రెనాల్ట్ Avantime: కార్: వివరణ, అసెంబ్లీ మరియు సమీక్షలు

మీరు మొదటి సారి రెనాల్ట్ Avantime చూసినప్పుడు, మీరు ఈ "రెనో" యొక్క minivans ఒకటి, అయితే సాంప్రదాయక మోడల్ కంటే మరింత పేలవమైన అని కనుగొనవచ్చు. ఇది ద్వారా మీరు ప్రయాణీకులకు కంపార్ట్మెంట్ లోకి పొందవచ్చు హార్డ్ వైపు తలుపు, చూస్తున్న కళ్ళు. కానీ నిజానికి అది ఏ వ్యానును మరియు ఒక కూపే కాదు. ఇది అంగీకరించడానికి నిరాకరిస్తాడు వంటి కాన్షియస్నెస్.

ఇంజనీర్స్ మరియు ఫ్రెంచ్ ఆటో సంస్థ "రెనో" యొక్క డిజైనర్లు ఎల్లప్పుడూ కార్లకు సంబంధించి అన్ని అత్యంత అధునాతన ఆలోచనలు ప్రోత్సహించారు. మరియు సంస్థ ఆలోచనలు ఇంజిన్ అని పదం నిజమైన. మేము ఆధునిక వ్యానును యొక్క స్థాపకుడు గుర్తులేవని ఎస్కేప్ ఉంది. అలాగే మనస్సు ", మేగాన్" సీనిక్ "నమూనా" రెనాల్ట్ 25 ", ఉంది. ఈ జాబితా అంతులేని ఉంది, కానీ వ్యాసం వాటిని గురించి కాదు, కానీ రెనాల్ట్ Avantime గురించి వస్తుంది.

మోడల్ చరిత్రలో

మొదటిసారి రెండు డోర్ల కూపే వ్యానును 1993 లో జెనీవా మోటార్ షోలో ఒక భావనగా చూపిన. 2001 లో ప్రారంభించిన కారు ఒక సీరీస్, అన్ని అవసరమైన మెరుగుదలలు జరిగాక. అయితే, 2003 లో ఉత్పత్తి బలహీనమైన అమ్మకాల కారణంగా సదరు రద్దు చేయవలసి వచ్చింది. ఉత్పత్తి Avantime బ్రాండ్ మాత్రా.

ఈ కారు కూడా ప్రోగ్రామ్ "గేర్" యొక్క భాగాలు ఒకటి హిట్. 2008 లో. మోడల్ "మిత్సుబిషి" యంత్రాలు ఒకటి ఓడించి, సర్కిల్లలో ఉత్తమ సమయం చూపించడానికి చేయగలిగాడు. అలాగే వ్యానును చాలా అరుదు కార్యక్రమం, ప్రెజెంటర్ ప్రియమైన.

"రెనో" నుండి నిపుణులు దాని మొదటి వ్యానును ఎస్కేప్ విజయం స్ఫూర్తినిచ్చాయి. ఈ ప్రేరణ, అది స్పోర్ట్స్ కూపే చాటేవిగా అంశాలతో యంత్రం క్రాస్ నిర్ణయించారు. ఈ ఆపరేషన్ ఫలితంగా చాలా ఆసక్తికరమైన లోపలి, మొండి డిజైన్ మరియు విలక్షణ బస్సు స్వతస్సిద్ధంగా ఉంటుంది లక్షణాలు నడుపుతున్న ఒక పెద్ద కార్లు ఉంది. "రెనో", కూపే ఫార్మాట్ పర్యటన, మరియు ఆటోమోటివ్ మార్కెట్లో ఏ ముఖ్యమైన పోటీ లేదు ఉన్నప్పటికీ, అతను కేవలం 18 నెలల విక్రయించింది. అమ్మకాలు మరియు ఉత్పత్తి యొక్క స్వల్ప కాలం విడిభాగాల సమస్యలు వివిధ దారితీసింది. మరోవైపు, అది కూడా యంత్రం కేవలం కొన్ని సంవత్సరాల, ఒక తక్కువ ధర వద్ద నేడు కొనుగోలు అరుదుగా ఉంటుందని అర్థం. అసెంబ్లీ లైన్ కేవలం 8,500 కాపీలు కాబడింది అన్ని మరింత అవసరం పరిగణలోకి. డీలర్స్ "రెనాల్ట్" ఈ నమూనాలు ప్రశ్నలతో మాస్కోలో కేవలం వారి భుజాలు shrug. అమ్మకానికి న వారు కేవలం లేదు.

