కార్లు, మోటార్సైకిళ్ళు
మోటర్బైక్ హోండా VTR 1000: పర్యావలోకనం, లక్షణాలు, సమీక్షలు. మోటార్సైకిళ్ళు "హోండా"
1990 ల మధ్యలో, ప్రజలు వింత పనులు ప్రారంభించారు. వారు మళ్ళీ ఒక V- ట్విన్ ఇంజన్ తో మరింత అధిక బరువు మరియు మోటార్ సైకిళ్ళు ఇష్టం ప్రారంభమైంది. గతంలో, అన్ని స్పోర్ట్స్ బైకులు, డుకాటీ అదనంగా, 4-సిలిండర్ ఉన్నాయి, కానీ V ఆకారంలో ఇంజన్తో ఏకైక మాడళ్లు కృయిసర్ ఉంది. కానీ, డుకాటీ 916 విజయం కృతజ్ఞతలు ఈ వింత దృగ్విషయం కోసం డిమాండ్ పుట్టుకొచ్చాయి పెరుగుదల ఉంది. ఇది కనిపించింది కానీ అప్పుడు అది దాదాపు అకస్మాత్తుగా కనిపించకుండా.
1997 నాటికి, జపనీస్ తయారీదారులు చివరకు ప్రపంచవ్యాప్తంగా దుకాణములు లో డుకాటీ 916 విజయం చూసిన వారు అది పాల్గొనడానికి ఉండాలని నిర్ణయించుకున్నాను. అదే సంవత్సరంలో, సుజుకి ఒక స్వీయ చెందే విధంగా వీలునామా మరియు శక్తివంతమైన TL1000S విడుదల చేసింది, మరియు "హోండా" ఫైర్స్టార్మ్ కోసం బిడ్ దాఖలు చేసింది.
హోండా VTR 1000: ఇది నమూనా యొక్క ఒక పర్యావలోకనం
ఒక సార్వత్రిక CBR600 - నాలుగు FireBlade, చిహ్నం F, కోర్సు యొక్క, 900 సెం.మీ. 3 స్పోర్ట్ ఆకట్టుకునే పరిమాణం కనీసం పాయింట్, మరియు మరిన్ని పేరిట సారూప్యత ఉన్నప్పటికీ. అయితే అతను 100 hp తగినంత శక్తి కలిగి. ఎస్., 996 సెం.మీ. 3 ద్రవ కూలింగ్ సామర్ధ్యం V ఆకారంలో ఇంజిన్ ద్వారా ఉత్పత్తి. పార్శ్వ రేడియేటర్ల లో ఉపయోగిస్తున్న మోటారు లో వీలైనంత చిన్న ముందు ప్రొఫైల్ను చిన్న కొలతలు కాపాడటానికి అవసరమైన. చట్రం చాలా ప్రమాణము మరియు ఇటాలియన్ స్టీల్ అసహ్యకరమైన యంత్రం యొక్క శైలిలో ఒక చిన్న సౌందర్య డిజైన్ తో ఒక అల్యూమినియం ఫ్రేమ్. కొత్త అని మాత్రమే విషయం - మోటారు లోడ్ డిజైన్ మూలకం మారింది ద్వారా లోలకం, ఇంజిన్ మరియు ఫ్రేమ్, కనెక్షన్. సస్పెన్షన్ "సాధారణ" ఉంది. సుజుకి TL1000S ఒక ప్రత్యేక వసంత మరియు ఒక రోటరీ damper, "హోండా" వుపయోగిస్తే పెరుగుతున్న ప్రతిఘటన షావ చీలిక మరియు వెనుక షావ ముందు నిరూపించబడింది సస్పెన్షన్ డంపర్లను చేయబడింది.
మొదటి పరీక్షల సమయంలో, అది లక్షణాలు హోండా VTR 1000 సుజుకి TL1000S, డుకాటీ ఓడించింది చేయలేరు అని స్పష్టమైన మారింది. ఈ నమూనాలు చాలా తగు మొత్తంలో కేవలం ఆమోదయోగ్యమైన రాజీ ఉన్నాయి. 2000 వరకు ధర మోటార్సైకిల్ "హోండా VTR1000» 8 వేల పౌండ్ల, మరియు తర్వాత -. 7100.
