డీజిల్ అంటే ఏమిటి? డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేషన్, అమరిక మరియు సాంకేతిక లక్షణాల ప్రిన్సిపల్

ప్రయాణీకుల కార్లపై డీజిల్ ఇంజన్లు చాలా సాధారణం. ఇంజిన్ పరిధిలో చాలా నమూనాలు కనీసం ఒక ఎంపికను కలిగి ఉంటాయి. మరియు ఇది ట్రక్కులు, బస్సులు మరియు నిర్మాణ సామగ్రిని తీసుకోకుండానే, ప్రతిచోటా వాడుతారు. అంతేకాక డీజిల్ ఇంజిన్, డిజైన్, ఆపరేటింగ్ సూత్రం, ఫీచర్లు.

నిర్వచనం

ఈ యూనిట్ అనేది ఒక పిస్టన్ అంతర్గత దహన యంత్రం, దీని పనితీరు తాపన లేదా కుదింపు నుండి అటామైజ్డ్ ఇంధనం యొక్క స్వీయ-ఇగ్నిషన్ ఆధారంగా ఉంటుంది.

డిజైన్ ఫీచర్లు

డీజిల్ వంటి గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ అదే నిర్మాణ అంశాలను కలిగి ఉంది. మొత్తం పనితీరు పథకం కూడా సమానంగా ఉంటుంది. వ్యత్యాసం ఇంధన-గాలి మిశ్రమం మరియు దాని దహన నిర్మాణం యొక్క ప్రక్రియల్లో ఉంది. అదనంగా, డీజిల్ ఇంజన్లు మరింత ఘన భాగాలు. ఇది గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ల కంటే సుమారు రెండుసార్లు అధిక కంప్రెషన్ నిష్పత్తి (19-24 నుండి 9-11 వరకు).

వర్గీకరణ

దహన చాంబర్ రూపకల్పన ప్రకారం, డీజిల్ ఇంజన్లు ప్రత్యేకమైన దహన చాంబర్ మరియు ప్రత్యక్ష ఇంజక్షన్తో వైవిధ్యాలుగా విభజించబడ్డాయి.

మొదటి సందర్భంలో, దహన చాంబర్ సిలిండర్ నుండి వేరు చేయబడుతుంది మరియు ఛానెల్ ద్వారా దీనికి అనుసంధానించబడుతుంది. కుదింపు సమయంలో, సుడిగుండపు చాంబర్లోకి ప్రవేశించే గాలి వక్రీకృతమవుతుంది, ఇది మిశ్రమం నిర్మాణం మరియు స్వీయ-ఇగ్నిషన్ను మెరుగుపరుస్తుంది, ఇది అక్కడ ప్రారంభమవుతుంది మరియు ప్రధాన గదిలో కొనసాగుతుంది. ఈ రకం డీజిల్ ఇంజిన్ గతంలో ప్యాసింజర్ కార్లలో గతంలో పంపిణీ చేయబడ్డాయి, అవి తక్కువ శబ్దం స్థాయి మరియు క్రింద ఉన్న ఎంపికల నుండి వేగవంతమైన వేగంతో వేరు చేయబడ్డాయి.

ప్రత్యక్ష ఇంజెక్షన్తో డీజిల్ ఇంజిన్లలో, దహన చాంబర్ పిస్టన్లో ఉంటుంది మరియు ఇంధనం పైన పిస్టన్ స్థలానికి సరఫరా చేయబడుతుంది. ఈ నమూనా మొదట పెద్ద పరిమాణపు తక్కువ-వేగంతో కూడిన మోటార్లుగా ఉపయోగించబడింది. వారు అధిక స్థాయి శబ్దం మరియు కదలిక మరియు తక్కువ ఇంధన వినియోగంతో విభేదించారు. తరువాత, అధిక పీడన ఇంధన పంపుల ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణతో మరియు దహన ప్రక్రియ యొక్క ఆప్టిమైజేషన్తో, డిజైనర్లు 4500 rpm పరిధిలో స్థిరంగా ఆపరేషన్ సాధించారు. అదనంగా, పెరిగిన ఆర్థిక వ్యవస్థ, శబ్దం మరియు కదలిక స్థాయిలు తగ్గింది. బహుళ దశల ముందు ఇంజక్షన్ - పని యొక్క దృఢత్వం తగ్గించడానికి చర్యలు మధ్య. దీని కారణంగా, ఈ రకమైన ఇంజిన్లు గత రెండు దశాబ్దాలలో విస్తృతంగా వ్యాపించాయి.

