కార్బ్యురేటర్ K-151: పరికర నియంత్రణ, లక్షణాలు, మరియు ఫీడ్బ్యాక్ సర్క్యూట్లో

విద్యుత్ యూనిట్లు ఇన్స్టాల్ పిండి పదార్థాలు సిరీస్ K-126 తో ప్రయాణీకుల నమూనాలు గాజ్ మరియు UAZ-31512 వేకువ. తర్వాత, ఈ ఇంజన్లు సీరీస్ K-151 యొక్క ఉక్కు అంశాలతో కలిగి ఉంటాయి. ఈ పిండి పదార్థాలు "Pekar" తయారు చేస్తారు. వాటి పనితీరు, మరియు ప్రైవేట్ కార్ యజమానులు యొక్క కోర్సు లో, మరియు వ్యాపారాలు బాగు మరియు సర్వీసింగ్ కొన్ని ఇబ్బందులు ఎదుర్కొంటోంది. నిజానికి డిజైన్ ఆ కార్బ్యురేటర్ K-151 మునుపటి నమూనాల నుండి గణనీయంగా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఈ సందర్భంలో, డిజైన్ లక్షణాలను గురించి సమాచారాన్ని చాలా తక్కువగా ఉండేవి.

యూనిట్లు 151 సిరీస్ సాధారణ సమాచారం

అదే సమయంలో వారి భాగాలు మరియు వ్యవస్థలు కొన్ని సాధారణ సర్క్యూట్ల ఆధారంగా రూపొందించిన అయితే సిరీస్ K-151 యొక్క నిర్మాణ అంశాలు, అన్ని ఇతర దేశీయ కార్బ్యురేటర్ నుండి చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి. ఈ సిరీస్ విడుదల యూనిట్లు సమయాన్ని బట్టి మేము కొన్ని మరిన్ని ఎంపికలు మరియు నమూనాలు ఉన్నాయి. మేము కార్బ్యురేటర్ K-151 యొక్క లక్షణాలను వివరించడానికి క్రింద.

పరికర అవలోకనం

యూనిట్ ఇద్దరు నిలువు ఛానెల్ ఉంది. వారు ఆక్సిజన్ తీసుకోవడం అవసరం. ప్రతి ఛానల్ దిగువన థొరెటల్ వాల్వ్ ఉంది. వాటిని ప్రతి కార్బ్యురెట్టార్ చాంబరు ఉంది. డ్రైవ్ థొరెటల్ రూపొందించబడింది పెడల్ మొదటి అప్లికేషన్ అప్పుడు మాత్రమే ఒక వాల్వ్ మరియు తెరుచుకుంటుంది అని తద్వారా - మరొక. వాల్వ్ ముందు తెరిచిన ఛాంబర్ ప్రాధమిక అని.

గాలి ప్రకరణము కోసం చానెల్స్ ప్రతి మధ్యలో భాగం లో ఒక కోన్ ఆకారంలో ప్రత్యేక పరిమితి ఉన్నాయి. ఇది diffusers. ఈ అంశాలు ఏమిటి? వాటిని కారణంగా ఫ్లోట్ నుండి ఇంధన వ్యవస్థ డ్రా ఇది ఆధారంగా ఒక వాక్యూమ్ ప్రభావం, సృష్టిస్తుంది. ఛాంబర్లో కార్బ్యురేటర్ గాసోలిన్ స్థాయికి కావలసిన ఒక సూది వాల్వ్ మరియు ఫ్లోట్ ఒక ప్రత్యేక విధానం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. ఈ మరింత వివరంగా చర్చించారు ఉంటుంది.

తక్కువ ఇంధన ఫీడ్ ధనంతో

ఇది carburettors న K-151 ఈ విధానం ఏ ఇతర దేశీయ యూనిట్లలో అదే పరికరం తీరుకి భిన్నంగా ఉంటుంది గమనించాలి. ఈ విషయంలో, యజమానులు సేవ సమస్యలు. ఈ పదేపదే సమీక్షలు రూఢీ జరిగినది. మార్గం ద్వారా, ఈ అంశాన్ని ZMZ పాత ఇంజిన్లు ఉంచబడింది. అందువలన, ఫ్లోట్ కలిసి వ్యవస్థ మరియు ఒక సూది వాల్వ్ చట్రం లో ఉంచారు. విధానం కార్యకలాపాల దృశ్య తనిఖీ మాత్రమే కవర్ తొలగింపు తర్వాత సాధ్యమవుతుంది. ఈ ఇంధన స్థాయి ధనంతో సహజ పరస్పర భంగం కాదు. ఈ డిజైన్ దిగువన ఫీడ్ కెమెరా అంటారు.

