డీజిల్-ఎలెక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్: ఇది ఎలా పనిచేస్తుంది

ఎందుకు వారు అమ్మకానికి ఇప్పటికీ ఉన్నాయి?

హైబ్రిడ్ కార్లు ఇప్పటికే రోడ్లపై చుట్టూ డ్రైవింగ్, మరియు రాబోయే సంవత్సరాల్లో వారు ప్రపంచవ్యాప్తంగా మరింత సాధారణంగా మారతాయి తెలుస్తోంది. కనీసం ఇంకా పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీలు మరియు స్ట్రోక్ పరిధి వారి సమస్యలు పరిష్కరించడానికి కాదు.

మీరు కారు మార్కెట్ వద్ద చూస్తే, ప్రతిపాదనలు పుష్కల వివిధ ఉన్నప్పటికీ, అద్భుతమైన చిత్రాన్ని కనుగొనడంలో, గాసోలిన్-ఎలెక్ట్రిక్ డ్రైవ్ ట్రైన్ ఉపయోగించి అమ్మకానికి అన్ని హైబ్రిడ్ కార్లు. మరియు ఈ, డీజిల్ ఇంజిన్లు, మరింత సమర్థవంతమైన మరింత టార్క్ ఉత్పత్తి వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, తక్కువ ఇంధన, మరియు ఒక నియమం వలె మరింత మన్నికైన rskhod. ఉద్గారాల తక్కువ స్థాయి డీజిల్ ఇంజిన్లు కార్బన్ డయాక్సైడ్, గ్యాసోలిన్ ఇంజన్లు కంటే. సో ఎందుకు ఎటువంటి డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ సంకర అమ్మకం? నిజానికి తయారు చెయ్యడానికి కొంచెం ఖరీదైనది అని.
హైబ్రిడ్ వాహనాలు డ్యూయల్ మోడ్ రెండు పవర్ యూనిట్లు, ఒక అంతర్గత దహన యంత్రం మరియు ఎలక్ట్రిక్ ఒకటి. విద్యుత్ భాగంగా ఎందుకంటే అది ప్రధానంగా ఉపయోగిస్తారు ఆ పెద్ద శక్తివంతమైన మరియు ప్రత్యేక బ్యాటరీల ధర ప్రధానంగా ఖరీదైనది. మీరు ఒక పోల్చదగిన గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ కంటే ఎక్కువ ఖరీదైన ఇది డీజిల్ సమీకరణ జోడించడానికి ఉంటే, మీరు ఒక చట్రం లో రెండు ఖరీదైన విద్యుత్ యూనిట్లు పొందుతారు. మరోవైపు, డీజిల్ ఇంజిన్లు వారు చల్లని వాతావరణంలో కష్టం విస్తరించి ఉండు మరియు మరింత నలుసు పదార్థం మరియు నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ ఉత్పత్తి noisier ఉంటాయి.
కూడా డీజిల్ కార్ల అమ్మకాలు కొత్త కార్లు అమ్మకాలలో సగం కారణం యూరప్ లో, డీజిల్ ధరలు గ్యాసోలిన్ ఇంజన్లు కలిగిన కార్లను వ్యయం సమానంగా ఉంటాయి. మరియు డీజిల్ ఇంజన్ గాసోలిన్ కంటే ఎక్కువగా నిర్వహణ పీడనం ఎదుర్కొంటోంది వంటి, ఇంజిన్ కూడా చాలా బలమైన మరియు మంచి చేసిన ఉండాలి. కాగితంపై, డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్ ఇరువురికి చెందిన ఉత్తమ మిళితం చేయవచ్చు. కానీ నిజ జీవితంలో జరుగుతుంది?

