యంత్రాన్ని చల్లబరిచే వ్యవస్థ లో ఒత్తిడి ఏమిటి?

అంతర్గత దహన యంత్రం ఆపరేషన్ సమయంలో అధిక ఉష్ణోగ్రతకు వేడి. వేడి తొలగింపు ఫంక్షన్ తో ఇంజిన్ కూలింగ్ వ్యవస్థ నిర్వహించడానికి ఉంది. ఇది విద్యుత్ యూనిట్ సమర్థవంతంగా చర్య కోసం అవసరమైన. శీతలకరణి ఏ ప్రసరణ ఉంటే, అంతర్గత దహన ఇంజన్ అన్ని పరిణామాలు చాలా త్వరగా వేడి అవుతుంది. యొక్క ఏమి శీతలీకరణ వ్యవస్థ లో పీడనం మరియు వారి స్వంత న సాధారణ లోపాలుగా పరిష్కరించడానికి ఉండాలి గురించి చర్చిద్దాం.

అత్యంత ముఖ్యమైన లక్షణాలు

మొదటి అడుగు ఇప్పటికీ శీతలీకరణ వ్యవస్థ ఒత్తిడి ఏమిటి, ఆ నిర్ణయానికి ఉంది. ఇది అనిపించవచ్చు మామూలు తిరుగుతున్న శీతలీకరణ ద్రవం ఉష్ణం వెదజల్లబడుతుంది కోసం తగినంత ఉండాలి. గతంలో, అది, రేడియేటర్ నీటితో నిండి ఉన్నప్పుడు. కానీ అది ఉంది వంటి హుడ్ త్రేనుపు ఆవిరి వాటిచేత నుండి కారు కాలాలపాటు కలిసే కట్టుబాటు. ఈ నిజానికి కారణంగా నీటి చల్లబరుస్తుంది సమయం లేదు, మరియు దాని బాష్పీభవన స్థానం 100 డిగ్రీల నుండి, అది చాలా వేగంగా వేసి ఉంది.

సెల్సియస్ డిగ్రీల గురించి 115 మద్యం ఆధారిత, వేసి తయారు చేస్తారు, ఇందులో చాలా ఆధునిక antifreezes. కానీ అది మీరు ఒత్తిడి పెరుగుదల ద్రవం మరిగే పాయింట్ ఒక షిఫ్ట్ దారితీస్తుంది చూడవచ్చు పాఠశాల భౌతిక కోర్సు గుర్తుపెట్టుకొని విలువ. ఇది కూడా అంతర్గత దహన ఇంజన్ వ్యవస్థ ద్వారా ప్రసరించి మీ ప్రాణాలను antifreeze వర్తిస్తుంది.

ఏం యంత్రాన్ని చల్లబరిచే వ్యవస్థ లో ఒత్తిడి కట్టుబాటు ఉంది?

ఇక్కడ చాలా కారు యొక్క డిజైన్ లక్షణాలను ఆధారపడి ఉంటుంది. కానీ సాధారణంగా 1.2-1.4 atm. ప్రయాణీకుల కార్ల. ఉదాహరణకు, వాజ్ 2110 లో 1.2 వాతావరణం సాధారణ రేటు పరిగణించవచ్చు. వ్యవస్థలో సంక్లిష్ట ఒత్తిడిని antifreeze వేడి మరియు దాని మరిగే పాయింట్ చేరే ద్వారా సాధించవచ్చు. ఈ సమయంలో వ్యవస్థలో ఒత్తిడిని రీసెట్ చేయాలి. ఈ రేడియేటర్ లేదా బలహీనమైన ఏ ఇతర స్థానంలో కూల్చివేసి కాదు క్రమంలో జరుగుతుంది.

depressurization సమయంలో రిజర్వాయర్ ట్యాంక్ కవర్ కలుస్తుంది. ఆమె ఉపకరణం చాలా సులభం. రెండు చిత్రాలలో ఒక మెటల్ గృహ ఉంది. బంతి లోపల రంధ్రముకన్నాఅవి వ్యాసం పెద్దది. అది లేచి ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రత చేరిన తర్వాత. ఈ గాలి వాతావరణంలోకి విడుదల చేసే వాస్తవం దారితీస్తుంది. పలు ఆటో 1.5 atm లో. ఉత్సర్గ ఏర్పడుతుంది పీడన ఉంది.