సాధారణీకరణలు డౌన్

ఒక మూడు-వాల్యూమ్ శరీరం, ఆరు సిలిండర్ల ఇంజన్ ద్వారా నడిచే దీనిలో, మరియు ఒక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ తో జత - అత్యధిక తరగతి కూపే. మీరు తత్వశాస్త్రం యొక్క ఒక నిర్దిష్ట మొత్తాన్ని సాధారణీకరణలు అవలంబించే ఉంటే, ప్రశ్న ఈ స్టీరియోటైప్ మూలం ఉంటుంది.

ఆ సగటు వ్యక్తి 'హై ఎండ్ కూపే "ద్వారా అర్థం? ఈ "మెర్సిడెస్" నుండి రెండు డోర్ల మోడల్ ఒకటి. తక్కువ అనుభవం వాహనదారులు "ఆస్టన్ మార్టిన్" లేదా "బెంట్లీ" నమూనా గుర్తుంచుకుంటుంది. స్టాంపులు ఏమిటి మంచి? సమీక్షలు, ఏమీ నిర్ణయించడం.

నిజానికి, "రెనో" బండి చేయగలరు smithereens అత్యధిక తరగతి యొక్క ఒక కూపే ఏ భావన నాశనం ఉంది. ఈ రకమైన నిగ్రహం లేదా కారు యొక్క స్వాభావిక సంప్రదాయవాదం లేని నమూనాలు. దీనికి విరుద్ధంగా, మోడల్ చాలా బోల్డ్ సంప్రదాయ మృతదేహాలు అనాలోచితమైన లోపించిన, అలాగే సహ అంశాలు ఉంది. డిజైన్ మనిషి చక్రాన్ని, unordinary వెనుక కూర్చొని ప్రతి ఒక్కరూ చూపిస్తుంది. ఫ్రెంచ్ తనకుతాను ఈ స్వమతానుష్టనము లేనివాడు కారు చెప్పారు.

రూపకల్పన ప్రక్రియ కాని సంప్రదాయ మార్గం, మొదటి శరీరం రూపొందించినవారు ఉన్నప్పుడు, అప్పుడు లోపలి అతనికి జరుగుతుంది ఉంది. అన్ని రచనలు సరిగ్గా ఎదురుగా ఉన్నాయి. కాబట్టి, ప్రారంభంలో ఇది అంతర్గత మరియు వాహన బాహ్య నిర్మాణం మరియు డిజైన్ ద్వితీయ ఉన్నాయి.

మేము రెనాల్ట్ Avantime కారు లోపల సమర్థతా లక్షణాలు అంచనా ఉంటే ఈ సులభంగా, నిర్ధారించబడుతుంది. ప్రతి మూలకం చాలా ఖచ్చితంగా మరియు meticulously పని చేశారు. అయితే, అంతర్గత మరియు బాహ్య యొక్క సారూప్యత - మాత్రమే పదార్థాలు పూర్తి. లోపల మరియు బయటి అంశాలను రెండు రంగులు అల్యూమినియం నుండి చూడవచ్చు. ఒక లైన్ శైలిలో చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఇన్సైడ్, మీరు ఒక మాడ్యులర్ biodesign ఆలోచన చూడగలరు. కానీ శరీరం చిన్న ఆకృతి తో భవిష్యత్ నిర్మాణ మూలకాల రూపంలో తయారు చేస్తారు. క్యాబిన్ మృదువైన, ప్రవహించే మార్గాలను ఆధిపత్యం, మరియు శరీరం చాలా సవాలు మరియు వివిధ రేఖాగణిత కనిపిస్తోంది.

బయట

మీరు ఏ భావము లేకుండా, కారు బాహ్య తనిఖీ వచ్చి ఉంటే, వెంటనే కొన్ని వివరాలు గమనించారు. శరీర భారీ. 1830, ఎత్తు - - 1620 mm పొడవు 4600, వెడల్పు ఉంది. గణనీయంగా minivans సహకారంతో తగ్గించే, అక్కడ బోనెట్, కానీ అది పార్కింగ్ క్లిష్టతరం మరియు దారుణంగా ప్రత్యక్షత చేస్తుంది లేదు. దిద్దక పెద్ద ప్రాంతం మరియు ఒక గాజు కప్పు, అలాగే అంతర్గత శైలి కారణంగా, క్యాబిన్ చాలా కాంతి మరియు spacious ఉంది. సంచలనాన్ని గణనీయంగా ఏ నిర్మాణంలో కేంద్ర ఆధారంగా పెంచుతోంది.

ఆధునిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించి త్రిమితీయ మోడలింగ్ పద్ధతి నిర్వహించిన ప్రొజెక్షన్ రచనలు. డిజైన్ చాలా శ్రావ్యంగా మరియు బాగా చిన్న వివరాలు బయటకు ఆలోచన. కూడా చిన్న మూలకం మాత్రా ఇంజనీర్ల సహకారంతో అభివృద్ధి చేయబడింది.

సమీక్షలు వెనుక బాక్స్ కూడా చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది గమనించండి. బూట్ మూత వెనుక భాగం వృద్ధి చెందుతున్న కలిసి సేకరించాలన్నది లక్ష్యం. అక్కడ అతను చాలా అసాధారణ తయారు అయినప్పటికీ, గది. తక్కువ ఫ్లోర్ సామాను కంపార్ట్మెంట్ మరియు విడి చక్రం స్థలం లేకపోవడం కలిగి. మూత బాగా ముగుస్తాయి మరియు చాలా మృదువైన ఉంది. మరియు అది అనుకూలమైన లోపల ఒక ప్రత్యేక పెన్ ఉంది.

బాహ్య ఫీచర్స్

ఇంజనీర్లు ఆధారంగా రూపకల్పనలో వేదిక "III ఎస్కేప్" ఉపయోగిస్తారు. సమీక్షలు యంత్రం ఒక చిన్న బాత్రూమ్ పోల్చవచ్చు ఇది చాలా భారీ అంతర్గత, ప్రగల్భాలు చేయవచ్చు చెప్తారు. అనేక ఆసక్తికరమైన మరియు ఏకైక అంశాల డిజైన్. పెద్ద తలుపులు జత - ఈ లక్షణాలను ఒకటి.

శరీరం ఒక కూపే, అలాగే వెనుక సీట్లు డిజైనర్లు మరియు ఇంజనీర్లు ప్రయాణికులు సులభంగా యాక్సెస్ చూసేవారు శరీరంపై B పిల్లర్ విరమించుకున్నారు. ఫలితంగా ఒక భారీ రెక్కలు మరియు సులభతరం లేని, కానీ దిగిన ఇబ్బందులు సృష్టించడానికి తలుపులు, అది ఒక చాలా గట్టి పార్కింగ్ స్థలాలను ముఖ్యంగా ముఖ్యమైన ఉంది. ఈ సమస్య ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్ల ప్రత్యేకంగా డబుల్ లూప్ అభివృద్ధి పరిష్కరించడానికి. ఒకసారి తలుపు లాక్ తెరిచి, తలుపు కూడా మొట్ట ముందుకు కదులుతుంది, మరియు అప్పుడు ఓపెన్ కొద్దిగానే స్వింగ్. "ఎస్కేప్" పోలికను చూడండి మరియు కూడా ముందు తలుపు రూపంలో ఉంటుంది - రెండు నమూనాలు తలుపు దాదాపు ఒకేలా ప్రదర్శన ఉంటాయి.

అంతర్గత

సమీక్షలు అంతర్గత చాలా స్పేస్ ఉంది అని చెప్పటానికి. మరియు ఆసక్తికరమైన మరియు అసాధారణమైన పరిష్కారాలలో డ్రైవర్లు పరికరాల స్థానాన్ని చెప్పవచ్చు. వారు ప్యానెల్ మధ్యలో ఉన్నాయి. స్టీరింగ్ వీల్ నిలువుగా ఉంచుతారు. ఫ్రంట్ ప్రయాణికులు ఒక మాదిరి క్రీడా సరిపోయే కూర్చుని: మీ కాళ్లు విండ్షీల్డ్ అన్ని మార్గం చాచు గది పుష్కలంగా వస్తాయి.

వెనుక సీట్లు పొందేందుకు, అది ముందుకు నెట్టే లేదా వారి వీపు వంచి అవసరం. వెనుక ప్రయాణికులు ముందు కంటే ఎక్కువ కూర్చుని. వెనుక భాగానికి ఒక పైకప్పు భాగం కొద్దిగా తక్కువ అంచనా. ఒక పైకప్పు హాచ్, దీని ద్వారా మధ్య వయస్కుడైన ప్రజలు క్యాబిన్ రెనాల్ట్ Avantime చాలా సుఖంగా ఉంటుంది.