కన్పించడం మోడల్
V ఆకారంలో 2-సిలిండర్ ఇంజన్లలో ఫ్యాషన్ త్వరలోనే ఆమోదించింది. ఇది కూడా నిరోధించవచ్చు కాలేదు PR-పీడకల లో సుజుకి వినియోగదారుల విశ్వాసం మీద మోటార్సైకిల్ సమీక్షించబడింది స్టీరింగ్ damper ప్రభావం స్థానంలో 1997 లో బదిలీ TL1000S, మరియు మొదటి సంవత్సరంలో "హోండా" రెండుసార్లు వంటి అనేక కార్లు విక్రయించింది. అప్పుడు, పెద్ద నాలుగు కథలు కోసం ఫ్యాషన్ మరింత (మరియు టార్క్) తరువాత, జపనీస్ dvuhtsilindoroviki ఇప్పటివరకు వెనుక ఉండటానికి అనిపించింది. అయితే, నాణ్యత ఉంది, మరియు ఇంధన ఇంజక్షన్తో సుజుకి నమూనాలు మరియు మరింత శక్తివంతమైన యంత్రం TL1000S మరియు R, హోరిజోన్ నుండి అదృశ్యమైన ఇప్పుడు మరింత సచ్ఛీల మోటార్ సైకిళ్ళు VTR ఇప్పటికీ అభిమానుల సైన్యం మధ్య మద్దతు కనుగొనేందుకు వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ. నిజమేమిటంటే, హోండా VTR 1000 - చాలా పొడవుగా కోసం తక్కువ అంచనా ఒక యంత్రం.
రోడ్డు మీద ప్రవర్తన
స్థిరంగా రైడింగ్, కానీ డుకాటీ 996, లేదా R1 న వలె పదునైన కాదు. మోటార్సైకిల్ యొక్క చిన్న పరిమాణం 1 సస్పెన్షన్ నుండి పొందగలిగే షేక్ అప్, కంటే 75 సెంటీమీటర్ల మరింత మీటర్లు రైడర్స్ కలత అవకాశం ఉంది. తగిన పరిమాణం మరియు ఆకారం తుఫానుకు డ్రైవర్ దాని తరగతి సగటు పైన సౌకర్యం అందిస్తుంది. VTR1000 లో చక్రం వంటి ఏప్రిలియా మిల్లె, డ్యూక్ లేదా Suzy TL1000 వంటి ప్రత్యర్థులు కంటే ఎక్కువ, కాబట్టి బైక్ మోటార్వేలు డ్రైవింగ్ కోసం ఉత్తమ ఎంపిక ఉంది. మోడల్ హోండా VFR800 లేదా డుకాటీ ST4 ఇప్పటికే ఈ గూడులో ఆక్రమించింది వాస్తవం తప్ప, క్రీడలు మరియు పర్యాటక ప్రాంతాలకు చాలా దగ్గరగా ఉంది.
సార్వత్రిక మోటార్ సైకిల్ - అనేక "హోండా» ఫైర్స్టార్మ్ వంటి. ట్రాక్ స్వారీ ఒక చిన్న రిజర్వ్ కారు ఏ ఇతర ప్రత్యర్థి అసమానత ఇస్తుంది అని రుజువు. ఇంధన శక్తి అతని స్థిరమైన సరఫరాను స్వేచ్ఛ తయారు మరియు పరిణామాలను నివారించడానికి కొన్నిసార్లు అనుమతిస్తుంది. మాత్రమే ముందు ఫోర్కులు భారీ బ్రేకింగ్ కింద చాలా డైవింగ్ తుఫానుకు, కానీ ఈ సమస్య 200 పౌండ్లకు పరిష్కరించడానికి సులభం.
అన్నీ కాబట్టి రోజీ
బైక్ సమీకరించడం మంచి మరియు బలమైన ఉంది, తరచుగా నీటి పంపులు మరియు తుప్పు ప్రాధమిక ట్యూబ్ వంటి గొలుసు tensioner విఫలం.
