రతకు వేడి చేసినప్పుడు, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కంట్రోల్ ఆహ్లాదకరమైన అవుతుంది - ప్రసార త్వరణం సమయంలో పట్టేయడం కాదు.

కంపనం వెనకతట్టున

త్వరణం సమయంలో driveline మారతాయి ఉంటే వేగం సాధారణ ఉంది, కానీ "రివర్స్" మోడ్ PPC కంపనం లో సెలెక్టర్ అనువదించాడు, ఇది అనేక కారణాలు ఉన్నాయి. మొదటి - ఈ బాక్స్ లో సెన్సార్లు నియంత్రణ సమస్య. తమ చేతుల్లోకి ఈ సమస్య చాలా కష్టం పరిష్కరించడానికి. మరమ్మతు ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్సులు గేర్ ఉత్తమ నిపుణుల మిగిలి ఉంటాయి. కంప్యూటర్ పరికరాలు సహాయంతో ఉత్పత్తి అవుతుంది పనిచేయవు ఆధారపడి సెన్సార్లు లేదా బాక్స్ యొక్క ఇతర అంశాలు భర్తీలను లోపాలు చదివి.

సాఫ్ట్వేర్ ఇబ్బందులు

వేగం మార్పు పుల్లింగ్ సంభవించినప్పుడు ఆటోమేటిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థతో ఒక సమస్య. ఈ సమస్య ఎలక్ట్రానిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కంట్రోల్ యూనిట్ ఫర్మ్వేర్ నవీకరించుటకు ద్వారా పరిష్కరించవచ్చు. ఈ పని ప్రత్యేక కేంద్రాల్లో నిర్వహిస్తారు. ఈ ఆపరేషన్ ప్రసార ఆపరేషన్ ఆప్టిమైజ్ మరియు డ్రైవింగ్ ఉన్నప్పుడు అవరోధాలు మరియు jerks నుండి విముక్తికై అనుమతిస్తుంది.

చమురు మార్పు గురించి

అత్యంత లోపాలుగా ప్రసార తప్పు ఆపరేషన్ వల్ల కలుగుతాయి. మరమ్మత్తు సగం లో ఆటోమేటిక్ ప్రసారాలు కారణంగా ఆలస్యం చమురు మార్పు ఉత్పన్నమవుతుంది మారవచ్చు. మరియు మాన్యువల్ ప్రసారాలలో, ఇది జీవితం కోసం నిండి ఉంటే, అప్పుడు ఆటోమేటిక్ నియంత్రణ 60 వేల కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది. యంత్రం ఒత్తిడిలో ప్రయాణిస్తుంది (ఉదా ఒక ట్రైలర్) ఉంటే, ఈ కాలం 40 వేల వరకు తగ్గుతుంది. బర్నింగ్ యొక్క పాత చమురు వాసన, అది చాలా చెడు సంకేతం సందర్భాలు ఉన్నాయి. ద్రవ రంగు నలుపు ఉండకూడదు. తాజా నూనెను ఎరుపు. కూడా ఉత్పత్తి PPC చిప్స్ లో యంత్రాంగానికి ఆపరేషన్. ఆమె ఒక ప్యాలెట్ లో ప్రత్యేక అయస్కాంతాలు బంధిస్తాడు. తరచుగా, అనేక ఉన్నాయి. ఆయిల్ మార్చినపుడు, అయస్కాంతాలు తో ట్రే శుభ్రం చేయండి. హైడ్రాలిక్ యూనిట్ లో చిప్ సమక్షంలో jerks మరియు కంపనాలు రూపంలో ఆగిపోవడం మరియు లోపం నిండి ఉంది. మురికి, నల్లని చమురు స్వారీ తీవ్రమైన క్షీణత gidroplity మరియు ఇతర ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగాలు బెదిరిస్తాడు.

మాత్రమే ఆయిల్

ఈ కాలంలో చేరిన తర్వాత మాత్రమే పనిచేసే ద్రవాన్ని మార్చడానికి అవసరం. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ డిజైన్, మెకానిక్స్ వ్యతిరేకంగా, దాని స్వంత చమురు వడపోత ఉంది. అతను, చాలా, భర్తీ చేయాలి. అలాగే మారుతున్న ప్యాడ్ ప్యాలెట్ క్రాంక్కేస్. ఇది ఎరుపు మూయుట నిర్ణయిస్తారు. వారు అన్ని సీట్లు పూత పూస్తున్నారు.

నిర్ధారణకు

కాబట్టి మేము ప్రసార కారు లాగడం ఉన్నప్పుడు ఎందుకు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కనుగొన్నారు. లోపాలుగా యాంత్రిక మరియు హైడ్రాలిక్ రెండు భాగాలు భావిస్తున్నారు. ఏ లక్షణాలు పఠనం తప్పుల ఉండాలి. మరమ్మత్తు ECU reflash తరువాత. పూర్తి రీసెట్ లోపాలు నిర్మించినది. అలాగే ప్రసార వనరు యొక్క సకాలంలో సేవలతో మెకానిక్స్ తో పోల్చదగిన అని గమనించండి. శీతాకాలంలో, unheated బాక్స్ తొక్కడం ప్రయత్నించండి. అలా అయితే, మరియు అక్కడ మృదువైన పికప్ మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ తక్కువ విప్లవాలు, అందజేసిన చల్లని CPR అనుమతిస్తామని ఉద్యమం కోసం పెట్టవలసిన అవసరం ఉంది. మొదటి 1-2 రెండు వేల పైన ఉంచారని కాదు కిలోమీటర్లు.