నియంత్రణలు మరియు ఎలక్ట్రానిక్స్

డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుడు మధ్య ఇన్స్టాల్ ఇది కన్సోల్, చాలా ఎక్కువగా ఉంది. దృష్టి లో - వివిధ నియంత్రణలు మరియు బటన్లు కనీస సంఖ్య. కేవలం మూడు బటన్లు - ముందు ప్యానెల్ న. వదిలి లేదా నిద్రించు గాని వివిధ ప్యానెల్లు, దాగి నియంత్రణలు చాలా. ఈ ప్యానెల్లు ప్లాస్టిక్తో చేస్తారు, చాలా ఖరీదైనది "రెనో" పూర్తి మరియు ధరలు భిన్నంగా వున్నప్పటికి, మరియు ముగింపు వెర్షన్ మరియు మార్పు ఆధారపడి ఉంటుంది.

వారు ఒక స్లయిడింగ్ పట్టిక వంటి, నియంత్రణ ఒక చిన్న బాక్స్ చేయడానికి, వాతావరణ నియంత్రణ లేదా ఆడియో వివిధ అవయవాలు ఉన్న చేయాలి సెంటర్ కన్సోల్, న. ఈ బాక్స్ కవచము తయారు పైన, మరియు అది కింద ఒక కలర్ స్క్రీన్ పేజీకి సంబంధించిన లింకులు. కవచము పైకి వంగి చేయవచ్చు, మరియు వివిధ చిన్న విషయాలు ముడుచుకున్న ఇది అప్పుడు ఓపెన్ కంటైనర్,. తగినంత ఈ లోతైన యొక్క సామర్థ్యం, సులభంగా మోచేయి చేతి వదిలి.

తొడుగు బాక్స్ సంఖ్య స్థానం ఉంది - ఒక యాజమాన్య ఆడియో మరియు మల్టీమీడియా రిమోట్ కంట్రోల్ అక్కడ ఉంది. అవును, ఈ సాధారణ నియంత్రణ ఉంది. ఓదార్పుపై స్థిర స్టీరియో నియంత్రణలు లేదా ఎక్కడైనా కూడా ఏ ఉంది. తారుమారు తొడుగు బాక్స్ లో అధిరోహించిన అవసరం ఎందుకంటే ఈ, చాలా వివాదాస్పద నిర్ణయం.

ఒక పూర్తి పదార్థం ఎంచుకున్న చర్మం మరియు అల్యూమినియం వంటి. నాలుగు ప్రజలు కోసం రూపొందించిన రెనాల్ట్ కారు లోపల. ట్రంక్ వాల్యూమ్ 540 లీటర్లు. అలాగే, ఫ్రెంచ్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు మరిచిపోకండి - ప్రతిదీ దాదాపు ఉంది.

రెనాల్ట్ దోపిడీ కొన్ని సమస్యలు గుర్తించింది. సాధారణంగా, వారు అన్ని మోజుకనుగుణముగా ఎలెక్ట్రానిక్స్ తో కనెక్ట్. తమ సమీక్షల్లో యజమానులు అది తరచుగా ప్రదర్శన లోపం, విండ్షీల్డ్ తాపన వ్యవస్థలో సమస్యలు, అలాగే వివిధ తప్పుడు వైకల్యం నివేదికలు ఎదుర్కున్న చెప్తారు. ఈ మోడల్ కోసం మరియు మోడల్ సంవత్సరాలు అన్ని "రెనాల్ట్" వాహనాలకు మాత్రమే ఉన్నాయి యంత్రం మరియు యాక్సెస్ కార్డు మధ్య కమ్యూనికేషన్ తరచుగా నష్టం ఒక సమస్య. ఈ గొప్పగా సెలూన్లో యాక్సెస్ దెబ్బతీసింది మరియు ఇంజిన్ ప్రారంభం.

సాంకేతిక భాగంగా

కారు సాంకేతిక వైపున రెనాల్ట్ సంప్రదాయ ఫ్రెంచ్ విధానం ఆధారంగా. ఈ కాంతి వాహనాలు భారీ మరియు శక్తివంతమైన బహుళ సిలిండర్ ఇంజన్లో ఏమిటి? జర్మన్లు గాసోలిన్ మరింత డబ్బు ఖర్చు చేయగలిగారు?

