ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, టయోటా: విలక్షణమైన లోపాలు

రష్యాలో విక్రయించిన విదేశీ కార్లు తరచుగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కలిగి ఉంటాయి. ఇటువంటి ఒక అసెంబ్లీ చాలా సౌకర్యవంతంగా మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా నగరం చుట్టూ డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు. సాధారణంగా, స్వయంచాలక ప్రసారాలు చాలా పెద్ద వనరు కలిగి ఉంటాయి మరియు సమయానుకూలంగా మరియు సమర్థవంతమైన నిర్వహణతో చాలా కాలం పనిచేయగలవు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ల యొక్క నిర్వహణ లక్షణాలను అర్ధం చేసుకోని యజమానుల యొక్క తప్పు వలన దాదాపు అన్ని లోపాలు సంభవిస్తాయి.

ఫీచర్స్

జపాన్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (టయోటా కరోల్ల కూడా అమర్చారు) అత్యంత నమ్మదగినది. రష్యాలో, మీరు ఇప్పటికే మూడవ దశాబ్దంలో ఉన్నారన్నప్పటికీ, ఇప్పటికీ వారి "క్రౌన్స్" మరియు "మార్క్స్" వారి సొంత మరియు మరమ్మతు చేయబడిన ట్రాన్స్మిషన్తో చూడవచ్చు. ఇది టయోటా మరియు లెక్సస్ లగ్జరీ సవరణలపై ఉంచిన స్వయంచాలక ప్రసారాల ఆధునిక నమూనాలు, నిర్వహణ అవసరం ఉండదని గమనించాలి. ఇది, వాస్తవానికి, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ (టయోటా క్రౌన్, ఇతరులలో) అన్నింటిని మార్చవలసిన అవసరం లేదు. మరియు అనేక మంది అలా చేస్తున్నారు. ద్రవం వనరు 60 వేల కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ కాదు. అంతేకాకుండా, ఆయిల్ దాని రక్షిత లక్షణాలను నలుపు మరియు కోల్పోతుంది. కానీ ఇది వనరును ప్రభావితం చేసే ఏకైక కారకం కాదు. దురదృష్టవశాత్తు, డిజైన్ క్లిష్టతరం ఆధునిక ధోరణి విశ్వసనీయత తగ్గుదల దారితీస్తుంది.

ప్రధాన సమస్యలు మరియు లోపాలు

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో విలక్షణ సమస్యలు పలు రకాలుగా విభిన్న బ్రాండ్లకు సమానంగా ఉంటాయి, వీటిలో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (టయోటా మార్క్ -2 మినహాయింపు కాదు):

1. బాక్స్లో చమురు స్థాయిని తగ్గించడం, ఇది బ్లాక్ యొక్క సమగ్రత మరియు గేర్బాక్స్ యొక్క నాజిల్లను ఉల్లంఘించడం వలన సంభవించవచ్చు. నేరస్థుల దహనం, పాత పగుళ్లు గొట్టాలు. అవసరమైతే చమురు స్థాయిని తనిఖీ చేయటం మరియు అగ్రస్థానం అవసరం. మెకానికల్ బాక్సుల కోసం నూనె అధిక స్నిగ్ధత వల్ల ఆటోమేటిక్ ఆపరేషన్కు లోబడి ఉండదు అని గమనించాలి.
2. అన్ని బదిలీలు వెనుకకు లేదా పక్కకు తప్ప, చేర్చబడలేదు. ఇది బాధితుల దుస్తులు లేదా కలపడం వల్ల కావచ్చు. తొలగించడానికి, కోర్సు యొక్క, బాక్స్ తొలగించి అది తెరవడానికి కలిగి, ఒక దృశ్య తనిఖీ చేయడం.
3. ఇది మూడవ మరియు నాల్గవ గేర్లు చేర్చబడలేదు. దీనికి కారణం పిస్టన్ యొక్క చీలిక, విరిగిన కఫ్ లేదా స్లాట్కు నష్టం.
4. గేర్ ప్రారంభించదు, కారు స్థిరంగా ఉంటుంది. ఇక్కడ అనేక కారణాలు ఉండవచ్చు. ఇది చమురులో చాల తక్కువ స్థాయి, ఘర్షణ బారిన మరియు వారి పిస్టన్లు ధరించడం, కలయిక యొక్క విరిగిపోవడం.
5. టార్చ్ కన్వర్టర్ షాఫ్ట్ లేదా క్లచ్ రాపిడి యొక్క మోసపూరితమైన దుస్తులు - ప్రారంభ సమయంలో అడ్డుకోవడం.
6. తటస్థ స్థానం లో కారు యొక్క ఉద్యమం - స్విచ్చింగ్ పిస్టన్ యొక్క జామింగ్, ఓవర్ హీట్ కారణంగా డిస్కుల కనెక్షన్. కొన్నిసార్లు షిఫ్ట్ లివర్ సర్దుబాటు బలహీనపడింది.
7. గేర్ తిరగడం మరియు ఆతరువాత వెచ్చదనం తర్వాత సీటు నుండి కారును ప్రారంభించడం. ఇక్కడ, ఎక్కువగా, టార్క్ బదిలీ అందించడం లేదు ఇది బారి యొక్క దుస్తులు, ఉంది.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఆపరేషన్ లక్షణాలు

