హైడ్రోజన్ యంత్రం, "టయోటా". టయోటా Mirai హైడ్రోజన్ శక్తితో

నేటికి, దాదాపు అన్ని ప్రపంచంలో వాహన చురుకుగా శుభ్రంగా ఇంధన నడుస్తున్న కార్లు అభివృద్ధి చేస్తున్నారు. నిపుణులు 15-20 సంవత్సరాలలో ప్రపంచ పూర్తిగా రవాణా ఈ మోడ్ మారడం అని చెప్పటానికి. ఈ సందర్భంలో నాయకత్వం కంపెనీ "టయోటా" ఉంచుతుంది. టయోటా Mirai హైడ్రోజన్ పవర్డ్ - ప్రసిద్ధ "ప్రైమస్" విడుదల తర్వాత జపనీస్ మరింత వెళ్ళి మరింత పర్యావరణ కారు అభివృద్ధి నిర్ణయించాము. నేటి వ్యాసం లో మేము కొత్త అంశాలు అన్ని లక్షణాలు చూడండి, ప్రయోజనాలు మరియు హైడ్రోజన్ కార్ల వాడకం అప్రయోజనాలు జాబితా చేస్తుంది.

ఫీచర్

"టయోటా ప్రపంచం" - ఈ సంస్థ సామూహిక స్థాయిలో ఉత్పత్తి నిర్ణయించుకుంది మొదటి జపనీస్ చేసిపెట్టిన సెడాన్ ఒకటి. మార్గం ద్వారా, నిర్ణయం జపనీస్ లో "ప్యూర్ భవిష్యత్తు" అంటే ఎందుకంటే, ఈ మోడల్ Mirai చెప్పబడేది కాల్. తయారీదారు వాదిస్తూ 480 కిలోమీటర్ల ఉంటుంది దీనిలో మొదటి ఉత్పత్తి హైడ్రోజన్ టయోటా వారి ప్రత్యర్ధుల కాకుండా భారీ విద్యుత్ రిజర్వ్. ఈ నగరంలో రోజువారీ ఉపయోగం కోసం చాలా తగినంత ఉంది, మరియు కుటుంబం కోసం ఎక్కువ దూరం ప్రయాణం. కానీ సుదూర ప్రయాణ కోసం, ఇంకా వారు కారు లో చేయడానికి సాధ్యం కాదు. మరియు ఇక్కడ ప్రశ్న, మరియు అవసరమైన ఫిల్లింగ్ స్టేషన్లు లేకపోవడంతో (ఎప్పటిలాగే, జపనీస్ గుణాత్మకంగా మరియు "ఎప్పటికీ" కారు చేసిన) విశ్వసనీయత రూపకల్పనలో కాదు. కానీ మేము తరువాత ఈ చర్చించడానికి చేస్తాము.

ఆసక్తికరమైన నిజానికి

ఇది చెప్పినది "ప్రపంచం" ఒక హైడ్రోజన్ యంత్రం ప్రపంచంలో మొట్టమొదటి కారు కాదు అని విలువ. "టయోటా" తరువాత 1997 నుండి కార్లు హైబ్రిడ్ నమూనాలు అభివృద్ధి చేయబడింది. ఇది ప్రపంచ ప్రజలకు చూసిన తర్వాత మొదటి కారు ఒక భావన SUV మోడల్ FCHV రూపంలో ఒక హైడ్రోజన్ యంత్రం తో. అయితే, జపనీస్ పెద్ద ఎత్తున సిరీస్ ఉత్పత్తి జరుపలేదు లో దీన్ని అమలు. చాలా తరచుగా, జీప్ రవాణా ఈ రకమైన పరీక్ష చేరి ప్రభుత్వ సంస్థలు మరియు సంస్థలు లో చూడవచ్చు. యాదృచ్ఛికంగా, హైడ్రోజన్ యంత్రం BMW మరియు టయోటా మిళితం. జర్మన్లు జపనీస్ ఇంజినీర్లతో ఒక ఒప్పందం లోకి మరియు ఒక కొత్త పర్యావరణ అనుకూలమైన సెడాన్ BMW హైడ్రోజన్ 7 సిరీస్ సృష్టించడానికి 2020 ప్రణాళిక ప్రవేశించింది.