నియంత్రకం లేదా యజమానుల సమీక్షలు ప్రతిశోధకానికి హోండా VTR 1000, కూడా విరిగిపోతాయి. ఇది జరిగినప్పుడు, కొన్నిసార్లు ఇది చాలా ఖరీదైన మరమ్మతు దారి తీస్తుంది ఇతర భాగాలను ప్రభావితం చేస్తుంది. ఉదాహరణకు, చాలా సందర్భాలలో బ్యాటరీ పనికిరాని అవుతుంది. అందుబాటులో వాడిన రెక్టిఫైయర్లను (VFR800 అదే సమస్య), చెప్పబడుతున్న "హోండా" కంటే మరింత ఆధారపడదగిన. వినియోగదారులు ఈ విధంగా చేయడాన్ని ప్రోత్సహించాలి ఉండాలి.
డాష్బోర్డ్
యజమానులు యొక్క సంస్కరణ 2001 వరకు ఉత్పత్తి చేయబడింది ప్రేమ, మరియు తరువాత - ద్వేషం. పక్కకు. ప్రారంభ వినియోగదారులలో LCD ప్రదర్శన మరియు గడియారం యొక్క రుచించలేదు సవరించబడిన బైకులు యజమానులు ఇంధన స్థాయి ఫైర్స్టార్మ్ ఆలోచన వారి స్పీడోమీటర్లు చెయ్యని పేర్కొంటున్నారు. వారు మాత్రమే పూర్తి వృత్తాకార స్పీడోమీటర్ 2/3 రేట్ చేస్తాయి, కాబట్టి అది అలవాటు బయటకు ఊహించలేమని ఎక్కడ అంకె, విలువ. మొత్తంగా డాష్బోర్డ్ మరింత చిందరవందరగా మారింది.
సేవ
తనిఖీ, శుభ్రపరచడం, భర్తీ లేదా వాల్వ్ హోండా VTR 1000 యొక్క సర్దుబాటు ప్రతి 24 వేల. Km చేపట్టారు చేయాలి. చమురు, చమురు వడపోత ప్రతి 12 వేల. Km భర్తీ చేయాలి. బ్రేక్ ద్రవం, క్లచ్ ద్రవం మరియు గాలి వడపోత - ప్రతి 18 వేల కిలోమీటర్ల .. antifreeze హోండా VTR 1000 ప్రత్యామ్నాయం ప్రతి 2 సంవత్సరాల ప్రదర్శించారు చేయాలి లేదా ప్రతి 36 వేల. Km, ఇది ఆధారపడి ఈవెంట్ వేగంగా జరుగుతుంది.
పవర్ ప్లాంట్
మోటార్ 5000 rev / min వద్ద తగ్గించవచ్చు టార్క్ ముందు పూర్తి సామర్థ్యం స్థాపితం ఒక 4-సిలిండర్ ఇంజన్తో పోల్చితే. అప్పుడు అతను 7000 ఆర్పిఎమ్ వద్ద గరిష్టంగా మళ్ళీ ఆఫ్ పడుతుంది మరియు 9000. వేగం ప్రాంతంలో గరిష్ట శక్తి 110 km / h గంట 3750 rev / min, 190 km / h వద్ద మాత్రమే సాధించగలరు డయల్ చేస్తాడు - 6.250 r / min, మరియు పరిమితి 9500 rev / min ఉంది . సాధారణంగా, ఇంజిన్ హోండా VTR 1000 చాలా శక్తివంతమైన ఉంది.
ప్రామాణిక ఎగ్సాస్ట్ పైపు (చాలా నిశ్శబ్ద మరియు చాలా భారీ, కానీ తనిఖీకి కావాల్సిన) తరచుగా తొలగించబడింది. విస్తృతంగా Dynojet కిట్లు మరియు ఫిల్టర్లు వినియోగించబడ్డాయి, మరియు కొన్ని యజమానులు దాని వేగంగా మరియు మరింత కచ్చితమైన స్పందన థొరెటల్ డ్రిల్లింగ్ ఉంటాయి. గురించి 110 లీటర్ల కూడదని. ఒక. SP-1 సంస్కరణల్లో వెనుక చక్రాల మీద.