ఒక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ పనిచేస్తున్నప్పుడు, మీరు మొదట రేడియేటర్ని పర్యవేక్షించి కాలుష్యం నిరోధిస్తుంది.

పని వద్ద ఉన్న స్వయంచాలక పెట్టె వేడి చేయబడిందని, రహదారిని డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు అదనపు రేడియేటర్ అవసరమవుతుంది. శీతలీకరణ వ్యవస్థకు నష్టం చమురు వేడెక్కుతుంది. పర్యవసానంగా, సీలింగ్ రింగులు మరియు ఘర్షణ బారినల యొక్క జ్వలన. అందువలన, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత పాలన అనుగుణంగా ఒక సమస్య లేని రైడ్ అత్యంత ముఖ్యమైన పరిస్థితులు ఒకటి.

నూనె ఎంపిక మరియు భర్తీ లక్షణాలు

ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్సులు రూపొందించబడ్డాయి, తద్వారా చమురు నాణ్యత మరియు సరళత దాని మన్నికను ప్రభావితం చేసే అతి ముఖ్యమైన కారకాలు. నిబంధనల నుండి ఏదైనా విచలనం యూనిట్కు హానికరంగా ఉంటుంది. అందువల్ల, ఒక ప్రత్యేక నమూనా కోసం చమురు మార్పు పట్టికచే మార్గనిర్దేశం చేయబడిన సేవ విరామంని గమనించడం చాలా ముఖ్యం.

ఐసిన్ లోపాలు

ఈ వాహనాలకు గేర్బాక్సుల సరఫరా చాలా సంవత్సరాలుగా ఉంది. ఈ ఐసింగ్ కంపెనీ ప్రత్యేకంగా ఈ ఆటోమొబైల్ యూనిట్లలో ప్రత్యేకత కలిగి ఉంది. కానీ, సమయం టైడ్ అనుగుణంగా, ఈ బాక్సుల సాధారణ రూపకల్పన గత విషయం.

సంక్లిష్టమైన నియంత్రణ అల్గోరిథంలు మరియు స్విచ్చింగ్ సిస్టమ్తో కొత్త బహుళ యూనిట్లు ఉన్నాయి. కానీ, ఏ యంత్రాంగాన్ని గానూ, డిజైన్ యొక్క క్లిష్టత విశ్వసనీయత తగ్గుతుంది. దురదృష్టవశాత్తు, టయోటా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లో సాధారణ వ్యాధులు ఉన్నాయి.

టయోటా రావ్ -4

ఈ SUV లకు, U140 సిరీస్ పెట్టె ఇన్స్టాల్ చేయబడింది (కామ్రీపై పెట్టబడిన దానితో అయోమయం చెందకూడదు). ఈ యూనిట్ దాని మన్నిక మరియు విశ్వసనీయత కారణంగా బాగా ప్రాచుర్యం పొందింది. కానీ బలహీనమైన స్థలం కూడా ఇక్కడ ఉంది - ఎలక్ట్రానిక్స్. ఈ శ్రేణి విచ్ఛిన్నతకు వ్యతిరేకంగా ఎలక్ట్రానిక్ రక్షణ కలిగి ఉంది. ఇది ఆన్ చేసినప్పుడు, అది పూర్తిగా యూనిట్ యొక్క ఆపరేషన్ను అడ్డుకుంటుంది. ఇది ఎలెక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ స్థానంలో ఉంటుంది.