క్రొత్త మూడు-లీటరు V-రకం 6-సిలిండర్ సహజంగా తీయాల్సి యూనిట్ 210 hp కారు సామర్థ్యాన్ని గంటకు 220 కిలోమీటర్ల వరకు పెంచుతాయి. కారు, ఆనందం డ్రైవింగ్ కోసం విండో వెలుపల దృశ్యం గమనించి గరిష్ట సంపాదించేందుకు దృష్టిలో తయారు చేస్తారు. ప్రక్రియ మరింత ఉత్తేజకరమైన ఉంది నడపడం, ఇంజిన్ ఆరు స్పీడ్ మాన్యువల్ gearshift నడుస్తున్న జత చేస్తారు. ఇది మరోసారి సంప్రదాయ సాధారణీకరణలు బద్దలు ఉంది. అన్ని తరువాత, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కాదు ఇక్కడ కూడా ఒక ఎంపికగా ఎగువ తరగతి, ఏ విధమైన? యూరోప్ వాసులు అందుబాటులో ఈ కార్లు యొక్క ధర - కానీ ఈ ఫ్రెంచ్ "రెనో" యొక్క పాపాలు ఒకటి. అలాగే 135 హార్స్పవర్ లేదా రెండు లీటర్ల పెట్రోలు 2.2 లీటర్ టర్బో శక్తి యొక్క ఒక ఎంపిక ఇంజిన్ టర్బోచార్జెడ్ 163 "గుర్రాలు" ఒక సామర్ధ్యము కలిగినది. ఇది ఒక సహేతుకమైన వ్యయంతో వాహనం యొక్క మంచి డైనమిక్ లక్షణాలు అందించిన.

ఒక డీజిల్ ఇంజిన్ తో తరచుగా వివిధ సమస్యలు ఎదురయ్యాయి. తరచూ ఆయన మోసపూరితంగా నాజిల్, టర్బోచార్జర్ బాధపడ్డాడు. కానీ మేము వంటి కనెక్ట్ రాడ్ లో ఇన్సర్ట్స్ వేగంగా దుస్తులు మరింత తీవ్రమైన సమస్యలు గమనించారు.

ఆరు సిలిండర్ల పెట్రోల్ ఇంజన్, "రెనాల్ట్" రెండు లీటర్ యూనిట్ గా అంత విజయవంతం పరిగణించబడుతుంది. సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ రష్యన్ రహదారులపై జరిమానా పనిచేస్తుంది. అయితే, శస్త్రచికిత్స నడుస్తున్న సమయంలో పలువురు స్థానే అవసరం కావచ్చు చూపుతుంది. విడిభాగాల ఇబ్బందులు ఆచరణాత్మకంగా సంఖ్య - దాని మునుపటి స్వేచ్ఛా విపణిలో నుండి వాటిని అనేక అనుకూలంగా ఉంటాయి.

కొన్ని యజమానులు సస్పెన్షన్ చాలా గట్టి అని అనుకుంటున్నాను. హర్ష, కానీ మాత్రమే కేవలం కొద్దిగా. అయితే, బదులుగా డ్రైవర్ అద్భుతమైన నిర్వహణ అందుకుంటుంది. అధిక మొండితనానికి Panhard రాడ్ వెనుక సస్పెన్షన్ ఆరోపిస్తున్నారు చేయవచ్చు. ఈ కారు చక్రం వెనుక నడిపాడు వారే, అది నమ్మకం నిర్వహణ మరియు మొత్తం డ్రైవింగ్ పనితీరు రెనాల్ట్ - ఎత్తులో.

భద్రత

ఫ్రెంచ్ అక్షరాలా భద్రత తో నిమగ్నమయ్యాడు ఉంటాయి. అందువలన, ప్రత్యేక యాస లో కారు పరికరాలు తయారు చేయబడింది. అన్ని చక్రాల మీద డిస్క్ బ్రేక్లు, మరియు ఒక బ్రేక్ వలె ఉపయోగిస్తారు యాంటీ-లాక్ చక్రాలు ఫ్రెంచ్ అభివృద్ధి.

