V8 ఇంజన్: లక్షణాలు, ఫోటోలు, రేఖాచిత్రం, పరికరం, వాల్యూమ్, బరువు. V8 ఇంజన్ కలిగిన కార్లు

ప్రస్తుతం అమరిక మరియు సిలిండర్ల సంఖ్యను బట్టి అనేక పవర్ట్రెయిన్ ఎంపికలు ఉన్నాయి. V8 ఇంజిన్ అవి క్రీడా మరియు లగ్జరీ మోడల్లో బిగించి ఉంటాయి వంటి, ప్రయాణీకుల కార్ల మోటార్లు అత్యధిక స్థాయిని సూచిస్తుంది. అందువల్ల, వారు అత్యంత సాధారణం కాదు, కానీ డిమాండ్ ఉన్నాయి.

నిర్వచనం

V8 ఇంజిన్ ఫోర్లో రెండు వరుసలలో సిలిండర్లను ఒక V- ఆకారపు అమరిక మరియు ఒక సాధారణ క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఒక శక్తి ప్రమాణము.

THE నేపధ్యం

గత శతాబ్దం ప్రారంభంలో, ఇంజిన్ సామర్థ్యం మరియు సిలిండర్ల సంఖ్య మధ్య ప్రత్యక్ష సంబంధం ఉంది. అయితే, కాలక్రమేణా, వేగం వంటి మరియు సామర్థ్యం పెరుగుదల, అలాగే ఖర్చు తగ్గించేందుకు కోరిక కారకాలు సగటు పరిచయానికి దారి తీసింది స్థూపం యొక్క ఘనపరిమాణం. అదనంగా, ఒక లీటరు సామర్థ్యం వంటి ఒక విషయం ఉంది. అందువలన, వారు ముడిపడిన ఇంజిన్ శక్తి సిలిండర్ల సంఖ్యను తో. ప్రతి సిలిండర్లో ఒక నిర్దిష్ట పరిమాణంలో ఉంది, మరియు ఒక నిర్దిష్ట వాల్యూమ్ విలువ నిర్దిష్ట శక్తి తొలగించండి. అంతేకాకుండా, ఈ లక్షణాలు ఆప్టిమైజ్, ఆ ఉంటుంది, వాటిని దాటి వెళ్ళడానికి సామూహిక ఉత్పత్తి లాభదాయకం కాదు లో. అందువలన, తక్కువ ద్రవ్యరాశి నమూనాలు సిలిండర్లను ఒక చిన్న సంఖ్య తో చిన్న వాల్యూమ్ యొక్క ఇంజిన్లు యంత్రాంగ, మరియు ఒక బహుళ-సిలెండర్ విద్యుత్ యూనిట్లు పెద్ద వాల్యూమ్ సృష్టించడానికి అవసరం అధిక శక్తిని సాధించలేకపోయింది ప్రారంభమైంది.

కథ

మొదటి V8 ఇంజిన్ ఇది రెండు సంవత్సరాల క్రితం అభివృద్ధి చేయబడింది Leonom Levasserom 1904 లో ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది. అయితే, ఇది కార్లు దరఖాస్తు మరియు విమానాలు మరియు చిన్న పడవలు సెట్ కాదు.

మొదటి ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ V8 3536 ^{సెం 3} వాల్యూమ్ రోల్స్ రాయిస్ కంపెనీ విడుదల చేసింది. అయితే, వాటిలో అమర్చారు మాత్రమే 3 కార్లు, నిర్మించింది.

1910 లో, 7773 ^{సెం 3} V8 తయారీదారు డే డియోన్-Bouton ద్వారా సమర్పించబడింది. వాటిని అమర్చారు కార్లు కూడా కొంచెం విడుదల చేయబడింది, 1912 లో అతను న్యూ యార్క్ లో, ఆసక్తి చాలా దీనివల్ల సమర్పించారు. ఆ తరువాత, మోటార్స్ సృష్టి అమెరికన్ తయారీదారులు చేయండి.