strong> డీజిల్ సంకర పని?
కేవలం వారి గాసోలిన్ బ్రెథ్రెన్ వంటి. "హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీ ప్రసార ఎలాంటి వర్తించవచ్చు. దృక్కోణంలో నుండి ఒక హైబ్రిడ్, అది పట్టింపు లేదు, "- BMW కోసం ఒక ప్రతినిధి, 2008 లో Deyv Buchko చెప్పారు. అతను సాంకేతిక వాస్తవం సూచిస్తున్నట్లు, ఒక డీజిల్ ఇంజిన్ ఒక హైబ్రిడ్ హైబ్రిడ్ పెట్రోల్ ఇంజన్ విభిన్నమైన లేదు. "డీజిల్ ఇంజిన్లు అధిక కలిగి ఉండగా సంపీడన నిష్పత్తిని మరియు మరింత టార్క్ ఉత్పత్తి," - Buchko ఇందుకు వాహనం యొక్క సృష్టి సమస్యలు చెప్పారు. కాబట్టి, ఒక డీజిల్-ఎలెక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్ గాసోలిన్-ఎలెక్ట్రిక్ సంకర అదే సూత్రాల ఉపయోగిస్తుంది.

రెండు విద్యుత్ సరఫరాలకు భిన్నంగా హైబ్రిడ్ కారు obvdinyayutsya ఉన్నాయి. కొన్ని సంకర సాంప్రదాయిక యంత్రం బ్యాటరీలు ఛార్జింగ్ కోసం మాత్రమే బాధ్యత, అది నేరుగా కారు చక్రాలు శక్తి బదిలీ లేదు. ఇంజిన్, జెనరేటర్ తిరగడం జెనరేటర్ బ్యాటరీలు వసూలు, బ్యాటరీ మోటార్ వాహనం ఉంది, క్రమంగా, రొటేట్ చక్రం కారణమవుతుంది ఫీడ్లు. ఈ విధానానికి ఒక ఉదాహరణగా చేవ్రొలెట్ ఓల్ట్ ఉంది.
అత్యంత సాధారణ రకం రెండు పవర్ మూలాల గాని నుండి పొందుతుంది ఇది ఒక సమాంతర హైబ్రిడ్ వాహనం, ఉంది. డ్రైవింగ్ పరిస్థితులను బట్టి ఒకటి లేక ఇతర ఇంజిన్ ఉపయోగించిన. టయోటా ప్రీయస్లోని ఒక సమాంతర హైబ్రిడ్ ఒక ఉదాహరణ: ఇది తక్కువ వేగంతో విద్యుత్ శక్తి తన కార్యకలాపాలను కలిగి ఉన్నప్పుడు గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ మరింత శక్తి మరియు అధిక వేగం అవసరం. ప్రస్తుతం డీజిల్ సంకర అన్ని నమూనాలను ఒక సమాంతర హైబ్రిడ్ మోడల్ అనుసరించండి. సో ఎందుకు ఉత్పత్తి యందు ఇప్పటికీ వారు?