ఆపరేషన్ సూత్రం ప్రకారం, డీజిల్ ఇంజన్లు నాలుగు-స్ట్రోక్ మరియు రెండు స్ట్రోక్, అలాగే గాసోలిన్ ఇంజిన్లుగా విభజించబడ్డాయి. వారి లక్షణాలు క్రింద చర్చించబడ్డాయి.

ఆపరేషన్ యొక్క సూత్రం

ఒక డీజిల్ ఏమిటి మరియు దాని పనితీరు లక్షణాలు ఏమిటో అర్థం చేసుకోవడానికి, ఆపరేషన్ సూత్రాన్ని పరిగణలోకి తీసుకోవడం అవసరం. పిస్టన్ అంతర్గత దహన యంత్రాల పైన వర్గీకరణ పని చక్రంలోకి ప్రవేశించే చక్రాల సంఖ్య మీద ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇవి క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణం యొక్క కోణం యొక్క విలువతో విభేదిస్తాయి.

తత్ఫలితంగా, నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ల విధి చక్రం 4 దశలను కలిగి ఉంటుంది.

• ఇన్లెట్. Crankshaft 0 నుండి 180 ° వరకు మారినప్పుడు సంభవిస్తుంది. అదే సమయంలో, గాలి ఇన్లెట్ వాల్వ్ ద్వారా సిలిండర్లోకి వెళుతుంది, ఇది 345-355 వద్ద తెరుస్తుంది. అదే సమయంలో 10-15 ° కోసం క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ సమయంలో ఎగ్సాస్ట్ వాల్వ్ తెరవబడుతుంది, ఇది అతివ్యాప్తి అంటారు.
• కుదింపు. 180-360 ° కన్నా పైకి కదలిన పిస్టన్ గాలి 16-25 రెట్లు (కంప్రెషన్ నిష్పత్తి) కుదించబడుతుంది మరియు స్ట్రోక్ ప్రారంభంలో (190-210 ° వద్ద) మూసివేసే వాల్వ్ ముగుస్తాయి.
• వర్కింగ్ స్ట్రోక్, విస్తరణ. 360-540 ° వద్ద జరుగుతుంది. బార్ ప్రారంభంలో, పిస్టన్ అగ్ర మృత కేంద్రాన్ని చేరుకోవడానికి ముందే, ఇంధనం వేడి గాలిలోకి మింగి వేయబడుతుంది. ఈ డీజిల్ ఇంజిన్ల లక్షణం, వాటిని గ్యాసోలిన్ నుండి వేరుచేస్తుంది, ఇక్కడ ఒక జ్వలన ముందరి ఉంటుంది. ఫలితంగా దహన ఉత్పత్తులు పిస్టన్ను క్రిందికి లాగుతాయి. ఇదే సమయంలో, ఇంధనం యొక్క దహన సమయం అది ఇంజెక్టర్ ద్వారా చోటుచేసుకున్న సమయానికి సమానంగా ఉంటుంది మరియు పనిచేసే స్ట్రోక్ వ్యవధి కంటే ఎక్కువ కాలం ఉంటుంది. అంటే, పని ప్రక్రియ సమయంలో, వాయువుల పీడనం స్థిరంగా ఉంటుంది, దీని ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజన్లు ఎక్కువ టార్క్ను అభివృద్ధి చేస్తాయి. సిలిండర్లో ఎక్కువ గాలిని అందించాల్సిన అవసరము, అలాంటి మోటర్స్ యొక్క ఇంకొక ముఖ్యమైన లక్షణం, దహనం మండే గదిలో ఒక చిన్న భాగం ఆక్రమించటం వలన. అంటే, ఇంధన-గాలి మిశ్రమం యొక్క నిష్పత్తి భిన్నంగా ఉంటుంది.
• విడుదల. 540-720 ° వద్ద క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఓపెన్ ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ పిస్టన్ను తిరగడం, పైకి కదలడం, ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను తొలగించడం.

రెండు-చక్ర చక్రం స్తంభించిన దశల్లో మరియు సిలిండర్ (పేలుడు) లో ఒకే గ్యాస్ మార్పిడి ప్రక్రియ ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది, ఇది పని స్ట్రోక్ ముగింపు మరియు కుదింపు ప్రారంభంలో జరుగుతుంది. పిస్టన్ కదులుతున్నప్పుడు, దహన ఉత్పత్తులు ఎగ్సాస్ట్ వాల్వ్స్ లేదా విండోస్ (సిలిండర్ గోడలో) ద్వారా తొలగించబడతాయి. తరువాత, తాజా గాలి కోసం ఇన్లెట్ విండోస్ తెరవబడ్డాయి. పిస్టన్ లేచినప్పుడు, అన్ని కిటికీలు మూసివేయబడతాయి మరియు కుదింపు మొదలవుతుంది. TDC ను చేరుకోవడానికి కొద్దిసేపటికే, ఇంధనం ఇంజెక్ట్ చేయబడి, తవ్వబడుతుంది, విస్తరణ ప్రారంభమవుతుంది.