టయోటా కరోల్ల

ఈ నమూనా, అంతేకాకుండా, టాయ్యోట్ సిరీస్లో పురాతనమైనది, కాబట్టి ఇది కూడా అత్యంత నమ్మకమైనది. అత్యంత సాధారణ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (టయోటా పుష్పానికి ఇది ప్రసిద్ది చెందింది) U341F శ్రేణి యొక్క 4-స్పీడ్ బాక్స్, ఇది ఇప్పటికే దాని అత్యధిక ఖ్యాతిని సంపాదించింది. కానీ కొన్నిసార్లు అది విచ్ఛిన్నం. ప్రధాన జబ్బు అనేది హైడ్రాలిక్ ప్లేట్ యొక్క వైఫల్యం, ఇది గేర్బాక్స్ సోలనోయిడ్ బ్లాక్ను భర్తీ చేస్తుంది. ఈ నమూనా యొక్క చివరి తరం కోసం, టయోటా ఒక "రోబోట్" ను ఏర్పాటు చేస్తుంది. ఇది ఆటోమేటిక్ ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణతో యాంత్రిక బదిలీ. అలాంటి విభాగాల్లో, క్లచ్ ఒక ప్రత్యేక యూనిట్చే నియంత్రించబడుతుంది, ఇది పనిచేయకపోయినా లేదా పాక్షిక వైఫల్యం అయినా ఉంటే, క్లచ్ యొక్క తరచూ స్విచ్ మరియు ఆఫ్ చేయడానికి సూచనలను అందిస్తుంది. ఈ స్లిప్స్ దారితీస్తుంది. ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ యూనిట్ భర్తీ చేయవచ్చు మరియు ప్రతిదీ క్రమంలో ఉంటుంది. ఏమైనప్పటికీ, మీరు ఈ సమయంలో చేయకపోతే, మీరు క్లచ్ను మరమ్మతు చేయాలి, ఎందుకంటే బహుళ ఆన్-ఆఫ్ స్విచ్లు ఈ యూనిట్ యొక్క దీర్ఘాయువుకు దోహదం చేయవు.

కారు "టాటా కామ్రీ" యొక్క ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు

"Camry" యొక్క మొదటి తరాల A540E గేర్బాక్స్ను కలిగి ఉన్నాయి. ఈ మోడల్ దాని ఉత్పత్తి సమయంలో పలు మార్పులు చోటు చేసుకుంది. మరియు వారు అరుదుగా మార్చుకోగలిగినవి: విడుదలైన సంవత్సరంపై ఆధారపడి ఒకే నోడ్స్ పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటాయి. ఈ గేర్బాక్స్ రష్యాలో చాలా అరుదుగా ఉంటుంది. మరియు బ్రేక్డౌన్, విడిభాగాలతో తీవ్రమైన సమస్యలు సంభవించవచ్చు. టయోటా Camry యొక్క కొత్త తరం కోసం, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్స్ U140E మరియు U240E వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. మొదటి - మోటార్లు 2.4 లీటర్లు, రెండవ - 3 లీటర్ ఇంజిన్లు. బలహీనమైన U140E మెషీన్ యొక్క చిన్న పరిమాణాన్ని స్వల్పంగా స్వీకరించింది మరియు అందువల్ల అధిక విశ్వసనీయతని గర్వించలేము. దానిపై తరచూ విచ్ఛిన్నం వెనుక కవర్ యొక్క వైఫల్యం. ఇది బారి, క్లచ్ స్లిప్, ఇంజిన్ స్పీడ్ మరియు మెకానికల్ టార్క్ కన్వర్టర్ యొక్క విరిగిపోవటం వంటి వాటికి దారి తీస్తుంది . మరింత శక్తివంతమైన ఇంజిన్తో "టయోటా కామ్రీ" దుస్తులు-నిరోధక గేర్బాక్స్ను కలిగి ఉంది, ఇది తక్కువ విరిగినది. అయితే, ఇక్కడ తిరిగి కవర్ వెనుక సమస్యలు ఉన్నాయి. అదనంగా, నియంత్రణ ఎలక్ట్రానిక్స్ యొక్క వైఫల్యం ఏకాంత కేసులు ఉన్నాయి.

నిర్ధారణకు

స్పష్టంగా, ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ యొక్క అపసవ్యతలు చాలా ఉన్నాయి, మరియు అవి తరచూ ఒకే రకమైనవి అయినప్పటికీ, ఇది ప్రసారంలో అపారమయిన మరియు ప్రామాణికమైన ప్రవర్తనను విస్మరించడం విలువ కాదని అర్థం కాదు. తర్వాతి కారణాలను కనుగొనటానికి వాయిదా వేయలేదు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ స్థానంలో (టయోటా Camry మినహాయింపు కాదు) చాలా పెద్ద మొత్తం ఫలితంగా. అందువలన, ఈ నోడ్ యొక్క సాంకేతిక స్థితిని ఒక సాధారణ పద్ధతిలో నిర్వహించడం మరియు క్రమంగా నిర్వహణ కొనసాగించడం చాలా ముఖ్యం. ప్రతి 150 వేల కిలోమీటర్ల తర్వాత ఈ పెట్టె పూర్తిగా కడుగుతారు. ఇది ఒత్తిడిలో ప్రత్యేకమైన స్టాండ్లో జరుగుతుంది. ఇది పనులు మరియు మెటల్ షేకింగ్లను తొలగించే ఏకైక మార్గం.