strong> ఖరీదైన ప్లస్ ఖరీదైన ఏమైనప్పటికీ ... చాలా ఖరీదైన
ఖర్చులు చాలా అధికంగా ఉంటాయి ఎందుకంటే అది అంతే. గాసోలిన్ విద్యుత్ సంకర సాధారణ పెట్రోల్ కార్లు మరియు డీజిల్ వారి గాసోలిన్ కన్నా ఎక్కువ ఖరీదైనవి కంటే ఎక్కువ ఖరీదైనవి. రెండు కలపడం చాలా ఖరీదైన కారు సృష్టిస్తుంది. కొనుగోలుదారు అధిక కొనుగోలు ధర భర్తీ చేయడానికి చాలా కాలం కోసం దీనిని ఉపయోగిస్తారు వచ్చేది. కానీ ఇంధన ధరలు నిరంతరం పెరుగుతున్నాయి, మరియు డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్ ఒక రియాలిటీ కావచ్చు. ప్రస్తుతానికి, తయారీదారులు ఇప్పటికే ఈ సన్నద్ధమవుతున్నట్లు. ఇక్కడ కొన్ని ఉదాహరణలు ఉన్నాయి.
2008 లో, వోల్క్స్ భావన గోల్ఫ్ TDI హైబ్రిడ్ కాన్సెప్ట్, కామన్ రైల్ ఇంజెక్షన్ మరియు ఒక విద్యుత్ మోటార్ తో ఒక 1.2-లీటర్ మూడు సిలిండర్ల డీజిల్ ఇంజిన్ను ఉపయోగిస్తుంది ఇది చూపించాడు. విద్యుత్ మోటారు 27 hp మరియు 139,49 ఎన్ఎమ్ల కోశాగారానికి జతచేస్తుంది అయితే డీజిల్, 74 హార్స్పవర్ మరియు 178,76 lb-అడుగుల టార్క్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది. వోక్స్వ్యాగన్ డేటా, సగటు అనుగుణంగా వినియోగం 3.4 l / యూరోపియన్ సామర్థ్యం పరీక్షలతో 100 కిలోమీటర్ల. కంటే టయోటా ప్రీయస్లోని 4.35 L / 100 km మెరుగ్గా ఉంది.
వోక్స్వ్యాగన్ డేటా ప్రకారం, విద్యుత్ మోటారు కారు తగినంత శక్తి దూరంగా లాగండి కాలేదు అందిస్తుంది. కారు ప్రయాణంలో ఉన్నప్పుడు, డీజిల్ ఇంజన్ అధిక వేగం, లేదా అదనపు త్వరణం వద్ద పనిచేస్తాయి అవసరమైనప్పుడు. మేము ఈ వసంత చూసినట్లు, వోక్స్వ్యాగన్ తన మొదటి హైబ్రిడ్ మోడల్ ప్రారంభించింది, కాని ఒక డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్ కాదు. Touareg అధిక డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్ అభివృద్ధి ఖర్చులు నుండి, హైబ్రిడ్ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ మౌంట్.
2008 లో, BMW 100 కిలోమీటర్ల సుమారు 6.53 లీటర్ల తింటాయి ఒక హైబ్రిడ్ X5 విజన్ డీజిల్ హైబ్రిడ్ సమర్పించారు. వాహనం ఒక 2.0-లీటర్, ట్విన్-టర్బో ఇంజిన్ సామర్థ్యం 204 హార్స్పవర్ మరియు 400 ఎన్ఎమ్ల టార్క్ను ఉపయోగిస్తుంది, మరియు విద్యుత్ మోటారు 20 హార్స్పవర్ మరియు టార్క్ 209 Nm ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఆశాజనకంగా సంఖ్యలు, కానీ ప్రస్తుత సంకర ఎవరూ BMW డీజిల్ కాదు.

strong> ఒక హైబ్రిడ్ బయటకు వెళ్లండి మొదటి ఆటో సంస్థ ఉంటుంది?
ప్యుగోట్ 2010 చివరిలో, ప్రపంచంలో మొదటి ముందు డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్ లాంచ్ యోచిస్తోంది. 3008 వేదిక ఆధారంగా Hybrid4 క్రాస్ఓవర్, 163 హార్స్పవర్ అభివృద్ధి ఒక స్టాప్ ప్రారంభం వ్యవస్థ, అమర్చారు ఒక 2.0-లీటర్ టర్బో డీజిల్ ఇంజిన్ను ఉపయోగిస్తుంది. మోటార్ రియర్ ఆక్సిల్ అభివృద్ధి 36 హార్స్పవర్ మరియు 200 ఎన్ఎమ్ల మౌంట్ మరియు రొటేట్ వెనుక చక్రాలు కారణమవుతుంది. 200 హార్స్పవర్ మొత్తం సామర్థ్యం మరియు టార్క్ 500 Nm, 99 g / km మరియు 100 km ప్రతి 4 లీటర్ల సగటు వినియోగం CO2 ఉద్గారాలు.
హైబ్రిడ్ వ్యవస్థను వాహనం బరువు మొత్తం 100 కిలోల జతచేస్తుంది. , వెనుక చక్రాల లేదా నాలుగు చక్రాల డ్రైవ్ రీతులు (0 ఉద్గారాలు తో రెండో) Hybrid4 ప్యుగోట్ 3008 ఫ్రంట్ వీల్ లో శస్త్రచికిత్స చేసుకుంటారు. ఫ్రెంచ్ డీజిల్-ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్ టాప్ ఎండ్ ఆకృతీకరణ లో ఒక సంప్రదాయ 3008 కన్నా కనీసం 15 శాతం ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుందని అంచనా, కానీ ధరలు హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ వంటి 308, 407 మరియు ఇతర నమూనాలు అమలు చేయబడుతుంది మేరకు, తగ్గుతుంది ఉంది సిట్రోయెన్ సమానంగా (C4 మరియు C5).