V8 ఇంజన్ తో మొదటి సాపేక్షంగా ద్రవ్యరాశి యొక్క ఉత్పత్తి కార్లు 1914 లో ఇది 5429 సెం.మీ. ³ nizhneklapannym ఇంజిన్ సామర్థ్యం ఉంది కంపెనీ కాడిలాక్ ^{ఉంది.} ఇది దాని రూపకల్పన పైన చెప్పిన ఫ్రెంచ్ శక్తి యూనిట్ నుండి నకలు చేశారని నమ్మకం. మొదటి సంవత్సరంలో మేము వాటిని అమర్చారు 13 000 కార్లు ఉత్పత్తి.

2 సంవత్సరాల తర్వాత, ఒక 4 లీటరు V8 తన వెర్షన్ ఓల్డ్స్మొబైల్ పరిచయం.

1917 లో, చేవ్రొలెట్ కూడా V8 4.7 లీటర్ నిర్మాణం ప్రారంభించారు అయితే, తదుపరి సంవత్సరంలో, తయారీదారు GM యొక్క, యూనిట్లు మరియు పైన పేర్కొన్న రెండు సంస్థలు ఉన్నాయి, వీటిలో భాగంగా మారింది. అయితే, చేవ్రొలెట్, వాటిని కాకుండా, సరళమైన ఇంజిన్లు ఏర్పాటు ఉండాల్సి ఇది ఇంధన సామర్థ్య కార్ల సమస్య ఆధారిత, కాబట్టి V8 ఉత్పత్తిని నిలిపివేసింది.

అన్ని యంత్రాలు మరింత ఖరీదైన నమూనాల్లో ఇన్స్టాల్ పైన చర్చించబడ్డాయి. లో అంతేకాక 1932 గ్రా మోడల్ 18. బదిలీ ఫోర్డ్ కంపెనీ ద్రవ్యరాశి విభాగంలో మొదటిసారి, విద్యుత్ యూనిట్ గణనీయమైన సాంకేతిక ఆవిష్కరణ ఉంది. ఈ భాగాలు నిర్మాణానికి ముందే అయితే కొన్ని సాంకేతికంగా అసాధ్యం భావిస్తారు ఇది, ఒక కాస్ట్ ఇనుము సిలిండర్ బ్లాక్ కలిగి చేశారు, కాబట్టి సిలిండర్లు సంక్లిష్టంగా మరియు ఖరీదైన వారి ఉత్పత్తి క్రాంక్కేస్ నుండి వేరు. కాస్టింగ్ యొక్క సాంకేతిక మెరుగుపరిచేందుకు అవసరమైన ఒకే ముక్క సృష్టించడానికి. కొత్త విద్యుత్ యూనిట్ ఫ్లాట్ హెడ్ అని. ఇది 1954 వరకు ఉత్పత్తి

30-ies కనిపించే సంయుక్త ముఖ్యంగా విస్తృతంగా V8 యంత్రాల్లో. వారు ఈ రకమైన విద్యుత్ యూనిట్లు పొందికైన చిన్న తప్ప, కార్లు అన్ని తరగతులు యంత్రాంగ ప్రజాదరణ మారింది. 1970 చివరినాటికి V8 ఇంజన్ కలిగిన ఒక కారు యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో తయారు 80% వాటా. అందువలన ఎన్నో పదాల అమెరికన్ మూలానికి చెందిన, ఈ శక్తి భాగాలతో సంబంధం, మరియు V8, అనేక ఇప్పటికీ అమెరికన్ కార్ల అనుబంధం.

ఐరోపాలో, ఈ ఇంజన్లను అటువంటి ప్రజాదరణ కనుగొనలేకపోయాము. కాబట్టి, గత శతాబ్దం మొదటి సగం లో అది కులీన నమూనాలు ఉత్పత్తి ముక్క కలిగి చేశారు. కేవలం '50 లో V8 ఇంజన్ కలిగిన మొదటి ఉత్పత్తి ఎనిమిది సిలిండర్ ఇంజన్లను లేదా కార్లు కనిపించడం ప్రారంభమైంది. రెండోది కొన్ని అమెరికన్ తయారీ పవర్ ట్రైన్లకు కలిగి చేశారు.