ప్రోస్ హైడ్రోజన్ కార్

ప్రయోజనాలు ప్రారంభించడానికి. తో హైడ్రోజన్ ఇంధన ఇంజిన్ ప్రారంభం, ఏ కాలుష్య విడుదల డీజిల్, పెట్రోలు మాదిరిగా ఇవి ఉండవు. ఇది చెప్పినది విలువ, మరియు రవాణా ఈ రకమైన చర్య యొక్క తక్కువ ఖర్చు. అనవసర ఇంధన (హైడ్రోజన్) చిన్న మరియు పెద్ద ఎత్తున రెండు తయారు చేయవచ్చు. ఈ గణనీయంగా ఎప్పటికప్పుడు మారిపోతున్న ఇంధన ధరలు పరిస్థితి స్థిరీకరించడానికి మరియు మరింత సమర్థవంతంగా కేటాయించాలని ఇంధన వనరులు ప్రపంచంలో.

ఏం హైడ్రోజన్ ఇంధన అప్రయోజనాలు ఇంజిన్ ఉంది?

ఇప్పుడు లోపాలను గురించి మాట్లాడటానికి వీలు. రవాణా ఈ మోడ్ యొక్క ప్రధాన అననుకూలత అని హైడ్రోజన్ యంత్రం ( "టయోటా FCV» సహా) క్లాసిక్ డీజిల్, పెట్రోల్ కన్నా మరింత పేలుడు. ఈ ఉదజని యొక్క ఒక ప్రత్యేక రసాయనిక సంవిధానం కారణం. మార్గం ద్వారా, పేలుడు అదనంగా అధిక అస్థిరత కలిగి ఉంటుంది. ఈ ఫీచర్ గొప్పగా రవాణా మరియు హైడ్రోజన్ కలిగిన కార్లను ఇంధనాన్ని నింపడానికి క్లిష్టం. అలాగే, నిపుణులు ఒక మొక్క నిర్వహణ (కారణంగా ఈ రంగంలో కార్మికులు పరిజ్ఞానం నిపుణుల చిన్న సంఖ్యలో) ఉదాహరణకు డీజిల్ అంతర్గత దహన ఇంజన్ మరమ్మత్తు కోసం కంటే ఎక్కువ ధర ఉంటుంది అని చెప్పటానికి. మరియు, కోర్సు యొక్క, హైడ్రోజన్ ఇంధనంగా స్టేషన్లు లేకపోవడం. కేవలం కొద్దిమంది మాత్రమే అలాంటి ఉపయోగం యొక్క ప్రపంచంలో ఇప్పుడు ఈ కార్లు ఎందుకంటే చాలా కష్టం (ముఖ్యంగా ఒక యంత్రం సీజన్ మాత్రమే ప్రత్యేక పరికరాలు సహాయంతో కావచ్చు).

సరఫరా సమస్యలు

హైడ్రోజన్ కార్ల ప్రధాన సమస్య - వారు రీఫిల్ కాలేదు ఎక్కడ గ్యాస్ స్టేషన్. వారు పై కప్పుపై సౌర ప్యానెల్ ఉంది ఉంటే, కూడా ప్రయాణంలో ఒక సాధారణ గోడ అవుట్లెట్ నుండి వసూలు చేస్తారు, మరియు ఆ, ప్రపంచానికి చాటి మరింత సందర్భోచిత ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఉంది. కానీ హైడ్రోజన్ స్టేషన్లు ఉత్పత్తి ఇప్పటికే ఊపందుకుంటున్నది. మేము ఇప్పటికే కాలిఫోర్నియాలో 20 అట్లాంటి స్టేషన్లలో నిర్మించడానికి ప్రణాళికలు తెలుసు. అమ్మకాలు పెరుగుతాయి ఉంటే, గ్యాస్ స్టేషన్లు సంఖ్య రెట్టింపు అవుతుంది. మార్గం ద్వారా, ఈ రాష్ట్ర కారణం లేకుండా ఎంచుకున్నారు - కాలిఫోర్నియాలో మొదలవుతుంది హైడ్రోజన్ "టయోటా" అమ్మకాలు ప్రారంభం అవుతుంది. కానీ అమ్మకాలు వ్యాసంలో తరువాత చర్చించబడుతుంది, కానీ యొక్క కొత్త అంశాలు యొక్క బాహ్య చూద్దాం ఇప్పుడు.