వోర్టెక్స్ చాంబర్ యొక్క ప్రక్షాళన భరోసా సంక్లిష్టత కారణంగా, రెండు-స్ట్రోక్ ఇంజన్లు ప్రత్యక్ష ఇంజెక్షన్తో మాత్రమే ఉంటాయి.

నాలుగు-స్ట్రోక్ డీజిల్ ఇంజన్ యొక్క లక్షణాల కన్నా 1.6-1.7 రెట్లు ఎక్కువ, అటువంటి ఇంజిన్ల పనితీరు. దీని పెరుగుదల పని కదలికలను రెండుసార్లు అమలుచేస్తుంది, కానీ వారి చిన్న పరిమాణం మరియు పాడవడం వలన పాక్షికంగా తగ్గింది. పని స్ట్రోకుల రెట్టింపు సంఖ్య కారణంగా, భ్రమణ వేగం పెంచడం సాధ్యం కాదని ఈవెంట్లో పుష్-పుల్ సైకిల్ ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది.

పనిచేసే స్ట్రోక్ను తగ్గిస్తూ, సామర్థ్యాన్ని తగ్గించకుండా, తక్కువ వ్యవధిలో ఉన్న కారణంగా ఇటువంటి ఇంజిన్ల ప్రధాన సమస్య బలహీనంగా ఉంది. అదనంగా, ఎగ్జాస్ట్ మరియు తాజా గాలిని వేరు చేయడం అసాధ్యం, ఎందుకంటే వీటిలో భాగంగా ఎగ్సాస్ట్ వాయువులతో తొలగించబడుతుంది. నిష్క్రమణ విండోలను అధిగమించి ఉండేలా ఈ సమస్య పరిష్కరించవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, వాయువులు ప్రక్షాళన ముందు తొలగించబడటం ప్రారంభమవుతుంది, మరియు ఎగ్జాస్ట్ మూసివేసిన తర్వాత, సిలిండర్ను తాజా గాలితో భర్తీ చేస్తారు.

అదనంగా, ఒక సిలిండర్ను ఉపయోగించేటప్పుడు, సిన్క్రోనస్ ఓపెనింగ్ / మూసివేయడం విండోస్తో ఇబ్బందులు ఉన్నాయి, కాబట్టి ఇంజన్లు (పిడిపి) ఉన్నాయి, దీనిలో ప్రతి సిలిండర్ ఒకే విమానం లో కదిలే రెండు పిస్టన్లు కలిగి ఉంటాయి. వాటిలో ఒకటి తీసుకోవడం, ఇతర నియంత్రిస్తుంది - విడుదల.

అమలు యొక్క విధానం ద్వారా, ప్రక్షాళన ఒక స్లాట్ (విండో) మరియు ఒక వాల్వ్-స్లాట్టెడ్ ఒక విభజించబడింది. మొదటి సందర్భంలో, విండోస్ ఇన్లెట్ మరియు అవుట్లెట్ ఓపెనింగ్ రెండింటినీ సర్వ్ చేస్తుంది. రెండో ఐచ్చికము వారి వినియోగం ఇన్లెట్ పోర్టులుగా భావిస్తుంది మరియు సిలిండర్ తలలో ఒక వాల్వ్.

సాధారణంగా రెండు-స్ట్రోక్ డీజిల్ ఇంజిన్లను ఓడలు, డీజిల్ లోకోమోటివ్లు, ట్యాంకులు వంటి భారీ వాహనాలపై ఉపయోగిస్తారు.

ఇంధన వ్యవస్థ

డీజిల్ ఇంజిన్ల ఇంధన పరికరాలు గాసోలిన్ వాటి కంటే చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి. సమయం, పరిమాణం మరియు పీడనం లో ఇంధన సరఫరా ఖచ్చితత్వానికి అధిక అవసరాలకు కారణం. ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క ప్రధాన భాగాలు - ఇంధన పంపు, ఇంజెక్టర్లు, ఫిల్టర్.