పరికరం

కాబట్టి, ఒక సమీప వీక్షణ కార్బ్యురేటర్ K-151 పడుతుంది. కార్బ్యురెట్టార్ ఉపకరణం, మరమ్మత్తు, లక్షణాలు ఇటు వివరించబడ్డాయి. మూలకం మూడు భాగాలుగా అమర్చబడింది. - అప్పర్ క్యాప్ గృహ ఒక అచ్చు మరియు ఫ్లోట్ చాంబర్ యొక్క ఒక బిలం పరికరం మరియు వ్యవస్థ యొక్క ట్రిగ్గర్ అంశాలతో గాలి వడపోత అసెంబ్లీ పిన్స్ అమర్చారు. చివరి ఏడు మరలు ఒక కాగితం లైనింగ్ ద్వారా గృహ అదుపులో.

కార్బ్యురేటర్ పరికరం మధ్య భాగం ఉంది. ఈ నేరుగా ఉపకరణం శరీరం, ఇందులో ఒక అంతర్నిర్మిత ఫ్లోట్ విధానం చాంబర్ మరియు ఒక ఇంధన ముక్కు వచ్చింది. అలాగే మోతాదు వ్యవస్థ ఉంది. పరికరం యొక్క దిగువ భాగంలో నిశ్చలంగా గాస్కెట్ ద్వారా గృహ జోడించే పరికరం, చోదక తో ఒక థొరెటల్ వాల్వ్ ఒక గృహ కలిగి.

ఫ్లోట్ విధానం

ఒక ఇంధన సెల్ అవసరమైన కంటే తక్కువ ఉన్నప్పుడు, ఫ్లోట్ తద్వారా సూది ఉండండి, కిందికి తరలిస్తుంది. ఈ కారణంగా, ఒక క్రాస్ సెక్షన్ మరియు గ్యాసోలిన్ ప్రవాహం ద్వారా అందించబడుతుంది. చాంబర్ నింపుతారు వంటి, సూది వాల్వ్ మూసివేయబడింది.

కలిసి ఆటోమేటిక్ మోడ్ లో సూది వాల్వ్ ద్వారా ఇంధన ప్రవాహం మార్పు కూడా గాసోలిన్ ఫీడ్ పంపు నుండి మార్చబడింది. ఈ యూనిట్ ఇన్లెట్ వద్ద ఇంధన పీడన పెరుగుదల నిరోధిస్తుంది.

ఇంధన స్థాయి నిల్వ ఎప్పుడూ - ఇది ఆపరేటింగ్ దృష్టిని బట్టి మారుతుంది. అందువలన, గరిష్ట స్థాయి నిశ్చలంగా ఉంటుంది. పూర్తి శక్తి స్థాయిలో పనిచేసే కొంచెం తగ్గింది. వంటి తప్పనిసరిగా మోతాదు వ్యవస్థ తయారీదారు సర్దుబాటు ప్రక్రియలో భావిస్తారు ఈ, ఈ యంత్రం యొక్క పనితీరు ప్రభావితం లేదు.

మోతాదు వ్యవస్థలు

కార్బ్యురెట్టార్ మొదటి చాంబర్, ఆ రెండవ నిర్మాణం ఒకేలా మీటరింగ్ వ్యవస్థలను. అది ఎలా పనిచేస్తుంది? ఇక్కడ ఫ్లోట్ చాంబర్ కింద మరియు ప్రధాన వాయు జెట్ వద్ద సంస్థాపించిన ప్రధాన ఇంధన నాజిల్, ఉన్నాయి. రెండో రసాయనం బావులు పైన, ఒక విమానం ఉన్నాయి. ప్రధాన ఎయిర్ జెట్ కింద కూడా ట్యూబ్ emulsifying అమర్చబడి ఉంటాయి. రసాయనం బావులు మధ్య భాగం లో ఒక పెద్ద క్రాస్ విభాగం ఒక రంధ్రం ఉంది. రెండో నెబ్యులైజర్లకూ అవుట్లెట్ ఓపెనింగ్ తో ప్రత్యేక మార్గాల ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంది. వారు చిన్న diffusers ఉన్నాయి.