వాల్వ్ ఫంక్షన్ తనిఖీ

antifreeze వేడెక్కినప్పుడు చేయనప్పుడు, మూత లోపల బంతి ఎగువ అవశేషాలు తెరిచి ఉండగా, తక్కువ ప్రారంభ ముగుస్తాయి. ఇది వాతావరణంలోని గాలి ప్రవాహం మరియు శీఘ్ర వెచ్చని శీతలకరణి అవసరం. ఇది అవసరం క్రమానుగతంగా మూత సామర్థ్యం తనిఖీ గమనించాలి. నిజానికి, అది తరచుగా స్థానాల్లో ఒకదానిలో లో wedged అని జరుగుతుంది. ఈ కారణంగా, ఇంజన్ లేదా, వేడెక్కుతున్నప్పటికీ దీర్ఘ లేదా ఒత్తిడి కలిగి ఉంది.

విస్తరణ ట్యాంక్ క్యాప్ వాజ్ 2110 తనిఖీ నిర్వహించడానికి చాలా సులభం. ఇది చేయటానికి, అది మరను విప్పు మరియు షేక్ సరిపోతుంది. మీరు బంతి కేసు లోపల ఉన్నారు వినడానికి ఉంటే, అప్పుడు వ్యవస్థ పనిచేస్తుంది మరియు ఆకట్టుకున్నాడు లేదు. ఇంజిన్ కూలింగ్ వ్యవస్థ అత్యధిక ఒత్తిడి, పైన పేర్కొన్న, ప్రమాదకర పరిస్థితులు దారితీస్తుంది. ఇన్లెట్ మరియు చిల్లర: అందువలన, ఆధునిక కారుల్లో క్యాప్ రెండు కవాటాలు ఉన్నాయి. ఇప్పుడు అమ్మకానికి మీరు ఒక నిర్దిష్ట పీడనం వద్ద రావొచ్చు ఇది కవర్, కనుగొనవచ్చు. కానీ అది గట్టిగా తయారీదారు ద్వారా వేయడంతోపాటు పారామితులు సవరించడానికి సిఫారసు చేయబడలేదు.

అధిక రక్తపోటు మరియు నియంత్రణ పద్ధతులు

శీతలీకరణ వ్యవస్థ ఒత్తిడి అందులో ఉప్పెన ట్యాంక్ కవర్ ఖచ్చితంగా అనుగుణంగా సమయంలో తద్వారా రూపొందించబడింది. అయితే నిర్మాణ ఎంపికలు వివిధ ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, కొన్ని అమెరికన్ కార్లు విస్తరణ ట్యాంక్ ఒక స్థిరపడిన ట్యాంక్ పనిచేస్తుంది మరియు మూత కూడా రేడియేటర్ టీ అమర్చబడి ఉంటుంది. అయితే, పని యొక్క సారాంశం కొనసాగింది.

ఇంజిన్ వాజ్ 2110 శీతలీకరణ వ్యవస్థ ఒత్తిడి 1.2 నుండి 1.5 కు atm పరిధిలో ఉండాలి., ఒక డ్రాప్ తో లేదా ఈ పారామితులు మించి ఇప్పటికే ఒక తీవ్రమైన విచలనం పరిగణించవచ్చు. తరచూ, వాహనదారులు ఒత్తిడికి పోటీపడుతున్నారు. కారణం వాల్వ్ సంవృత స్థానంలో ఆకట్టుకున్నాడు ఉంది, ఒకే కవర్ ఉంది. అటువంటి సందర్భంలో, వ్యవస్థ అప్ వేడెక్కినప్పుడు చేయబడుతుంది, ఒత్తిడి పెరుగుదల, మరియు అది రీసెట్ జరగదని ఉంది. ఈ ఆవిరి ఏర్పడిన ట్యూబ్ ఎందుకంటే, వ్యవస్థ శీతలకరణి యొక్క సాధారణ ప్రసరణ జరగబోయే.