కంప్యూటర్ నియంత్రిత (కామన్-రైల్) తో ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. ఆమె రెండు భాగాలలో దానిని పంపిస్తుంది. వాటిలో మొట్టమొదటిది చిన్నది, దహన చాంబర్ (ప్రీ-ఇంజెక్షన్) లో ఉష్ణోగ్రత పెంచడానికి పనిచేస్తోంది, ఇది శబ్దం మరియు కదలికను తగ్గిస్తుంది. అదనంగా, ఈ వ్యవస్థ తక్కువ వేగంతో 25% టార్క్ను పెంచుతుంది, ఇంధన వినియోగం 20% తగ్గిస్తుంది మరియు ఎగ్సాస్ట్ వాయువుల మసి రంగులో ఉంటుంది.

turbocharging

డీజిల్ ఇంజన్లు విస్తృతంగా ఉపయోగించే టర్బైన్లు. ఇది తక్కువ (1.5-2) సార్లు ఎగ్సాస్ట్ వాయువు పీడనం కారణంగా ఉంది, ఇది టర్బిన్ను తొలగిస్తుంది, ఇది టర్బోజ్యాక్ను తొలగిస్తుంది, ఇది తక్కువ revs నుండి ఊపందుకుంది.

కోల్డ్ స్టార్ట్

తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద డీజిల్ లేదని మీరు అనేక సమీక్షలను పొందవచ్చు . చల్లని పరిస్థితుల్లో ఇటువంటి మోటార్లు ప్రారంభించడం ఇబ్బందికి మరింత శక్తి అవసరమవుతుంది. ప్రక్రియను సులభతరం చేయడానికి, వారు ఒక ప్రీపెయిట్ను కలిగి ఉంటారు. ఈ పరికరాన్ని దహన చాంబర్స్లో ఉన్న గ్లో ప్లగ్స్ ద్వారా సూచిస్తారు, ఇవి జ్వలన స్విచ్ ఆన్ చేసినప్పుడు, గాలిలో వేడి మరియు 15-25 సెకన్ల పాటు కాని వేడిచేసిన మోటారు స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి ప్రారంభమవుతుంది. దీని కారణంగా, డీజిల్ ఇంజన్లు -30 ° -25 ° C ఉష్ణోగ్రత వద్ద ప్రారంభమవుతాయి.

సేవ యొక్క లక్షణాలు

ఆపరేషన్ సమయంలో మన్నికను నిర్ధారించడానికి, మీరు డీజిల్ ఎలా ఉండాలో మరియు ఎలా నిర్వహించాలో తెలుసుకోవాలి. గ్యాసోలిన్తో పోలిస్తే ప్రశ్నలలో ఇంజిన్ల సాపేక్షంగా తక్కువ ప్రాబల్యం వివరించబడింది, ఇతర విషయాలతోపాటు, మరింత క్లిష్టమైన నిర్వహణతో.

అన్నింటిలో మొదటిది, అధిక సంక్లిష్టత ఇంధన వ్యవస్థకు వర్తిస్తుంది. దీని కారణంగా, డీజిల్ ఇంజన్లు ఇంధనం యొక్క నీటి మరియు మెకానికల్ కణాల విషయానికి చాలా సున్నితంగా ఉంటాయి మరియు దాని మరమ్మత్తు ఖరీదైనది, అదే స్థాయిలో గ్యాసోలిన్తో పోలిస్తే ఇంజిన్ మొత్తంలో ఉంటుంది.

ఒక టర్బైన్ విషయంలో, ఇంజిన్ ఆయిల్ యొక్క నాణ్యతను కూడా అధికం. దీని వనరు సాధారణంగా 150 వేల కిలోమీటర్లు, మరియు వ్యయం ఎక్కువగా ఉంటుంది.

ఏదేమైనా, డీజిల్ ఇంజిన్లపై, చమురును తరచుగా గ్యాసోలిన్ కంటే (2 సార్లు యూరోపియన్ ప్రమాణాల ప్రకారం) మార్చాలి.

గుర్తించినట్లుగా, ఈ మోటార్లు చల్లని ప్రారంభ సమస్యలను కలిగి ఉంటాయి, డీజిల్ తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ప్రారంభించనప్పుడు. కొన్ని సందర్భాల్లో, ఇది అనుకూలం కాని ఇంధనాన్ని ఉపయోగించడం వలన జరుగుతుంది (వేసవిలో, వివిధ ఉష్ణోగ్రతలు ఈ ఇంజిన్లలో ఉపయోగించబడతాయి, వేసవి ఇంధనం తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఘనీభవిస్తుంది).

కార్యాచరణ లక్షణాలు

అంతేకాకుండా, డీజిల్ ఇంజిన్ల నాణ్యతను చాలా మంది ఇష్టపడరు, తక్కువ శక్తి మరియు పని వేగం యొక్క పరిధి, అధిక స్థాయి శబ్దం మరియు కదలిక వంటివి.