అమరిక

గత శతాబ్దం ప్రారంభంలో, అది ఆధునిక ఇంజిన్లు పథకాలకు చాలా అసాధారణంగా ఉంది, ఉదాహరణకు, semitsilindrovye, ఎనిమిది సిలిండర్ లో లైన్ మరియు స్టార్.

నిర్మాణం మోటార్లు గాడిలో పైన పేర్కొన్న సూత్రాలు పరిచయం ద్వారా తో, సిలిండర్ల సంఖ్యను ఇప్పుడు వారి సామర్థ్యాన్ని అనుసరించి ఇంజిన్లు నిశ్చయంతో ఉన్నాడు. ఆపై, ప్రశ్న వారి సరైన స్థానాన్ని వలన ఏర్పడ్డాయి.

లో లైన్ సిలిండర్లు - మొదట సరళమైన లేఅవుట్ యొక్క వెర్షన్ కనిపించింది. ఈ రకం వరుసగా ఇతర వెనుక ఒకటిగా వారి సంస్థాపన అవసరం. అయితే, ఈ అమరిక ఏ కంటే ఎక్కువ ఆరు సిలిండర్ల సంఖ్యను ఇంజిన్లు లోనయ్యే. అత్యంత సాధారణ నాలుగు సిలిండర్ల రకాలు. అది ప్రారంభ XX శతాబ్దంలో కనపడినా టు- మరియు మూడు సిలిండర్ ఇంజన్లను, సాపేక్షంగా అరుదుగా ఉంటాయి. ఐదు సిలిండర్ ఇంజన్లను పాటు, వారు మాత్రమే మధ్య 70 వ దశకంలో అభివృద్ధి చేశారు, కూడా చాలా సాధారణం కావు. ఆరు సిలిండర్ల లో లైన్ ఇంజిన్లు ఇప్పుడు ప్రాచుర్యం కోల్పోవడం. లేఅవుట్ ఇన్లైన్ ఎనిమిది సిలిండర్ ఇంజన్లను 30-ies లో దరఖాస్తు నిలిపివేశాయి.

కారణంగా రంగంలో లేఅవుట్ పరిగణనలు చేయడానికి సిలిండర్లను పెద్ద సంఖ్యలో మోటార్లు కోసం V ఆకారంలో సర్క్యూట్ యొక్క ఉపయోగించండి. మీరు బహుళ సిలిండర్ విద్యుత్ యూనిట్లు కోసం ఇన్లైన్ లేఅవుట్ ఉపయోగిస్తే, వారు చాలా పొడవుగా పొందుతారు, మరియు హుడ్ కింద వారి ప్లేస్మెంట్ సమస్య ఉంది. ప్రస్తుతం, అత్యంత సాధారణ క్రాస్ లేఅవుట్ మరియు పోస్ట్ లో లైన్ ఆరు సిలిండర్ల ఇంజన్ కూడా కాబట్టి అది చాలా కష్టం. ఈ సందర్భంలో, చాలా సమస్యలు గేర్బాక్స్ ప్లేస్ తో ఏర్పడతాయి. అలంటి యంత్రాలు V6 ప్రాబల్యం విడిచెను ఎందుకు అంటే. తరువాతి రెండు పొడవును మరియు పార్శ్విక స్థానంలో చేయవచ్చు.

అప్లికేషన్

భావిస్తారు పథకం సర్వసాధారణంగా పెద్ద వాల్యూమ్ యొక్క ఇంజిన్లు ఉపయోగించే. వారు ప్రయాణీకుల కార్లు మరియు భారీ SUV లకు, ట్రక్కులు, బస్సులు, ట్రాక్టర్లు కేంద్ర క్రీడల మరియు ప్రీమియం నమూనాలు ప్రధానంగా ఉంచుతారు.

యొక్క లక్షణాలు

osnonovnym ద్వారా V8 పారామితులు వాల్యూమ్ సామర్థ్యం, పతనం కోణం సమతూకంలో ఉన్నాయి.