ఒక నోడ్ వైఫల్యం ప్రత్యామ్నాయం

శీతలీకరణ కవర్ కారు ఇంజిన్ కంటే కాలం ఉంటుంది, మరియు మీరు లోపభూయిష్ట ఉంటుంది ఒక కొత్త, కొనుగోలు చేయవచ్చు. ఇక్కడ అంచనా కష్టం. కానీ ఏ సందర్భంలో అది రిపేరు ప్రయత్నించండి లేదు. ఇది పద్దతులలో ఒక పెన్నీ ఖర్చు మరియు మరమ్మత్తు లేదు. వైఫల్యం విషయంలో ఇది కేవలం ఒక కొత్త మార్చారు.

ఈ సందర్భంలో, అది గట్టిగా స్ప్రింగ్స్ తగ్గించడానికి, మారుతున్న కవర్ సమయం విడుదల సిఫారసు చేయబడలేదు. నిజానికి, అనేక వాహనదారులు చాలా సందర్భాలలో మంచి ఏదైనా దారి లేదు, ఈ నిమగ్నమై ఉన్నాయి. కోర్సు యొక్క, మీరు ట్యూన్ శీతలీకరణ వ్యవస్థ మరియు ఇంజిన్ ఆ, అది సాధ్యం మరింత ఒత్తిడి, చిన్న దానికి వ్యవస్థ సాధించడానికి అవసరమైన, అని ఉంది. ఇతర సందర్భాల్లో, అది మాత్రమే అసలు లేదా అదే పారామితులు తగు అనలాగ్ కొనుగోలు విలువ. ఇంజిన్ కూలింగ్ వ్యవస్థ గొప్ప ఒత్తిడి నిర్దిష్ట భాగాలు నష్టం అంతర్గత దహన యంత్రం స్థానిక తీవ్రతాపన మరియు దారితీస్తుంది గుర్తుంచుకోండి.

వ్యవస్థలో దోషాలను

వాహనదారులు మధ్య కూడా ఎక్కువ జనాదరణ సమస్య - ఎలాంటి ఒత్తిడి. ఈ కారణంగా జరగవచ్చు:

• ఆకట్టుకున్నాడు ఎయిర్ వాల్వ్;
• శీతలీకరణ వ్యవస్థ లో దోషాలను ఉనికిని.

దీని ప్రకారం, సమస్య గుర్తించడానికి కష్టం కాదు. మీరు ఇంజిన్ శీతలకరణి స్థాయి చూడగలరు మొదటి విషయం చల్లగా ఉంటుంది. ఆయన పర్యటన పర్యటనలో నుండి మారకపోతే, అప్పుడు వ్యవస్థలో ఎలాంటి లీకేజ్ ఉంది. రెండవ అంశం మేము తదుపరి గాలి వాల్వ్ మార్చడానికి. ఒత్తిడి సాధారణ తిరిగి ఉండాలి, మరియు antifreeze వేడి ఉండదు. చాలా తరచుగా, ఇంజిన్ కూలింగ్ వ్యవస్థ లో ఒత్తిడి పెరిగిన అది వస్తుంది వాస్తవం దారితీస్తుంది. ఈ కారణంగా పాక్షికంగా ఇరుగ్గా వాల్వ్ ఉంది. అతను పని అది కాదు. కారణంగా సీలింగ్ అదృశ్యమవుతుంది ప్రవహించే ఏర్పాటు చేసే, ఆ తరువాత బలహీనమైన స్పాట్, ఈ ఒత్తిడి ఫలితంగా ఇంజెక్ట్ చేయబడతాడు.

ఎలా లీక్ కనుగొనేందుకు?