డిజైన్

ఒక కొత్త "టయోటా Mirai" రూపాన్ని చాలా ఆకట్టుకుంటుంది. వెంటనే కంటి భారీ దూకుడు కఠినమైన విస్తృత బంపర్ మరియు slanted హెడ్లైట్లతో "ముందు" పట్టుకుంటాడు. గ్రిల్ - ఈ బహుశా బాహ్య చిన్న మరియు మిగిలారు అంశం. అయితే ప్లాస్టిక్ ఒక చిన్న భాగం పై, జపనీస్ క్రోమ్ శైలిలో చేసిన దాని ట్రేడ్మార్క్ లోగో, ఉంచడానికి నిర్వహించేది. కారు ఒక మంచి గాజు ప్రాంతంలో ఉంది. ఈ విండ్షీల్డ్ ప్రత్యేకించి వర్తిస్తుంది. డ్రైవర్ అన్ని ఈవెంట్స్ ఒక చూపులో ఇప్పుడు కనిపించే పరిసర నుండి కలుగదు "డెడ్ జోన్స్". శరీరం రెండూ కోణీయ మరియు మృదువైన, ఏరోడైనమిక్ పంక్తులు ఉంది. అన్ని ఈ సెడాన్ యొక్క రూపాన్ని చాలా, తాజా, ఆధునిక మరియు ప్రత్యేక చేస్తుంది.

అంతర్గత

అంతరిక్ష ఉంటే వాహనం యొక్క లోపలి భాగం - బటన్లు, ప్రదర్శనలు, సెన్సార్లు మరియు ఏ ఇతర విషయాలను ద్రవ్యరాశి. ఏ ఆసక్తికరంగా ఉంది, జపనీస్ రెండు అంతర్గత లేఅవుట్ ఎంపికలను అభివృద్ధి డబ్బు ఖర్చు నిర్ణయించుకుంది కాదు - యూరోప్ మరియు దేశీయ మార్కెట్ కోసం. స్టీరింగ్ ప్రస్తారణ తో సమస్య వారు ఒక టార్పెడో మధ్యలో అన్ని ముఖ్యమైన సమాచారం గృహోపకరణాలు ఉంచడం ద్వారా చాలా కేవలం నిర్ణయించుకుంది. ప్యానెల్ విండ్షీల్డ్ చాలా దగ్గరగా ఉంచాడు, మరియు వెడల్పు అంతటా విస్తరించి ఉంది. ఫార్ ఆమె నుండి, ఒక అంతర్నిర్మిత బ్రౌజర్ ఫంక్షన్ కలిగిన ఒక భారీ ఆన్ బోర్డు కంప్యూటర్కు, ఉంచుతారు. ఇది క్రింద మరొక ప్రదర్శన ఉంది. ఇద్దరిని వైడ్ గాలిని వాటా. అదే మాత్రమే మూలలో క్రోమ్ అంచుతో, అద్దం వద్ద ప్రతి వైపు నకిలీది. స్టీరింగ్ వీల్ కూడా ఒక రిమోట్ కంట్రోల్ బటన్ అమర్చారు. అక్కడ క్యాబిన్ లో gearshift నాబ్ - ఎక్కువగా ఒక CVT లేదా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉపయోగించి. స్పీకర్లు తలుపు, అలాగే విద్యుత్ విండో నియంత్రణ బటన్లను వద్ద ఉంచుతారు. స్టీరింగ్ వీల్ ఒక సౌకర్యవంతమైన పట్టు ఉంది. సాధారణంగా, అంతర్గత లేఅవుట్ చాలా సమర్థతా ఉంది. మరియు కూడా బటన్లు చాలా ఉన్నప్పటికీ (ముఖ్యంగా వాటిని టచ్ సగం పరిగణలోకి), అతను అనవసరమైన అంశాలతో మరియు కొంత వరకు ఓవర్లోడ్ లేదు కటినమైన కనిపిస్తుంది.

సాంకేతిక లక్షణాలు

"టయోటా" ఒక హైడ్రోజన్ యంత్రం శక్తి యొక్క ఒక పెద్ద సరఫరా కలిగి కారును ఉత్పత్తి. పవర్ ప్లాంట్, తయారీదారులు ప్రకారం, కారు ఈ తరగతి తగినంత ఇది 153 హార్స్పవర్, ఉంటుంది. ఇతర ఇంజిన్స్ జపనీస్, మరియు ఎక్కువగా మాట్లాడటం లేదు న, మార్కెట్ 153-strong పర్యావరణ స్నేహపూర్వక యూనిట్ నుండి కొత్త అంశాలు ఒకే ఒక మార్పు వస్తాయి. హైడ్రోజన్ యంత్రం (2015 "టయోటా Mirai") ప్రత్యేక ఇంధన కణాల మీద నడుస్తుంది. రెండో స్పందన ఇన్సైడ్ హైడ్రోజన్ మరియు ఆక్సిజన్ భాగస్వామ్యంతో జరుగుతుంది. రసాయన పరస్పర ఫలితంగా ఇంధనాలు ఒక విద్యుత్ మోటార్ ఒక శక్తివంతమైన శక్తి ఉత్పత్తి వంటి.