వాల్యూమ్

ఈ పారామితి ఏ అంతర్గత దహన ఇంజన్ కోసం కీ ఒకటి. అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క చరిత్రలో ప్రారంభంలో మోటార్ సామర్థ్యం మరియు సిలిండర్ల సంఖ్య, మరియు సగటు మొత్తం మధ్య ఎలాంటి సంబంధం అది ఇప్పుడు కంటే ఎక్కువగా ఉంది ఉంది. అందువలన, సింగిల్-సిలిండర్ ఇంజన్ 10 లీటరు మరియు 23 లీటరు ఆరు సిలిండర్ల.

కానీ, తరువాత పైన పేర్కొన్న సిలిండర్ వాల్యూమ్ నిష్పత్తులు మరియు వాల్యూమ్ మరియు శక్తి మధ్య సంబంధం ప్రవేశపెట్టారు.

చెప్పినట్లుగా, పరిశీలనలో అమరిక mnogolitrovyh పవర్ ట్రైన్లకు కోసం ప్రధానంగా ఉపయోగిస్తారు. అందువలన, వాల్యూమ్ V8 ఇంజిన్ సాధారణంగా కంటే తక్కువ 4 లీటర్లు. ప్రయాణీకుల కార్లు మరియు SUV యొక్క ఆధునిక ఇంజిన్లు ఈ పారామితి గరిష్ట విలువ 8.5 లీటర్ల చేరుకుంది. ట్రక్కులు, ట్రాక్టర్లు, బస్సులు మరియు ఘనపరిమాణ విద్యుత్ యూనిట్లు (24 l) ఏర్పాటు.

శక్తి

ఈ V8 ఇంజన్ లక్షణం నిర్దిష్ట లీటర్ల సామర్థ్యం ఆధారంగా తేలుస్తారు. పెట్రోల్ వాతావరణ యంత్రం కోసం 100 hp ఉంది అందువలన, మోటార్ 4 L 400 hp సగటున అధికారం ఉంది అంటే, ఒక పెద్ద వాల్యూమ్ శక్తివంతమైన ఆకారాలను. కొన్ని వ్యవస్థల్లో, ముఖ్యంగా పెంచడానికి లీటర్ల సామర్థ్యం గణనీయంగా పెరిగింది.

కాంబెర్

ఈ పరామితి ఇంజిన్లు V ఆకారంలో లేఅవుట్ లోనయ్యే. ఇది సిలిండర్ బ్యాంకుల మధ్య కోణం సూచిస్తుంది. ఇంజిన్ల భాగం కొరకు 90 °. కారణం సిలిండర్ల ఈ అమరిక ప్రాబల్యం అది కంపనం ఒక తక్కువ స్థాయి మరియు మిశ్రమం యొక్క వాంఛనీయ జ్వలన సాధించడానికి మరియు తక్కువ మరియు విస్తృత ఇంజిన్ సృష్టించడానికి అనుమతిస్తుంది. నియంత్రణను తరువాతి అనుకూలమైన ప్రభావం, ఒక విద్యుత్ యూనిట్ వంటి గురుత్వ కేంద్రాన్ని తగ్గిస్తుంది.

60º కోణం తో అనేక తక్కువ సాధారణ ఇంజిన్లు. కూడా ఒక కనీస కోణంతో గణనీయంగా చిన్న ఇంజిన్లు. ఈ ఇంజన్ యొక్క వెడల్పు తగ్గిస్తుంది, అయితే, ఇటువంటి ఆకారాలను లో, కదలిక చల్లారు కష్టం.

తో మోటార్లు ఉన్నాయి విస్తరించింది కోణం సిలిండర్లు (180º) యొక్క. ఆ వాటి సిలిండర్లలో ఒక సమాంతర విమానం లో అమర్చబడి ఉంటాయి, మరియు పిస్టన్లు ప్రతి ఇతర వైపు తరలించడానికి. అయితే, ఇటువంటి మోటార్లు V ఆకారంలో అని పిలుస్తారు, మరియు వ్యతిరేకించారు మరియు B.Oni, గురుత్వాకర్షణ చాలా తక్కువ కేంద్రం కల్పించవలసి అలంటి యంత్రాలు ప్రధానంగా క్రీడలు మోడల్ ఇన్స్టాల్ తద్వారా లేఖ ద్వారా సూచిస్తారు. అయితే, వారు ఒక పెద్ద వెడల్పు తేడా, కాబట్టి బాక్సర్ ఇంజిన్ ఎందుకంటే ప్లేస్మెంట్ సంక్లిష్టత అరుదు.