ఫోర్క్
ఇది చాలా మృదువైన మరియు కుదింపు స్ట్రోక్ లేదు. ఈ సందర్భంలో, ఇన్స్టాల్ ఇతర ఫోర్క్ స్ప్రింగ్స్ (WP, Hyperpro et al.) మరియు గాలి ఖాళీ సర్దుబాటు వంటి భారీ చమురు వినియోగం సహాయం. ఈ ఆపరేషన్ నిపుణుడు అప్పగించారు చేయవచ్చు, లేదా FireBlade సిద్ధంగా చేతి కోసం వెళ్ళండి. 1996-97లో ఫోర్క్స్. ఉత్పత్తి, లేదా 1998, బాగా మోటార్సైకిల్ యొక్క ఇతర భాగాలు కలుపుతారు.
స్టార్టర్
స్టార్టర్ మోటార్ న bolts నమ్ముతున్నాను మరియు వారు తనిఖీ లేదు ఉంటే, విరిగిపోతాయి. కొన్ని డీలర్స్ అని వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, ఎక్కువ 450-480 వంటి పౌండ్ల ఖర్చు ఇది ఒక స్టార్టర్, కొనుగోలు అవసరం. వాసెలిన్ తో bolts స్థానంలో మరియు వాటిని కవర్ చేయడానికి తగినంత.
వెనుక షాక్ శోషకాలు
వారితో, పరిస్థితి ఒక ఫోర్క్ తో అదే. కొత్త షాక్ శోషకాలు కొనుగోలు టైర్లు స్థానంలో తర్వాత తదుపరి పరిష్కారం ఉండాలి. సులభంగా భర్తీ £ 300 ఖర్చు, మరియు రేసింగ్ వెర్షన్ 2 రెట్లు ఎక్కువ ఖరీదైన ఖర్చు. షాక్అబ్జార్బర్స్ Hagon మోడల్ లేదా MAXTON స్థానంలో చాలా మంది వినియోగదారులు. భారీ రైడర్స్ కేవలం వసంత మార్చవచ్చు. మరియు అనేక దుస్తులను (3-5 మిమీ) చుట్టూ కొన్నిసార్లు తగినంత.
బస్సు
వారితో ఎల్లప్పుడూ మోటార్సైకిల్ యొక్క "ఉత్పాదకత" పెంచడం ప్రారంభం కావాలి. యూజర్ విస్తృత ఎంపిక వద్ద 180 / 55-17 మరియు 120 / 70-17 అంతటా కలిపి. మేము మొదటి అందుబాటులో క్రీడ లేదా చౌకైన ఎంపిక నివసించు ఉండకూడదు. మీరు వారి శైలి మరియు డ్రైవ్ సమయం గురించి తాము నిజాయితీ ఉంటుంది మరియు వాటిని అన్ని సంతృప్తి చేయగల ఒక టైర్ ఎంచుకోవాలి. ఆధునిక క్రీడలు మరియు పర్యాటక టైర్లు VTR సందర్భంగా ఉత్పత్తి కంటే మెరుగ్గా ఉన్నాయి.
కొన్ని మోటార్ సైకిల్ యజమానులు "మరింత - మంచి" సిద్ధాంతాన్ని కట్టుబడి మరియు తిరిగి సెట్ 190 వ సెక్షన్, కానీ ఈ ఐచ్ఛికం. పాత బ్రిడ్జ్స్టోన్ BT56s ఇష్టమైనవి ఉన్నారు, మరియు కొత్త BT010s ఇప్పటికీ మంచి (ఊహించిన రన్ - 4800-6400 కిమీ). డన్లప్ Sportmaxes, కూడా ఎక్కువ మన్నిక అందిస్తుంది అయితే తక్కువ దృఢమైన. వారు అవాన్ Azaros టైర్లు పొడి పరిస్థితులు లో అద్భుతమైన ట్రాక్షన్ అందించడానికి మరియు ఎప్పటికీ మాసిపోయిన సాధ్యం కాదు తడి వారి విశ్వాసాన్ని బ్రిడ్జ్స్టోన్ అంత అధిక కాదు అయినప్పటికీ తెలుసుకుంటారు.