మొదటి, యొక్క ఒక దృశ్య తనిఖీ తో ప్రారంభిద్దాం. కారు కింద ఒక లుక్ విలువ, ఆ antifreeze ఒక సిరామరక క్రింద అవకాశం ఉంది. కానీ ఇక్కడ మేము తరచుగా ఉల్లంఘన కాబట్టి మీరు చలి అది దొరకదు, మాత్రమే ఒక నిర్దిష్ట ఒత్తిడి ఏర్పడుతుంది అని అర్థం ఉండాలి. అయితే, కాలిన గాయాలు నివారించేందుకు చల్లని ఉండాలి క్రమంలో వ్యవస్థ, ఇంజిన్ ఒత్తిడి ఒక ప్రత్యేక పరికరం ఉంది.

ఒక సంప్రదాయ పంపు అటువంటి మరియు ఒక ఒత్తిడి గేజ్ పరికరాన్ని ఉపయోగించవచ్చు. అంతా గారేజ్ పరిస్థితుల్లో చేయవచ్చు. అన్ని మొదటి విస్తరణ ట్యాంక్ తగిన ఎగువ ముక్కు, నిష్పాక్షికమైన. రంధ్రం అనుకూలంగా వ్యాసం యొక్క ఒక బోల్ట్ ఇన్సర్ట్ కోరబడుతుంది. అప్పుడు ఒక ఒత్తిడి గేజ్ మరియు పీడనం తో పంపు పైపు కనెక్ట్. చేసినప్పుడు 1.5 atm చేరే. ఎయిర్ వాల్వ్ పనిచేయాలి. అదే సమయంలో, మేము లీక్ కోసం చూస్తున్నాయి.

శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క స్వల్ప

ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తారు శీతలకరణి ఆధారపడి ఉంటుంది. , నీరు పోయాలి ఉదాహరణకు, అది కూడా పాత కార్లలో, అది ఒక చవకైన antifreeze కొనుగోలు ఉత్తమం కాదు అవసరం, సమస్యలు తక్కువగా ఉంటుంది. అయితే, ఆధునిక ఇంజిన్లు అధిక నాణ్యత శీతలీకరణ అవసరం. మాన్యువల్లో తయారీదారు శీతలకరణి సిఫార్సు గ్రేడ్ సూచిస్తుంది. ఇది ఈ చిట్కాలు అనుసరించండి మరియు మీరు దృష్టి లేకపోతే, antifreeze విలీన లేదు మంచిది.

ఆధునిక coolants వివిధ జీవితకాలం మరియు మరిగే ఉష్ణోగ్రత కలిగి. ఉదాహరణకు, G12 వేసి తరువాత G11, మరియు G12 ++ కంటే ఒక సేవ జీవితం పెరిగింది, కానీ అది ఎక్కువ. ఏ సందర్భంలో, మోటార్ యొక్క మరిగే తొలగించడానికి మాత్రమే నాణ్యత శీతలకరణి పూరించడానికి మద్దతిస్తుంది.

విడిభాగాల

చాలా తరచుగా యంత్రాన్ని చల్లబరిచే వ్యవస్థ లో అధిక పీడన మేము ఇప్పటికే విచారించింది చేసిన తో, కారణంగా ఎయిర్ వాల్వ్ యొక్క ఒక అపసవ్య ఏర్పడుతుంది. మరో విషయం ఈ వాల్వ్ కాదు వనరులను కలిగి లేదా కొత్త పనిచేయని ఉండవచ్చు ఉండదు. ఈ కూడా అది అసలు, సేవ యొక్క దీని పదం తరచుగా చాలా పెద్దది ఉత్తమం వంటి ఒక థర్మోస్టాట్, నీటి పంపును నాజిల్, సెన్సార్లు, రేడియేటర్లలో, మరియు అందువలన న శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క ఇతర అంశాలు, వర్తిస్తుంది. N. నిద్ర. వాస్తవానికి, అనేక సార్లు ఇటువంటి భాగాలు మరింత ఖరీదైన ఉంటాయి, కానీ అవి దాదాపు 100% మొత్తం యూనిట్ యొక్క సరైన చర్య హామీ ఉన్నాయి. అకారణంగా మిగిలారు మూలకం విఫలమయిన తరువాత ఒక టోపీ వంటి, ప్రధాన ఇంజిన్ మరమ్మతు దారితీయవచ్చు.

