మెట్రో బెర్లిన్ - సర్క్యూట్, విస్తారమైన భూభాగం కవర్

మెట్రో బెర్లిన్, U-బన్ (Untergrundbahn పదాల "భూగర్భ రైలుమార్గ" అంటే) అని సూచిస్తారు - ఐరోపాలో పురాతన ఒకటి. ఇది 1902 లో ప్రారంభమైంది మరియు ప్రస్తుతం ఇది 151,7 కిలోమీటర్ల మొత్తం పొడవు పది శాఖలుగా విభజించబడ్డాయి 170 స్టేషన్లు, పనిచేస్తుంది. రైల్వే లైన్ భూగర్భ బెర్లిన్ సుమారుగా 80% భూమి యొక్క ఒక పొర క్రింద దాగి ఉంది.

సంవత్సరంలో, ఇది 2012 లో కంటే ఎక్కువ 400 మిలియన్ ప్రయాణీకులు, 507,3 మిలియన్ ప్రయాణీకులు U-బాన్ ఉపయోగిస్తారు పనిచేస్తుంది. రోజువారీ ప్రయాణికుల సబ్వే గురించి 1.4 మిలియన్ మంది. దీని నిర్వహణ, మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ మంచి ఎక్రోనిం BVG పిలుస్తారు అతిపెద్ద మునిసిపల్ రవాణా సంస్థ బెర్లినర్తో వెర్కెర్స్బెట్రీబ్, ఉంది.

సౌలభ్యం వ్యవస్థ

రైళ్ల ఫ్రీక్వెన్సీ రోజు మిగిలిన ఐదు నిమిషాలు శిఖరం వారపు రోజులు 2.5 నిమిషాల వ్యవధితో ఉంది. సాయంత్రం, రైళ్లు ప్రతి 10 నిమిషాలు వస్తుంది. రోజు రాత్రి కాలానికి ఒక షెడ్యూల్ కూడా ఉంది.

రాజధాని ప్రధాన రవాణా బెర్లిన్ సబ్వే ఉంది. S-బాన్ - పథకం దగ్గరగా సంక్లిష్ట పట్టణ రైళ్లు ముడిపడి ఉంది. అందువలన, పట్టణ మరియు సందర్శకులు త్వరగా మరియు హాయిగా ఏ కావలసిన స్థానానికి చేరుకోవడానికి సామర్థ్యం కలిగి.

కథ

బెర్లిన్ సబ్వే నిర్మించడానికి జర్మనీలో మొదటి నగరం, మరియు లండన్, బుడాపెస్ట్, గ్లాస్గో మరియు ప్యారిస్ తర్వాత ఐరోపాలో ఐదవ వారు. ప్రసిద్ధ జర్మన్ ఇంజనీర్ మరియు సృష్టికర్త - రవాణా కాంప్లెక్స్ సృష్టిలో ఒక పెద్ద పాత్ర వెర్నెర్ వోన్ సిమెన్స్ ఆడాడు. అతను 19 వ శతాబ్దం చివరలో జర్మనీ రాజధాని లో పెరుగుతున్న ట్రాఫిక్ సమస్యలు తీర్చేందుకు ఒక భూగర్భ రైలు నెట్వర్క్ అభివృద్ధి చేసే ఆలోచనను చెందిన.

సబ్వే లో మొదటి దిశలో నిర్మించారు మరియు ప్రణాళిక మరియు ప్రాజెక్టు చర్చ సుదీర్ఘ కాలం తర్వాత 1902 లో ప్రారంభించబడింది. లైన్ నేల మీద ఆమోదించింది మరియు ఎక్కువగా కృత్రిమ రైలు మార్గాలు న్యూ యార్క్ యొక్క సాంకేతిక పరిష్కారాల పునరావృతం. తరువాతి సంవత్సరాలలో, బెర్లిన్ లో మెట్రోలో శాఖల సంఖ్య పెరిగింది. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క అగ్ర డ్రైవింగ్ నలుదిక్కుల వచ్చింది.