బ్రేక్లు
బ్రేకులు నాలుగు-పిస్టన్ calipers నిస్సిన్ ముందు మరియు ఒకే వెనుక ప్రాపు తో 220mm హైడ్రాలిక్ డిస్క్ తో డబుల్ 296-mm డిస్కులను ఉన్నాయి. మోటార్ సైకిల్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ఉత్తమ భాగాన్ని కాదు, మరియు ఒక సమీక్ష యజమానులు పదం "తగిన" కాలుజారి. sportbike ప్రపంచంలో పదం "lousy." స్థానంలోకి ఇది ఒక తర్వాత వారి సామర్థ్యం తగ్గింది అయితే తెలుస్తోంది. ఒక ప్రముఖ పరిష్కారం బాగా సరిపోయే చెప్పబడుతున్న 2002 GSX-R1000, ఆరు-పిస్టన్ calipers యొక్క వ్యవస్థాపన (అనేక చర్చా వేదికల్లోకి అంకితం ఈ విషయాలు ఉన్నాయి, కాని వారిలో తీసుకోబడ్డాయి సమాచారం, జాగ్రత్తగా పునఃపరిశీలిస్తామని చేయాలి). ఇది కూడా Carbone లోరైన్ SBK3s మరియు బెన్డిక్స్ SS సలహా ఉంది. కొన్ని ఫ్రంట్ ప్రయత్నించండి ప్రధాన ముషలకం SP-1. ఒక సరళమైన పరిష్కారం సరిచేసి తరచుగా శుభ్రం, అల్లిన గొట్టాల ఎంపిక మరియు ఇతర బ్లాక్స్ ఉపయోగం ఉంది.
కూర్చొని
ప్రయాణీకుల సీటు ఉంచడం మంచిది, కానీ ఇది మరొక మెరుస్తున్న పరిహరించడం ప్రామాణిక పెన్ ఉంది. మోటార్ సికిల్, క్రీడ మరియు పర్యాటక వర్గాల క్రీడలు భాగం లక్ష్యంగా పట్టీ ఒకటి తగినంత అని ఆలోచించిన ఎందుకు అస్పష్టంగా ఉంది. శుభవార్త ఇంటర్నెట్ గురించి $ 120 ఖర్చు ఇది సెకండ్ హ్యాండ్ Renntec handrails, కొనవచ్చు ఉంది.
అలంకరణ
పెయింట్ సంరక్షణలో సాధారణంగా వినియోగం పై ఆధారపడుతుంది కానీ ఫోర్కులు మచ్చలు తో కప్పబడి మరియు కొద్దిగా చిరిగిన పొందండి అనిపించడం. బహుశా VTR యజమానులు ఎల్లప్పుడూ పెద్ద సమూహాలలో రైడ్ ఎందుకంటే? అదనంగా, వినియోగదారులు ఫోర్కులు వెండి మోటార్ సైకిళ్ళు కొనుగోలు నుండి హెచ్చరించారు ఉంటాయి. సాధారణంగా, లోపాలు దాచడానికి మోటార్సైకిల్ యొక్క అటువంటి రంగు రంగు. ఈ ఉదాహరణ, రెండవ చేతి కార్ల జరుగుతుంది. బైక్ మరింత స్వచ్ఛమైన ఉంది, తక్కువ డాలు మరియు వెనుక చక్రం గృహ మరియు పొడవైన డ్రైవర్లు అవసరం విండ్ స్క్రీన్కు అవసరం "డబుల్ బబుల్."
స్టికర్లు హోండా VTR 1000 ఫైర్స్టార్మ్ నమూనా యొక్క అన్ని మార్పులు అందుబాటులో ఉన్నాయి.