ఎలా పంపిణీ వ్యవస్థలను నిర్వహిస్తాయి ఎలా?

K-151 కార్బ్యురెట్టార్ న అది ఈ కింది విధంగా నిర్వహించే. రసాయనం అలాగే ప్రధాన జెట్ అప్ ద్వారా ఇంధన స్ప్రే రంధ్రముల ప్రాంతంలో శూన్యంలోకి కారణంగా రసాయనం ట్యూబ్ లో రంధ్రాలు గెట్స్. పెట్రోల్ అప్పటి కేంద్ర ట్యూబ్ ద్వారా ఆమోదించింది మమేకమయ్యారు, గాలి చిక్కాయి. ఇంధన మిశ్రమం నుండి తొలగించు వైపు మార్గాల ద్వారా వెళుతుంది ఏర్పడుతుంది. అప్పుడు ఈ ప్రాధమిక గాలి ప్రవాహం తో కలుపుతారు.

కార్బ్యురెట్టార్ అదనపు పరికరాలు

ఈ బేస్ మూలకాలు కార్బ్యురేటర్ పాటు ఇతర వ్యవస్థలు. అందువలన, నిశ్చలంగా వ్యవస్థ వేగంతో ఇంజిన్ స్థిరంగా ఆపరేషన్ 1 వెయ్యి నిమిషానికి తెలియచేయడానికి రూపొందించబడింది. ఇది బైపాస్ ఛానల్, ట్యూనింగ్ మరలు, ఇంధన మరియు వాయు జెట్, economizer వాల్వ్ కలిగి.

పంప్ త్వరణ కారు వైఫల్యాలు లేకుండా తరలించడానికి మరియు అవసరమైతే నాటకీయంగా వేగవంతం అనుమతిస్తుంది. వ్యవస్థ బంతిని వాల్వ్ యొక్క ప్రధాన శరీరం లో ఒక వాల్వ్ మరియు యంత్రాంగం మరియు డిస్పెన్సెర్ త్వచాన్ని కలిగి ఉంటుంది. సూత్రం చర్య ప్రకారం అది ఇంధన పంపు పని అనిపిస్తోంది.

Ekonostat - అధిక వేగాల వద్ద గాలి మరియు ఇంధన మిశ్రమాన్ని సుసంపన్నం అనుమతించే ఒక పరికరం. నిర్మాణ అంశాలు ఫ్యూయల్ రిజర్వాయర్ ఫాల్స్ ఓపెన్ థొరెటల్ సమయంలో కారణంగా పలుచన ఇది ద్వారా అదనపు ఛానళ్ళు. కూడా అందుబాటులో పరివర్తన వ్యవస్థలు నిర్మాణంలో. థొరెటల్ కేవలం తెరిచి మొదలయ్యాయి ఒక రెండవ కెమెరా ఉన్నప్పుడు వారు ఒక సమయంలో వృద్ధి మృదువైన వేగం అవసరం. ఇది ఒక గాలి మరియు ఇంధన జెట్ ఉంది.

కార్బ్యురేటర్ పనిచేయవు

ఆపరేషన్ సమయంలో, మీరు లోపాలుగా వివిధ చూడవచ్చు. అందువలన, ఒక సాధారణ సమస్య - అధిక ఇంధన వినియోగం, గ్యాస్ పెడల్, అస్థిర నిశ్చలంగా, పేద డైనమిక్ లక్షణాలు, jerks మరియు ముంచటం ఒక పదునైన ఒత్తిడి వద్ద ఎగ్సాస్ట్ పైపు నుండి నలుపు పొగ. ఈ సందర్భంలో, అవసరం కార్బ్యురేటర్ K-151 సెటప్ మరియు మరమ్మత్తు లో.

చాలా తరచుగా వైఫల్యాలు కారణం ప్రామాణిక ఇంధన గుర్తించవచ్చు. ఈ కారణంగా, అడ్డుపడే నాజిల్, అలాగే గాలి మరియు ఇంధన చానెల్స్. ఇంకా, ఎందుకంటే అధిక ఉష్ణోగ్రత లోపల వైకల్యంతో ఉండవచ్చు. ఆపరేషన్ సమయంలో, నాజిల్ సాధారణ దుస్తులు మరియు కన్నీటి లోబడి ఉంటాయి. కళాకారులు ఇందులో చాలా K-151 కార్బ్యురేటర్ నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ ఒకేసారి జెట్ మార్చేటప్పుడు మరమ్మత్తు ప్రక్రియలో, చిన్న వివరాలు తెలిసిన. ఇది కారణంగా వాటి పెరుగుతున్న ఇంధన వినియోగం నమ్ముతారు, మరియు విద్యుత్ యూనిట్ అస్థిరంగా ఉండవచ్చు. కానీ ఒక ప్రత్యేక నిబంధన ఉంది. జెట్స్ ధరిస్తారు ఉంటే, అది అరుదు.