కదలిక

ఒక పిస్టన్ ఇంజిన్ ఉపయోగించి ఉన్నప్పుడు ఏ సందర్భంలో ఈ విషయాలను కనిపిస్తాయి. అయితే, డిజైనర్లు వారు మాత్రమే సుఖంగా ప్రభావితం లేనందున, వాటిని తగ్గించటానికి ప్రయత్నిస్తాయి, అధిక స్థాయిలు కానీ కూడా ఇంజిన్ యొక్క నష్టం మరియు వినాశనానికి దారితీస్తుంది.

దాని పనితీరును multidirectional దళాలు మరియు క్షణాలు ఉన్నాయి. వాటిని సమతుల్యం అవసరం కంపనాలు తగ్గించడానికి. దీనికి ఒక పరిష్కారం ఇంజిన్ని రూపొందించే కదలికలు మరియు దళాలు సమాన మరియు వివిధ దిశల్లో చేసే విధంగా ఉంది. మరోవైపు, కేవలం క్రాంక్ షాఫ్ట్ సవరించడానికి అవసరమైన. కాబట్టి, మీరు తన పత్రికలు స్థానాన్ని మార్చవచ్చు మరియు ఇది సమతుల్యం ఇన్స్టాల్ లేదా కౌంటర్ బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ ఉపయోగించవచ్చు.

సమతూకంలో

వరుసగా ఆరు సిలిండర్ల మరియు వ్యతిరేకించాడు - అన్ని మొదటి, అది సాధారణ ఇంజిన్ మధ్య మాత్రమే రెండు రకాల సమతుల్య గమనించాలి. మోటార్స్ ఇతర ఆకృతీకరణలు సూచిక తేడా.

V8 కొరకు, వారు చాలా బాగా సమతుల్య, మరియు ముఖ్యంగా సిలిండర్ల లంబ కోణాలతో రకాలు మరియు లంబంగా విమానాలను ఏర్పాటు క్రాంక్స్. అదనంగా, వ్యాప్తికి ఏకరీతి సవరణల అందించడానికి సామర్థ్యం సున్నితత్వం ఇచ్చిన. ఇటువంటి మోటార్లు పూర్తిగా క్రాంక్ షాఫ్ట్ రెండు విరుద్ధ ద్వారా భర్తీ చేయవచ్చు చెంప బాహ్య సిలిండర్లపై కేవలం రెండు అసమతుల్య క్షణం కలిగి.

ప్రయోజనాలు

అధిక టార్క్ వరుసగా అమరిక ఇంజిన్లు భిన్నంగా V-ఇంజిన్లు. ఈ మోటార్ సర్క్యూట్లో V8 దోహదం. దిశ లంబంగా దళాలు నేరుగా, ఈ ఇంజన్ లో, వారు టాంజెంట్ రెండు వైపులా షాఫ్ట్ న పని పేరు ఇన్లైన్ ఇంజిన్, కాకుండా. ఈ షాఫ్ట్ డైనమిక్ త్వరణం ఇవ్వడం, ఒక ఎక్కువగా జడత్వం సృష్టిస్తుంది.

అదనంగా, V8 క్రాంక్ షాఫ్ట్ అధిక మొండితనానికి ఉంది. ఆ పరిమితి పరిస్థితులు పనిచేసేటప్పుడు మూలకం బలమైన, మరింత మన్నికైన మరియు అందువలన ప్రభావవంతంగా ఉండదు. మరియు అది మోటారు ఆపరేటింగ్ పౌనఃపున్యాల పరిధిని విస్తరిస్తుంది మరియు వేగంగా ఊపందుకుంటున్నది ఆకర్షించేందుకు అనుమతిస్తుంది.