ESP నడుస్తున్న, డ్రిఫ్టింగ్ నిరోధించడానికి. ఇది అధిక స్థాయి మరియు నిష్క్రియాత్మక భద్రతా వద్ద. ఈ దృఢమైన ఫ్రేమ్ మరియు దీని విశ్వసనీయత ఒకసారి అనేక ప్రయత్నాలు పరీక్షించడం జరిగింది ఒక శక్తివంతమైన శరీరం లో చూడవచ్చు. అలాగే, చాలా ఆరు ఎయిర్బ్యాగ్స్ ఉంది క్యాబిన్ లో భద్రతను మెరుగుపర్చడానికి. ముందు సీట్లు వెనకవీపు, ముందు వైపులా - - వాటిలో రెండు పైకప్పు, రెండు సంస్థాపించిన సంప్రదాయ ప్రదేశాల్లో.

సీటు బెల్టులు కొన్ని పదాలు దక్కాలి. ఏ కేంద్ర స్థూపాన్ని ఉంది కాబట్టి, వారు సీట్లు నేరుగా అమర్చబడతాయి. ఈ కొత్త ఆలోచన కాదు. ఇక్కడ బెల్ట్ బరువు మరియు ప్రయాణీకుల కొట్టే శక్తి స్వీకరించకుండా ఉన్నాయి.

"రెనో" తో

మొత్తంగా ఐదు పూర్తి సెట్లు ఉన్నాయి. వారు ప్రసార రకం తేడా. 2002 లో, ఇంజనీర్లు ఈ మోడల్ కోసం అభివృద్ధి ఒక ఐదు స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉంది. సాధారణంగా, ప్రసార తప్ప, పరికరాలు విభిన్నమైన లేదు.

ప్రతి కారు వెంటిలేషన్ డిస్క్ బ్రేక్లు, స్వతంత్ర ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ ఆధారపడి, పవర్ స్టీరింగ్, ABS అమర్చారు, ESP, EBD మరియు వాతావరణ నియంత్రణ. ఇంజిన్ భిన్నంగా ఉంటుంది ఒకసారి, "రెనో" మరియు గేర్బాక్స్ రకం.

ఫలితాలు

ఎవరు ఈ కారు కొనుగోలు? సృష్టికర్తలు అది ఒక-వాల్యూమ్ శరీరాలు, కూపే మరియు మార్చగల చెప్పడము. సహజంగానే, ఏ వాగన్ వంటి, మోడల్ ప్రత్యేక కార్లు కోల్పోతారు. వ్యాన్లు వేగంగా, మరింత సౌకర్యవంతమైన, మరియు సాధారణ ప్రయాణీకుల కారు మరింత డ్రైవింగ్ ఆనందం ఇవ్వాలని చెయ్యగలరు. కన్వర్టిబుల్స్ నిష్కాపట్యత మరింత తీవ్రమైన భావనను కల్పిస్తుంది. కానీ అన్ని ఈ తో, "Avantaym" మరియు మరింత విశాలంగా, మరింత ఆచరణాత్మక, మరియు సౌకర్యవంతమైన. ఇది ", Avantaymov" డీలర్స్ "రెనాల్ట్" మాస్కో ఇకపై అమ్మకం మాత్రమే ఆ కొత్త ఒక జాలి ఉంది మరియు మీరు నిజంగా ఒక కారు కొనాలని ఉంటే, ద్వితియ మార్కెట్ లో వెతుకుతున్నాం.

మరియు ఈ నమూనా అత్యంత ముఖ్యమైన విషయం - కోర్సు డిజైన్ ఉంది. చరిత్ర యంత్రాలు లౌవ్రే ప్రదర్శించారు ఉన్నప్పుడు, పూర్వ గుర్తు. ఈ "రేంజ్ రోవర్" ఉంది. కానీ బదులుగా "Avantaym" అక్కడ వచ్చింది. అన్ని అసాధారణ ప్రేమ వారికి, ఈ ఒక అద్భుతమైన సముపార్జన ఉంటుంది. గురించి 400 వేల రూబిళ్లు - అన్ని మరింత కాబట్టి సెకండరీ మార్కెట్ లో, "రెనాల్ట్" ధర మరింత సరసమైన ఉంది. అయితే, ఇదే కారు ఇప్పుడు ఆపరేషన్ సమయంలో దాని నిర్వహణ చెప్పలేదు, చాలా కష్టం కనుగొనేందుకు. దానికి అవసరమైన విడిభాగాల కనుగొను - ఇది చాలా కష్టం.

కాబట్టి, మేము ఏమి ఫ్రెంచ్ కార్ "రెనాల్ట్ Avantaym" కనుగొన్నాడు.