డైనమిక్స్ మరియు నిర్వహణ వ్యయాలు

తయారీదారు హైడ్రోజన్ యంత్రం తో టయోటా యొక్క డైనమిక్ లక్షణాలు వారి గాసోలిన్ కన్నా ఏ వేర్వేరు అని చెప్పాడు. సున్నా నుంచి త్వరణము "వందల" 9 సెకన్ల వద్ద అంచనా ఉంది. అదే సమయంలో, ఇంజనీర్లు తక్కువ ధర ప్రయాణ గుర్తించారు. 1 కిలోమీటరుకు ట్యాంక్ నింపి ధర 10 సెంట్లు ఉంటుంది. అందువలన, ఒక కారు వంద కిలోమీటర్ల డ్రైవ్ చేయడానికి, మీరు మాత్రమే 10 డాలర్లు ఖర్చు అవసరం. ఒక కారు కేవలం 5 నిమిషాల్లో పూర్తి చెయ్యవచ్చు.

ఇంజిన్ హైడ్రోజన్ నడుస్తుంటే వంటి?

తప్పనిసరిగా మాకు ప్రతి యూనిట్ యొక్క ఆపరేషన్ సూత్రం గురించి ఆలోచన. సరే, ఎలా హైడ్రోజన్ యంత్రం నిజానికి చూద్దాం.

ఈ యంత్రాలు వెనుక ప్రధాన చోదక శక్తిగా ఎలక్ట్రోకెమికల్ జెనరేటర్ (ఒక ఉంది ఇంధన సెల్). జపనీస్ అది FC స్టాక్ అంటారు. విద్యుత్ జెనరేటర్ లోపల స్పందన హైడ్రోజన్ ఆక్సీకరణ వలన సంభవిస్తుంది. ఇది ఈ కాలం తరువాత కాంపాక్ట్ బ్యాటరీ ఫార్వార్డ్ ఇది ఆశించిన శక్తి, ఉత్పత్తి సమయంలో చోటు చేసుకుంది. చర్య లో కారు దారితీస్తుంది విద్యుత్ శక్తి యొక్క చర్యను పరిష్కరించటానికి రెండో చేరవేస్తుంది. వ్యర్థాలను ఏమి రకమైన హైడ్రోజన్ యంత్రం ఉత్పత్తి? "టయోటా ప్రపంచ" తెలిసే ఎందుకంటే దాని యొక్క శుభ్రంగా యంత్రం అని ఎగ్జాస్ట్ పైప్ విష వాయువులు మరియు సాధారణ నీరు కొనసాగండి.

ఇది చాలా బాగా అంతే, కానీ రవాణా ఈ మోడ్ యొక్క అభివృద్ధి నిరోధించే శక్తి ఉండదు. ప్రధాన సమస్య ఇంధనం తయారీ హైడ్రోజన్ కార్ల ప్రస్తుతం చెందని ప్రాసెస్ మరియు పెద్ద నగదు ఖర్చులు అవసరం ఉంది. సృష్టించడం హైడ్రోజన్ భాగాలు వంటి బొగ్గు, మీథేన్ వినియోగించే ముఖ్యంగా. వారు చాలా భారీగా "పర్యావరణ పరిరక్షణ" కొరకు ఈ ఇంజన్లను ఉపయోగించడానికి సమంజసం వాతావరణాన్ని కలుషితం, మరియు అందువలన కాదు. వాస్తవానికి, వ్యర్థ ఇంధనాలు మండించడం (శుభ్రంగా నీరు) కలిగి నుండి, కానీ అది సిద్ధం చేయడానికి, అది అవసరం గణనీయంగా వాతావరణంలో మురికి ఉద్గారాలు పాడు ఉంది. అందువలన, మరింత నిపుణులు సూర్య కణాలలో దహన ఇంజన్ ప్రస్తుతం అంతర్గత స్థానంలో చూస్తున్నాయి.

యాదృచ్ఛికంగా, హైడ్రోజన్ మాత్రమే ఇంజిన్ యొక్క ఒక రకం ఉపయోగించవచ్చు ఇంధన ఏ ఏకైక రకం చెందదు. ఈ ఉత్పత్తి అంతర్గత దహన యంత్రాలతో క్లాసిక్ మోటార్లు దరఖాస్తు మరియు చాలా అవకాశం ఉంది నిరూపించాయి. అయితే, ఇటువంటి ఒక ప్రతిచర్య తరువాత, పరిణామాలు ఉన్నాయి. నిజానికి ఒక అంతర్గత దహన యంత్రంలో దహన ద్వారా హైడ్రోజెన్ ఒక ప్రత్యేక యూనిట్ లో నిర్మిస్తానని శక్తి యొక్క మాత్రమే 1/3 కేటాయించుకునే. అయితే, ఇంజనీర్లు ఈ లోపం సరిచేయుటకు చేయగలిగారు. ఇటువంటి ఇంజిన్ల చివరి మార్పు జ్వలన వ్యవస్థ సామర్థ్యం ధన్యవాదాలు తగ్గింది లేదు, కానీ బదులుగా వీక్షణ పర్యావరణ మరియు ఆర్థిక పాయింట్ ఈ ఆపరేషన్ మరింత అనుకూలమైన ఇంధన మరియు తెలివైన మేకింగ్, సాధారణ దాదాపు 1.5 రెట్లు పెరిగాయి.