చివరగా, V ఆకారంలో ఇన్లైన్ తో పోల్చి యంత్రాలు మరింత కాంపాక్ట్. మరియు వారు V8 ఇంజిన్ యొక్క ఫోటోలో కనిపించే కంటే మాత్రమే తక్కువ, కానీ కూడా తక్కువ.

లోపాలను

పరిశీలనలో ఇంజిన్లు అధిక ధర దారితీస్తుంది లేఅవుట్ క్లిష్టమైన నిర్మాణం తేడా. అంతేకాక, చాలా తక్కువ పొడవు మరియు ఎత్తు వారు విస్తృత ఉన్నాయి. బరువు పంపిణీ సమస్యలు కారణమవుతోంది కూడా V8 ఇంజన్ బరువు పెద్ద (150 నుంచి 200 కిలోల). అందువలన, వారు చిన్న కార్లపై ఉంచుతారు లేదు. అదనంగా, ఈ మోటార్లకు కంపనాలను మరియు సంతులనం కష్టం కలిగి. చివరిగా, వారు ఆపరేట్ ఖరీదైన ఉంటాయి. ముందుగా, ఇది V8 ఇంజన్, పరికరం చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది వాస్తవం కారణంగా ఉంది. ఇదికాకుండా, అది భాగాలను పెద్ద సంఖ్యలో కలిగి ఉంది. అందువలన V8 ఇంజిన్ మరమ్మత్తు క్లిష్టమైన మరియు ఖరీదైన. రెండవది, మోటార్స్ అధిక ఇంధన వినియోగం వర్ణించవచ్చు.

ఆధునిక అభివృద్ధి

అన్ని అంతర్గత దహనచర్య ఇంజన్ల అభివృద్ధిలో ప్రభావాన్ని పెంచడానికి ఇటీవల ధోరణి, సామర్థ్యం ఉంది. ఈ వంటి ప్రత్యక్ష ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్, turbocharging, వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్, మరియు అందువలన న వివిధ వ్యవస్థల పరిధిని మరియు అప్లికేషన్ తగ్గించడం ద్వారా సాధించవచ్చు. D. ఈ భారీ ఇంజన్లు, V8 సహా క్రమంగా ప్రజాదరణ కోల్పోతోంది వాస్తవం దారితీసింది. Mnogolitrovye మోటార్లు ఇప్పుడు ద్వారా భర్తీ చేయబడతాయి టర్బోచార్జెడ్ ఇంజిన్లు చిన్న వాల్యూమ్. V6 లో - ఈ ముఖ్యంగా ప్రభావిత వెర్షన్లు V12 మరియు ఒక గొప్పగా మారిన V8 ద్వారా భర్తీ ఇది V10, మరియు గత ఉంది. ఆ మోటార్లు సగటు మొత్తం జరగడంతో ఇది ఒక సూచిక లీటరు సామర్థ్యం సామర్థ్యం యొక్క పెరుగుదల, కు, తగ్గినపుడు.
అయితే, క్రీడలు మరియు లగ్జరీ కార్లు ఇప్పటికీ శక్తివంతమైన mnogolitrovye పవర్ ట్రైన్లకు ఉపయోగించండి. మరియు వారి ప్రదర్శన కూడా గణనీయంగా ఆధునిక సాంకేతికతల ఉపయోగంలో ద్వారా గతంతో పోలిస్తే పెరిగింది.

అవకాశాలు

విద్యుత్ మరియు ఇతర పర్యావరణ స్నేహపూర్వక యంత్రాలతో అంతర్గత దహన ఇంజన్ స్థానంలో అవకాశాలు ఉన్నప్పటికీ, వారు ఇప్పటికీ వారి ఔచిత్యం ఓడిపోయింది. ముఖ్యంగా V ఆకారంలో ఆకారాలను మంచి పరిగణిస్తారు. నేటికి, డిజైనర్లు తమ లోపాలను అడ్రసింగ్ మార్గాలు అభివృద్ధి చేశారు. అంతేకాక, వారి దృష్టిలో, విద్యుత్ యూనిట్లు యొక్క సంభావ్య గురించి పూర్తిగా వెల్లడించలేదు లేదు, కాబట్టి అవి కేవలం అప్గ్రేడ్.