సర్దుబాటు

ఇప్పటికే ఇటువంటి యూనిట్లు పరికరం తెలిసిన వారికి, కార్బ్యురేటర్ K-151 సేవలు అందించేందుకు సులభంగా ఉంటుంది. దాని మూలకాలు సాధారణంగా వేరుచేయడం మరియు సెట్టింగ్ అన్ని ఇతర పిండి పదార్థాలు నుండి చాలా భిన్నంగా లేదు. మానవీయంగా యూనిట్ సర్దుబాటు, అది సిద్ధాంతం అర్ధం మరియు సూచనలను అనుసరించండి సరిపోతుంది. ఈ పరికరం కోసం అనేక ఎంపికలు ఉన్నాయి.

అందువలన, దిగుబడి నిశ్చలంగా, గాలి damper, ఫ్లోట్ చాంబర్ మరియు థొరెటల్ స్థానం లో ఇంధన స్థాయి సర్దుబాటు. మాత్రమే అనుభవం సేవకులు ఇంధన ఖర్చులు స్థాయి మార్చండి, కానీ సర్దుబాటు పనిలేకుండా వేగం ఏ కారు యజమాని ఉంటుంది.

అంచెలంచెలుగా కార్బ్యురేటర్ K-151 యొక్క సర్దుబాటు అనేక దశల్లో ఉన్నాయి. కాబట్టి, మీరు ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత ఇంజిన్ వేడెక్కేలా మరియు అప్పుడు అది ఒక ఓపెన్ చౌక్ వద్ద పనిలేకుండా వద్ద అమలు అనుమతిస్తాయి అవసరం. తదుపరి, నాణ్యత మరియు పరిమాణం యొక్క స్క్రూ తొలగించి ఇంజిన్ గరిష్ట వేగం డయల్ ఇస్తాయి. యంత్రం పరిశీలించలేదు అంతరాయాలకు అమలవుతున్న అప్పుడు ప్రతి నెమ్మదిగా కాలం స్పిన్ స్క్రూ.

స్క్రూ మలుపులు పెంచాయి తో. ఈ సందర్భంలో మీరు ఎక్కడ ఇంజన్ ఆపరేషన్ నిలకడగా పరిస్థితి క్యాచ్ అవసరం. ఇది స్క్రూ గరిష్టంగా ఇరుక్కొనిపోయింది చెయ్యబడింది కోరబడుతుంది. ఈ బోల్ట్ ఇంధన వినియోగం ప్రభావితం చేసే మరిచిపోకండి. తరువాత, స్క్రూ మొత్తం తిప్పి ఉంది. ఈ మోటార్ 700-800 rpm పరిధిలో వేగంతో స్థిరంగా ఆపరేషన్ సాధించడానికి. స్క్రూ మొత్తం అధికంగా వత్తిడి చేయడానికి, అప్పుడు భారీ గ్యాస్ నొక్కడం సమయంలో వైఫల్యాలు మొదలు. ఇది తిరిగి మరను విప్పు కావాలి.

నిర్ధారణకు

కాబట్టి, మేము ఏమి కార్బురెటర్ సిరీస్ K-151 కనుగొన్నాడు. ఇప్పుడు అది మాత్రమే పాత సోవియట్ కార్లు మరియు "ఓల్గా" ZMZ-402 నుండి మోటార్ తో "దుప్పి" 90 లో చూడవచ్చు. అది ఉపయోగించారు వారికి నుండి అభిప్రాయం యూనిట్ అపనమ్మకం గురించి చెప్పడానికి. అత్యంత విజయవంతమైన "సోలెక్స్" మరియు "వెబర్" ఉన్నాయి. యజమానులు K-151 స్థిరంగా సర్దుబాట్లు మరియు సెట్టింగులను అవసరం చెప్తారు. ఆధునిక పరిస్థితుల్లో అది వినియోగానికి ఉపయోగపడవు కాదు.