ఇంజిన్ లో నాకింగ్: కారణాలు మరియు పరిణామాలు

ఎప్పటికప్పుడు ప్రతి motorist మేము ఇంజిన్ ఆపరేషన్ సమయంలో కొట్టిన వినడానికి. ఏమి ఈ శబ్దాలు కారణంగా, మరియు అది ఖచ్చితంగా చెవి ద్వారా గుర్తించడానికి క్రమంలో ముగిసింది భాగంగా అవకాశం ఉంది లేదో?

సామాన్య కారణాలు

సాధారణంగా, సాధారణ ఉన్నప్పుడు సరళత మరియు ఇంజిన్ లో కొట్టిన యొక్క శీతలీకరణ కారణం ఏర్పడుతుంది, క్లియరెన్స్ పెరుగుతుంది కనెక్షన్ లో ఇవి భాగాల మధ్య. సాధారణంగా ఈ ధ్వని ఖాళీ నామమాత్ర విలువ కంటే సుమారు మూడు సార్లు ఎక్కువ కాగానే బాగా వినిపిస్తుంది. వెంటనే ఖాళీ పెరుగుతుంటే, ఇంజన్ భాగాల పెరుగుతుంది దుస్తులు తట్టుతూ రేటు బిగ్గరగా అవుతుంది.

కొన్నిసార్లు అక్కడ తలక్రిందులు పరిస్థితి ఖాళీ పరిమాణం ఇంజిన్ మరియు సాధారణ సంభవిస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, అది కారకాలు ద్వారా వంటి పెద్ద ఇంజిన్ లోడ్, misalignment మరియు భాగాలు ఒకటి జామింగ్, బెర్బటోవ్ ద్రవ తో తీవ్రతాపన లేదా పలుచన చేయడానికి నూనె చిక్కదనం తగ్గించడం వలన గాని (ఉదా, ఇంధన చమురు ప్రవేశిస్తుంది ఉన్నప్పుడు).

ధ్వని నిర్ణయించడం

ఒకేసారి సే - గుర్తించడానికి ఇంజిన్ కూడా ఒక అనుభవం మోటార్మ్యాన్ కొన్నిసార్లు చాలా కష్టం చెవిలో కొడతారు. కానీ సాధారణ చట్టాలు ఇప్పటికీ ఉన్నాయి.

రోజూ కొట్టిన ఉంటే, మీరు వివిధ రీతులు లో డ్రైవ్ పరీక్షించడానికి ఉండాలి. తెలిసినట్లు, ఇంజిన్ ఆపరేటింగ్ మోడ్ పారామితులు క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ వేగం మరియు ప్రారంభ గా పెంచే లోడ్ ఉంటాయి థొరెటల్ వాల్వ్. ఇంజిన్ ధ్వని మలుపులు సంఖ్య పెరుగుదల విస్తరిస్తారు ఉంటే, అది అవకాశం, సమస్య చేయించాలి ఉంది plunger మరియు సమయ.

లోడ్ పెరుగుదలతో, సిలిండర్లు ఒత్తిడి పెరుగుతుంది మరియు తదనుగుణంగా, ఇంజిన్ యొక్క కదిలే భాగాలు పై లోడ్ పెరుగుతుంది - ముఖ్యంగా పిస్టన్ సమూహం. అందువలన, లోపాలు సమక్షంలో ఇంజిన్ లో కొట్టిన యొక్క క్రాంక్ యంత్రాంగంలో లోడ్ పెరుగుతుంది బలమైన పెరుగుతుంది.

ఇప్పుడు టోన్ తట్టుతూ "కొట్టడం" అంశం నిర్వచించటానికి ప్రయత్నించండి తెలియజేయండి. ఇంజిన్ ఉంటే నిశ్చలంగా , మీరు, వేగాన్ని పెంచడం తో, అది అవుతుంది ఒక దబ్ అని ఢీకొను, వినడానికి బిగ్గరగా మరియు మరింత తరచుగా, అది "పడేస్తాడు" ధరిస్తారు రాడ్ లేదా ప్రధాన బేరింగ్ లేదా షాఫ్ట్ పత్రిక కనెక్ట్ ఇన్సర్ట్స్ ఇవి క్రాంక్ షాఫ్ట్,. కారణం ఆయిల్ లేదా వడపోత అకాల భర్తీ ఉండవచ్చు.

ఇంజిన్ "చల్లని" అని, కోల్డ్ స్టార్ యొక్క దబ్ అని ఢీకొను కంషాఫ్ట్ బేరింగ్లు ధరించటం సూచించవచ్చు. ఆయిల్ బేరింగ్లు న పొందేంత వరకు సాధారణంగా, ఇటువంటి కొట్టిన సెకెన్ల కంటే ఎక్కువ ఉంటుంది. కొట్టిన తరువాత మాయమవుతుంది, కామ్ షాఫ్ట్ తో ఇప్పటికీ 50,000 కిమీ ప్రయాణించటం సాధ్యం. తర్వాత ఒక వెచ్చని ఇంజిన్ ప్రారంభ కూడా వినిపించే మారుతోంది తలక్రిందులు, మరియు మోటార్ పరాకు నిజానికి ఇంధన వినియోగం పెరుగుతుంది, శక్తి యూనిట్ startability క్షీణించటం, మరియు కూడా వాల్వ్ సీటు మీద కోక్ నిక్షేపణ ఉంది దారితీస్తుంది. కారణం దుస్తులు కంషాఫ్ట్ బేరింగ్లు పేద నాణ్యత నూనెలు పని బేరింగ్లు తక్కువ నూనె లేదా హాజరు నూనె లేదా నీటి మలినాలతో ప్రవేశించడం ఉండవచ్చు.

లైట్ మెటల్ ఇంజిన్ భ్రమణాల పెరుగుతున్న పేలిన సూచించవచ్చు సంభవించే కొడతారు. కాబట్టి మేము ఒక దృగ్విషయం దీనిలో ఇంధన వేగంగా సాధారణ పరిస్థితులు కింద కంటే కొన్ని వందల సార్లు మండుతుంది కాల్. పేలిన తర్వాత, డౌన్ పిస్టన్ యొక్క ఉద్యమం సమయంలో డజన్ల సార్లు అందుచే అదే నాక్ దీనివల్ల పిస్టన్ మరియు సిలిండర్ హెడ్ ద్వారా ప్రతిబింబిస్తుంది ఇది ఒక షాక్ వేవ్. అదనంగా కొట్టిన యొక్క తన్నాడు సిలిండర్ హెడ్ వేడెక్కి, ఇంజిన్ అధికారాన్ని లో ఒక డ్రాప్ సూచించవచ్చు ఆపరేషన్ సమయంలో యూనిట్ వణుకు. కాజ్ పేలిన దహన పేటికలో తక్కువ ఆక్టేన్ ఇంధన డిపాజిట్ నిర్మాణం వాడకం, వైఫల్యం ఉన్నాయి EGR వాల్వ్. ఫలితంగా పిస్టన్లు మరియు ఒక పేలిన నష్టం అవుతుంది పిస్టన్ వలయాలు.