Tempelhof మరియు న్యుకోల్న్ తో, ఉత్తర భాగంలో ఉన్న ఇది వెడ్డింగ్, దక్షిణాన ఉన్న: ప్లానింగ్ భూగర్భ అవస్థాపన నిర్మాణ రాజధాని మరియు దాని ప్రాంతాల్లో కనెక్ట్ లక్ష్యంగా చేసుకుంది. ఈ రచనలు డిసెంబర్ 1912 లో ప్రారంభించారు మరియు బలంగా ఎందుకంటే యుద్ధం మరియు సామూహిక ఆర్థిక ఇబ్బందులు రావడంతో 1930 వరకు ఆలస్యం.

రాష్ట్రం జాతీయ సామ్యవాదులు

శక్తి 1933 లో నాజీ పార్టీ ఉన్నప్పుడు, జర్మనీ పెద్దఎత్తున మార్పులు చోటుచేసుకున్నాయి. ఈ మార్పులు కూడా బెర్లిన్ సబ్వే దెబ్బతీశాయి. అన్ని స్టేషన్లు రెండు అంశాలను కొత్త పాలనలో నాయకులు గౌరవార్థం పేరు చేశారు నాజీ జెండాలు వేలాడదీసిన. ఆర్కిటెక్ట్ స్పీర్ బెర్లిన్ సబ్వే విస్తరించేందుకు ఒక ప్రతిష్టాత్మక కార్యక్రమాన్ని అభివృద్ధి చేసింది. సర్క్యూట్ ప్రతి ఇతర తో ఇతర దారాలను కనెక్ట్ ఇది ఒక కంకణాకార లైన్ సృష్టించడానికి ఉద్దేశించబడింది.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం Vtorov స్టేషన్లు కూడా గాలి దాడి ఆశ్రయాలను ఉపయోగించేవారు. అవస్థాపన తరచుగా, విధ్వంసం బహిర్గతమయ్యే వీటిలో కొన్ని త్వరగా తొలగించడానికి చేయగలరు. కానీ పూర్తిగా నిరోధించే స్థిరంగా పోరాట నష్టం పునరుద్ధరించడానికి. ఈ ఉన్నప్పటికీ, రైళ్ల ఉద్యమం ఘర్షణలు ముగిసే వరకు నిర్వహింపబడింది.

ఏప్రిల్ 1945 చివరిలో తాత్కాలికంగా బెర్లిన్ సబ్వే పని ఆగిపోయింది. టన్నెల్ పథకం అవి విద్యుత్తును సరఫరా నిలిపివేయబడ్డాయి వరద ముంపుకు సూచించింది. అయితే, నాళము యొక్క నెలలోనే మళ్ళీ పని రాష్ట్రం ఇవ్వబడింది. ఈ ఘనత చాలా భాగం నగర కమాండెంట్ N. E. Berzarinu చెందినది.

సోవియట్ యుగంలో

నగరం యొక్క జీవితంలో అత్యంత ముఖ్యమైన సంఘటన రెండు భాగాలుగా దాని విభజన. పరిమితి పశ్చిమ పక్కకు తూర్పు నుండి ప్రజల ఉద్యమం పరిచయం చేయబడింది. ఒక ప్రసిద్ధ నిర్మాణం ఉంది బెర్లిన్ వాల్ రెండు భాగాలుగా స్పేస్ వేరు చేసే కంచె -. ఈ సబ్వే లో ఇబ్బందులు చాలా తెచ్చింది.

ఆధునికత

9 ప్రధాన మరియు ఒక సహాయక - నేడు, బెర్లిన్ భూగర్భ 10 పంక్తులు ఉంది. నెట్వర్క్ భారీ పొడవు ఉంది మరియు మాత్రమే నగరం యొక్క విస్తీర్ణం, కానీ కూడా సమీపంలోని శివార్లలో. అమ్మకంలో పర్యాటకులకు ప్రసిద్ధ ఒక బెర్లిన్ సబ్వే పటం. ఈ కారణంగా, రాజధాని అతిథులు కోల్పోయిన విధానం భయం లేకుండా ప్రయాణం, మరియు అన్ని ఆసక్తికరమైన వస్తువులు అన్వేషించవచ్చు.