ఇంకా ఇబ్బంది సామర్థ్యం యొక్క ప్రాంతంలో మాత్రమే గుర్తించారు జరిగినది. ఇంజనీర్లు సామర్థ్యాన్ని జ్వలన వ్యవస్థ అభివృద్ధి పెరుగుతుందని పోయారు, దహన పేటిక యొక్క అధిక ఉష్ణోగ్రత వంటి సమస్యలు, కవాటాలు మరియు పిస్టన్లు burnout, వారు భరించవలసి పోతున్నాము. మార్గం ద్వారా, నిరంతర ఆపరేషన్ లో, హైడ్రోజన్ సరళత సహా ఇంజన్ ఇతర భాగాలు, వ్యవహరించేటప్పుడు సామర్ధ్యం కలిగి ఉంటుంది. మరియు అది లేకుండా ఇంజిన్ చాలా త్వరగా ధరిస్తారు. అదనంగా, ఎందుకంటే దాని హైడ్రోజన్ అస్థిరతకు ప్రవేశిస్తున్నాయని ఎగ్జాస్ట్ ఆనేకమైన మరియు అక్కడ రాజుకుంది. రోటరీ అంతర్గత దహన ఇంజన్ సంబంధించి, అవి ప్రభావ ఒక సాధారణ నిర్మాణం లో ఉన్నాయి మరియు సేకరించేవారు మధ్య దూరం వంటి ప్రధాన ఇంధనం కోసం మరింత అనుకూలమైన. ఈ ప్రశ్నపై, హైడ్రోజన్ యంత్రం ఎలా పరిగణిస్తారు ముగిసింది.

ధర

తయారీదారు ప్రకారం, "టయోటా Mirai" కారు అమ్మకాలు 2015 వసంతకాలంలో మొదలు. మొదట, కొత్తదనం దేశీయ మార్కెట్లో అందుబాటులో ఉంటుంది, మరియు వేసవిలో ఇది యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ మార్కెట్లలో కనిపిస్తుంది. హైడ్రోజన్ "టయోటా" యొక్క ప్రారంభ ధర 57.5 వేల డాలర్లు ఉంది. అదనంగా, కంపెనీ 500 డాలర్ల నెలవారీ చెల్లింపు ఈ కారు రుణ కొనుగోలు అందిస్తుంది. బోనస్ గ్యాస్ స్టేషన్, కాలిఫోర్నియా వద్ద ఒక సంవత్సరం కోసం ఒక కారు ఇంధనం నింపుకునే విముక్తికై సామర్ధ్యం.

జపనీస్ హైడ్రోజన్ కార్లు "టయోటా" మధ్య పోటీ జరుగుతోంది. మేరీ వద్ద, కాబట్టి అది 2016 వరకు ఉంటుంది. మార్చి 2016 లో మార్కెట్ ఒక కొత్త హైడ్రోజన్ కారు హోండా FCV వస్తుంది వాస్తవం. కానీ అది ఎంత ప్రజాదరణ, మేము అంచనా లేదు, మరియు కొత్త అమ్మకాలు ప్రారంభం వరకు వేచి "టయోటా యొక్క ప్రపంచ."

నిర్ధారణకు

అతను అలా ప్రత్యేక ఉంది మరియు ఎలా హైడ్రోజన్ యంత్రం ఎందుకు కాబట్టి, మేము కనుగొన్న. "టయోటా" - తీవ్రంగా దాని "పర్యావరణ స్నేహపూర్వక ఉత్పత్తి" భారీస్థాయిలో ఉత్పత్తి ప్రారంభించడానికి ఆలోచిస్తూ ఇది మొదటి వాహనతయారీదారు ఒకటి. అయితే, ఇప్పటివరకు గ్యాస్ స్టేషన్లు తో సమస్య మరియు ఒక చవకని పరిష్కరించవచ్చు కాదు హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి, సంస్థ ఈ యంత్రాలు అమ్మడం లో ఒక గొప్ప విజయం వేచి ఇష్టపడదు.