ఇంధన
ఈ మోటార్సైకిల్ యొక్క ఆచిల్లెస్ హీల్. ఇంధన వినియోగం ఫ్లాప్ అన్ని భారీ 48 mm కార్బ్యురేటర్ తెరిచి, ముఖ్యంగా చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఒక చిన్న ట్రిప్ రౌండ్ మొత్తం మారగలదు. కు SP-1 ఒక చిన్న యంత్రం 16 లీటరు ట్యాంక్ కలిగి, మరియు నవీకరణ తర్వాత, వాల్యూమ్ 19 లీటర్లకు పెంచారు. అందువలన, రిజర్వ్ ఉపయోగించడానికి ముందు 130 నుండి 180 కిమీ (80 మరియు ట్రాక్) చేరుకోవచ్చు. ఈ ఇంధన వినియోగం 100 కిలోమీటర్ల చొప్పున 11,3-7,4 లీటర్ల సూచించదు. ఉత్తమ సందర్భంలో 26 km కోసం సాగుతుంది ఇది 2.5 లీటర్ల, - కల్పన కూడా సరిపోదు. ఇదివరకు మోడల్స్ తరువాత మార్పులు ట్యాంక్ గాని ఇన్స్టాల్ చేయవచ్చు, లేదా £ 600 కోసం హారిస్ నుండి 24 లీటర్ కొనుగోలు కోసం.
రిజర్వ్ ఇంధన సూచిక పని ఆపి ఉంటే, అది సెన్సార్ స్థానంలో బహుశా సరిపోతుంది. ఈ కొత్త ట్యాంక్ కొనుగోలు కోసం ఇది అవసరం లేదు.
మోడల్ చరిత్రలో
"హోండా" ఫైర్స్టార్మ్ 1997 లో విడుదలయ్యాక, కంపెనీ మోటార్సైకిల్ యొక్క ప్రపంచ ప్రజాదరణ ఊహించలేకపోయాను. డిజైన్ హోండా VTR 1000 1990 ఒక రేసింగ్ డుకాటీ 916 విజయం మీద పెట్టుబడి రూపొందించినవారు F, నిరూపితమైన నాలుగు సిలిండర్ క్రీడలు సమర్పణలు నిర్మాత నుంచి ఒక నిష్క్రమణ చూపించాడు. బహుశా, అది కంపెనీ చేయాలని కోరుకోలేదు ఒక కదలికను ఉంది.
మోటార్ క్రీడా పోటీలు 1000 సెం.మీ. 3 V-రకం 2-సిలిండర్ ఇంజన్ మొత్తం విధిస్తోంది ప్రపంచ సూపర్బైక్, నియమాలు ప్రయోజనాన్ని "హోండా" అనుమతించింది. ఆ తర్వాత 2000 లో, ఇది విడుదలైన మోడల్ RC51 (SP-1), యొక్క 998 సెం 3 మోటార్ VTR వాల్యూమ్ పని దీనిలో క్యాస్ట్రాల్ జట్టు కోలిన్ ఎడ్వర్డ్స్ వరల్డ్ సూపర్బైక్ చాంపియన్షిప్ గెలుచుకుంది ద్రవ చల్లబడే.
సుజుకి గేమ్ దురదృష్టకరమైన TL1000S అమలు చేసి ప్రారంభించడానికి ప్రయత్నించారు. ప్రయోగాన్ని తీవ్రంగా ముగిసింది, మరియు దాని గురించి ఇష్టపడతారు గుర్తు లేదు.
హోండా VTR 1000 పవర్ ప్లాంట్ F పూర్తిగా కొత్త రూపకల్పన విభేదిస్తుంది, మరియు అన్ని సమయం కోసం కొన్ని అర్ధవంతమైన పనితీరు భావనలు ప్రతిపాదించబడ్డాయి. ఈ ఎప్పుడైనా ఒక మోటార్ సైకిల్ మౌంట్ అతిపెద్ద 48-మిల్లిమీటర్ కార్బ్యురేటర్ "హోండా", అలాగే, మరలు మరియు పరిమితులను బదులుగా గింజలు రాడ్లు కనెక్ట్, అల్యూమినియం వికర్ణ ఫ్రేమ్ పరిధీయ రేడియేటర్లలో, తారాగణం ఇంజిన్ కేసు ఉన్నాయి. ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ కూడా మార్పులు లోనయ్యింది - కొత్త సూచికలను చిన్న పెట్టేశారు.