లీటరు సామర్థ్యం, ఇదే డీజిల్తో సహా గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ సాధారణంగా పనితీరులో మెరుగైనది. ఈ రకమైన మోటారు అధిక మరియు ఎక్కువ టార్క్ వక్రతను కలిగి ఉంటుంది. పెరిగిన కుదింపు నిష్పత్తి, ఇది ఎక్కువ టార్క్ను అందిస్తుంది, బలమైన భాగాలను ఉపయోగించడాన్ని బలపరుస్తుంది. అవి భారీగా ఉన్నందున శక్తి తగ్గుతుంది. అదనంగా, ఇది ఇంజిన్ యొక్క మాస్ను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు పర్యవసానంగా, కారు.

ఎక్కువ వేగంతో పనిచేసే వేగవంతమైన ఇంధన జ్వలన కారణంగా, అధిక వేగంతో ఇది బయట పడే సమయం లేదు.

శబ్దం మరియు కదలిక యొక్క పెరిగిన స్థాయి జ్వలన సమయంలో సిలిండర్లో ఒత్తిడికి అకస్మాత్తుగా పెరుగుతుంది.

డీజిల్ యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనాలు అధిక టాగైవిటోస్ట్, సమర్థత మరియు పర్యావరణ అనుకూలత.

సున్నితత్వం, అనగా, తక్కువ revs వద్ద అధిక టార్క్, ఇంధన దహన వలన ఇది ఇంజెక్ట్. ఇది అధిక ప్రతిస్పందనను అందిస్తుంది మరియు శక్తిని సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకుంటుంది.

తక్కువ వినియోగం మరియు డీజిల్ ఇంధనం చవకగా ఉంటుందనే కారణం ఆర్థిక వ్యవస్థ. అంతేకాకుండా, తక్కువ స్థాయి భారీ నూనెలను ఉపయోగించడం సాధ్యమవుతుంది ఎందుకంటే ఇది అస్థిరతకు కఠినమైన అవసరాలు లేకపోవడం. మరియు ఇంధనం భారీగా ఉంటుంది, ఇంజిన్ యొక్క అధిక సామర్థ్యం. చివరగా, డీజిల్ ఇంజన్లు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లు మరియు అధిక కంప్రెషన్ నిష్పత్తితో పోల్చితే పేద మిశ్రమాలను నిర్వహిస్తాయి. తరువాతి ఎరుకా వాయువులతో తక్కువ ఉష్ణ నష్టాన్ని అందిస్తుంది, అంటే, అధిక సామర్థ్యం. ఈ చర్యలు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించాయి. దీని కారణంగా డీజిల్, 30-40% తక్కువగా గడిపాడు.

డీజిల్ ఇంజిన్ల పర్యావరణ అనుకూలత వారి ఎగ్సాస్ట్ గ్యాస్ తక్కువ కార్బన్ మోనాక్సైడ్ కలిగి వాస్తవం వివరించారు. అధునాతన శుభ్రపరిచే వ్యవస్థల ద్వారా ఈ సాధించవచ్చు, కాబట్టి ఇప్పుడు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ డీజిల్ వలె అదే పర్యావరణ ప్రమాణాలను కలుస్తుంది. ఈ రకమైన మోటారు గతంలో ఈ విషయంలో గ్యాసోలిన్కు చాలా తక్కువగా ఉంది.

అప్లికేషన్

ఒక డీజిల్ మరియు దాని లక్షణాలు ఏవైనా స్పష్టంగా ఉన్నందున, తక్కువ ఆర్పిఎమ్లో అధిక థ్రస్ట్ అవసరమైతే అటువంటి మోటార్లు ఈ సందర్భాలకు చాలా అనుకూలంగా ఉంటాయి. అందువలన, వారు దాదాపు అన్ని బస్సులు, ట్రక్కులు మరియు నిర్మాణ సామగ్రిని కలిగి ఉంటారు. ప్రైవేటు వాహనాల కోసం, వాటిలో ఇటువంటి పారామితులు SUV లకు చాలా ముఖ్యమైనవి. ఈ మోటార్లు అధిక లాభదాయకత కారణంగా, పట్టణ నమూనాలు కూడా అమర్చబడి ఉన్నాయి. అదనంగా, వారు ఇటువంటి పరిస్థితుల్లో నిర్వహించడానికి మరింత సౌకర్యంగా ఉంటారు. డీజిల్ డ్రైవ్ డీజిల్ ఇంజిన్లకు ఇది నిరూపిస్తుంది.