చైనీస్ భాగాలు కొరకు, అప్పుడు అది ఒక లాటరీ వార్తలు. ఇతరులు వెళ్ళడానికి అయితే మేము లేదు మరియు 100 కిలోమీటర్ల వాటిలో కొన్ని, చాలా అధిక నాణ్యత ఉంటుంది. ఇది లోభి రెండుసార్లు చెల్లిస్తుంది ఎందుకంటే, అది రిస్క్ బాగా లేదు.

తీవ్రమైన చిక్కులను

మేము ఇప్పటికే ఇంజిన్ కూలింగ్ వ్యవస్థ సృష్టించబడతాయి ఒత్తిడి చూసాము. ఈ చాలా సాధారణ ఉంది. మరో విషయం చాలా తరచుగా నిర్ణయించటం చాలా కష్టం ఒక సమస్య ఉందని ఉంది. ఉదాహరణకు, బయటకు వ్యతిరేక ఫ్రీజ్, మరియు కనిపించే స్రావాలు ఉంది. ఈ సందర్భంలో, అది క్రాంక్కేస్ లోకి శీతలకరణి చాలా అవకాశం ప్రవేశాన్ని ఉంది. ఎల్లప్పుడూ చమురు స్థాయి తనిఖీ. శీతలకరణి నిజంగా ఇంజిన్ వెళ్తే, అప్పుడు స్థాయి పెరుగుతుంది. చాలా మటుకు, ఈ సూచిస్తుంది ఒక విరిగిన సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ, విద్యుత్ మార్చడానికి యూనిట్ బల్క్హెడ్ సమానం అని.

ప్రతి వివరాలు అది బాగా కొనసాగుతుంది గారెంటీ అనేది ఒక నిర్దిష్ట వనరు ఉంది. కొత్త జలాశయం ట్యాంక్ కవర్ ముక్కలవుతుంది సందర్భాలు ఉన్నాయి. మరియు ప్రశ్న ఇప్పుడు కాదు చైనీస్ భాగాల గురించి మరియు అసలు ఉంది. దురదృష్టవశాత్తు, అది చుట్టూ పొందడానికి ఉంది.

సంగ్రహించేందుకు

ఇక్కడ మేము యంత్రాన్ని చల్లబరిచే వ్యవస్థ లో ఒత్తిడి, ఎందుకు అది కూడా అధిక లేదా, దానికి తక్కువ ఉండవచ్చు ఎందుకు నిజానికి ఎదుర్కోవటానికి. సెల్ఫ్-చెక్ తరచుగా పెద్ద ఒప్పందం ఉంది, కానీ చాలా కారు ఆధారపడి ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, శీతలకరణి ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ అపజయాల కారణంగా కేసు. అతను తద్వారా డ్రైవర్ గందరగోళానికి, నియంత్రణ ఉపకరణం తప్పు డేటా ఇవ్వగలిగిన. , తక్కువ విరుద్ధంగా ఇది ఎలా అధిక విద్యుత్ యూనిట్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత, చూపించు, మరియు చేయవచ్చు. కానీ ఈ వ్యవస్థ సరిగా పనిచేస్తుందని చెప్పడానికి కాదు.

శీతలీకరణ వ్యవస్థలో ఏ breakages ఉంటే, వారు వీలైనంత త్వరగా తొలగించిన ఉండాలి. ఇది ఒక ఆకట్టుకున్నాడు మూత లేదా థర్మోస్టాట్ తో ఒక కారు ఆపరేట్ కాదు మంచిది. అన్ని తరువాత, కొన్ని ఇంజన్ తీవ్రతాపన చాలా ఖరీదైనది ప్రమాదకరమైన మరియు పెద్ద సవరణను ఖర్చులు. సాధారణంగా, అది క్రమంగా, వ్యవస్థలో శీతలకరణి స్థాయి తనిఖీ లీకేజ్ మరియు ఇతర లోపాలు ఉన్నాయి ఉండేలా విలువ. ఇది కూడా ఈ పెరిగిన ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత కలిగించవచ్చు, క్రమానుగతంగా ధూళి రేడియేటర్ల శుభ్రం మద్దతిస్తుంది.