2001 లో ట్యాంక్ సామర్థ్యాన్ని 16 నుండి 19 లీటర్ల పెంచారు. పరిమిత పరిధి డ్రైవ్ - ఈ అతిపెద్ద దోషం హోండా VTR 1000 పరిష్కరించడానికి చేయాలో. బైక్ అటువంటి చిన్న పరిమాణం యొక్క ఒక ట్యాంక్ తో రూపొందించబడింది ఎందుకు, అది ఒక రహస్యంగానే ఉండిపోయింది. స్పష్టంగా, అస్సలు మంచి కారణం ఉంది. 'హోండా' నిలిపివేయబడ్డాయి ఎప్పుడైతే VTR కోసం మోడల్ చాలా నిజం కాదని స్వల్ప శ్రేణి డ్రైవ్ తో నాయకుల్లో యంత్రాలు కోసం ఖ్యాతిని కలిగి ఉంది. ఎందుకు గొప్ప సామర్ధ్యం తో బైక్ అటువంటి విఫలమైంది డిజైన్ అందుకున్న ఒక మాత్రమే ఆశ్చర్యానికి చేయవచ్చు.
2001 లో నిర్వహించారు మరింత మార్పులు, మెరుగుదలలు ఫోర్క్ కారణంగా తక్కువ పొడుచుకు వచ్చిన వేగవంతమైన మరియు ఇంధన స్థాయి, ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత, 2 రన్ కౌంటర్, ఓడోమీటార్ మరియు గడియారం సూచించే ఒక లిక్విడ్ క్రిస్టల్ డిస్ప్లే డ్రైవర్ సౌకర్యం పెంచేందుకు ఉన్నాయి. Immobilizer కూడా స్థిరపడిపోయింది. ఆసక్తికరంగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో మోటార్సైకిల్ పెర్షియన్ గల్ఫ్ లో పేరు ఫైర్స్టార్మ్ పేరు డిసర్ట్ స్టార్మ్ కార్యకలాపాలు గుర్తు, మరియు బైక్ మార్పు 16 లీటర్ ట్యాంక్ ఉంచింది బహుశా ఎందుకంటే, Superhawk అని పిలిచేవారు.
వృద్ధ కోసం యంత్రం
హోండా VTR 1000 మీరు ఒక సమయం పరీక్షించిన మోటార్ సైకిల్ కొనుగోలు ప్రత్యేకించి, తయారీదారు అందించే ఉత్తమ ఉంది. దాని స్థిరతను, కానీ గ్రేటెస్ట్ ప్రైజ్ యూజర్ నియంత్రణలో ఉంది. ఇది అద్భుతమైన సిల్కీ జూసీ చిందర వందర V ఆకారంలో ఇంజన్తో స్థిరంగా ఉంది. మోటార్ తగినంత వేగంగా మరియు 7000 rev / min వద్ద 9000 rev / min మరియు 93 ఎన్ఎమ్ల టార్క్ను సగటుతో 76 kW ఔట్పుట్ ఉంది. అదొక "హోండా" రుచిని శైలిలో నగరం దాటి, సిట్టింగ్ 810 మి.మీ సమాన ఎత్తు సంతోషంగా పని వెళ్ళడానికి కూడా కురచగా ప్రజలకు, ఒక సహేతుకమైన ఉంది.
మీరు ఒక తక్కువ ధర మోటార్ సైకిల్ కోసం కుడి ఎంపిక మారిస్తే, "హోండా" చూడవచ్చు. అమ్మకానికి అనేక బాగా సంరక్షించబడిన యంత్రాలు ఉన్నాయి. ఈ హోండా మరియు VTR 1000 ఫైర్స్టార్మ్ కోసం విడి భాగాలు సమస్యలు సృష్టించడానికి కాదు, కానీ ఖర్చు డ్రైవర్ యొక్క విశ్వసనీయత కీర్తిని ఉంటుంది. ఖచ్చితంగా, మీరు ఒక మోటార్ సైకిల్ పై అనుకూలించదు. కానీ అది ఒక సమస్య కాదు ఉంటే, హోండా VTR 1000 చాలా ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది.
Similar articles
Trending Now